关于提升我国航空配餐企业竞争力的探讨

伴随着国内经济持续快速增长,我国航空运输业迎来了高速增长的黄金时期。航空配餐是航空服务与运行成本的组成元素之一,是重要的航空产业构成。面对竞争日益激烈的航空配餐市场,如何提升服务水平,做好运营成本控制、提高企业市场竞争力,是当前航空配餐企业面临的重要问题。     

考虑旅客忠诚度的航空机票在线定价策略研究

研究了在在线旅游服务提供商(OTA)参与的市场上，航空公司对于在线直销与分销渠道的选择和最优定价问题.一方面，依据旅客是否通过公司直销的购买行为，将其分为“忠诚”旅客和“不忠诚”旅客;另一方面，各个航空公司通过设定不同的直销定价及分销提成来最大化利润，而OTA平台也会根据旅客需求和航空公司决策来设定分销价格.研究发现，相对于OTA平台，航空公司的旅客需求对价格的变动更为敏感;旅客忠诚度水平越高，竞争者数量越多，航空公司越不愿意加入OTA平台;当平台上竞争者达到一定数量的情况下，没有航空公司有动机加入或退出OTA，航空市场达到均衡状态.算例结果支持了模型的解析结论.     

打造精品服务 以质量承诺美丽

目前，国内航空市场消费普遍存在这样的现象：旅客购买机票时最关心的问题是：票价能打几折。很少有消费者针对航空公司进行挑选。而航空公司为了争夺客源，也往往身陷价格战的泥潭，加之面临航油价格上涨、运营成本急剧上升的严峻考验，经营陷入困境。     

IBM发布航空行业七大解决方案

6月4日,IBM在北京召开了以"科技创新,成就智慧增长"为主题的2012航空发展论坛.来自IBM国内外的资深行业专家及中国民航局、国内主要航空公司和机场的数十位代表参与了论坛.在会上,IBM分享了全球民航业科技发展趋势,并发布针对民航业的七大解决方案,力求在变化的市场环境中,帮助民航业发现新的智慧成长之道. ◎旅客交互及体验 根据全球知名的航空行业分析机构Amadeus和Travel Tech Consulting公司的一份研究报告指出,以智能手机和平板电脑为代表的移动通信技术和产品,将以势不可挡之势改变旅客的旅行体验.今天,越来越多的旅客在日常生活中使用电子产品,因此,他们希望利用现场的自助式设备,获得更多的方便和更大的掌控度.旅客们希望通过短信接收到登机门变更和行李领取变更等实时信息.除了向顾客提供信息外,航空公司还可以利用移动通信设备加强雇员间的协调和与承包商的联络.     

基于元胞自动机的航空市场竞争演化模型

为研究航空市场的竞争演化,本文分别建立了商务旅客和旅游旅客的元胞自动机模型,通过Matlab编程,以深圳-北京航线及深航在该航线的运营为例模拟了竞争演化过程,实证分析了票价、航班频率以及航空公司核心竞争力分别对航空公司市场占有率及盈利水平的影响。结论表明航空公司要在激烈的竞争中胜出必须依靠自身的核心竞争力,并使之不断得到提高,特别地,核心竞争力只有接近或超过行业标杆水平时方能发挥其重要的作用。     

基于LDA主题模型的航班延误服务补救意见识别研究

研究旅客在航班延误后的满意度影响因素,航空公司可以采取有针对性的补救措施,以提高旅客的满意度和忠诚度。运用LDA主题模型对评论进行主题提取,作为旅客满意度的影响因素,通过多种方法确定主题提取的数量,并对结果进行可视化的处理和解读;利用Jaccard index与已有研究进行相似度度量,结果覆盖了已有研究中可控或者部分可控的因素,同时发现新的影响因素——“娱乐活动”。LDA主题模型在识别航班延误后旅客满意度的影响因素及其重要性方面具有良好的效果,可以为航空公司开展异质化服务提供一定的指导：当航班发生延误的时候,应关注所提取的影响旅客满意度的因素,以提高旅客的满意度;在资源有限的情况下,应优先关注影响旅客满意度的关键因素。     

航空公司战略联盟的经济动因分析

本文从经济学角度讨论航空公司战略联盟的动因,认为航空公司联盟旨在节约生产成本和交易成本。本文分析了航空公司战略联盟的网络经济性,基于交易成本经济学分析了航空公司联盟相对于市场而言对交易成本的节约。本文提出修正的威廉姆森启发式模型,并将其应用于分析和比较在国际航空运输市场中完整航空客运产品的实现方式。     

汉莎航空将新增青岛、沈阳直飞法兰克福航班，扩展其在中国北部航线网络

2012年3月27日，汉莎航空将新增每星期三个航班往返于青岛一沈阳一法兰克福航线。法兰克福是欧洲的最大的航空枢纽和经济中心——这一新的服务将大大扩展汉莎航空在中国北部市场的航线服务，进一步巩固了其在中国作为欧洲领先的航空公司的地位。     

印度航空：瓶颈待破 然油、监管、竞争、货币贬值导致印度航空困局

目前印度航空业所面临的一个窘境是：它的服务对象是一个航空交通运输业年增长量达到两位数、全球增长最快的经济体之一，然而据亚太航空中心估计，截至到2012年3月份为止的12个月里，全印度的航空公司总共亏损达20多亿美元。     

中转联程航班的离港控制

随着航空市场需求的日益扩大，各航空公司开通了越来越多的联程航线。虽然在中转站经停的联程航班需要一定的中转过站时间，但相对于直飞航班，其相对低廉的票价受到了广大旅客的青昧，航空资源也得到更好的利用。但不管采取那种模式，对航空公司的工作人员都提出了更高的要求，     

对公司加入航空联盟的思考及相关建议

航空联盟是由国际间有一定影响力的航空成员单位自愿组成的国际性组织，是航空运输日益国际化、自由化的产物。航空联盟成员通过其合作伙伴向旅客提供更多的实惠，包括各成员之间常旅客汁划合作，共享机场贵宾室，提供更多的目的地选择，更便捷的航班安排、联程订座和登机手续，保证更顺利的中转联接，实现全球旅客服务支援和“无缝隙”服务。     

飞行频率、拥挤成本和互补型航空联盟:中枢轮辐网络机场拥挤分析

本文在基于飞行频率、拥挤成本和互补型航空联盟的基础上系统分析了中枢轮辐网络机场拥挤问题。研究表明:航空公司的利润最大化使得航班飞行频率存在过度供给,飞机大小也是次优的,这进一步恶化了中枢机场的机场拥挤;航班飞行频率与航空公司的拥挤成本系数、旅行计划延迟效用系数正相关,与飞机每次起降的固定成本负相关;互补型航空联盟使得联盟体利润增加,航空联盟对连接市场乘客有利,对本地市场乘客不利,航空联盟还可以内化伙伴间拥挤,航班飞行频率得以优化,机场拥挤得以缓解。     

航空公司空乘人员服务质量研究

服务业在我国的迅速发展使航空服务业的竞争日趋激烈,我国的航空公司迫切需要提高服务质量,形成自身的竞争优势。本文基于对服务品质理论的概括和分析,研究航空企业服务品质的影响要素,就航空公司空乘人员的内部服务质量、工作投入与服务行为之间的关系展开探讨。     

王正华:在夹缝中创新

东星等民营航空纷纷破产或退出,问题出在商业模式和市场选择上全球航空业正在被"看空"。国际航协(IATA)根据去年形势,对2012年做出悲观预判:全球航空运输业亏损将达83亿美元,净利率为-1.4%。然而,在全球风声鹤唳下,中国民航资源网预估:2011年,中国各大航空公司的总净利近260亿元人民币。就     

越南航空公司提升服务质量的营销策略研究

随着越南已经加入WTO以及航空行业的各项改革不断深化,航空公司(越航)的服务质量管理受到各大航空公司的重视。不断的提高自身的服务质量和提高公司核心竞争力的企业才能在这样的市场环境中不断变强,最终胜出。因此研究越南航空公司提升航空服务质量的营销策略是一个时刻关注的问题。     

民营航空四大软肋

第一架民营航空飞机上天后,中国民航数十年的垄断经营被撕开了一个裂口,利益的冲突是显而易见的.有人把民营航空公司视为航空领域的"鲶鱼",它既打破了中国民航市场由国有控股航空公司、地方航空公司一统天下的格局,同时也将激活国有航空公司主导下的沉闷局面,提升整个行业的效益和竞争力.     

服务创新四维度模型对我国航空业的启示

为提升我国航空公司服务创新能力，本文运用分析研究方法，阐述我国航空公司服务创新的必要性，介绍服务创新四维度模型，最后，提出该模型对我国航空公司服务创新的启示。结果表明：由于航空运输业的特殊性，我国航空公司的服务创新，应当从创新服务概念入手、广泛利用现代技术手段，通过运输服务界面和服务传递的创新，使航空公司的服务实现质的飞跃。     

低成本航空公司在中国的前景

随着中国航空市场的逐步开放,低成本航空公司的进入加剧了国内航空业的竞争。文章从低成本航空公司的经营特点,运作模式入手,结合中国的实际情况,分析了低成本航空公司在中国的发展前景,并对低成本航空公司在中国更好地发展提出了一系列的建议和措施。力求为中国低成本航空的繁荣找到良好的发展途径。     

王正华：领航春秋航空

2009年前三季度，春秋航空实现盈利1．4亿元，比金融危机前的2007年同期增长超过90％。2005年7月开航的春秋航空，是国内首家民营资本独资经营的低成本航空公司。春秋航空第一年度就实现了盈利，打破了航空公司前两三年亏损的铁律。几年来，春秋航空的增长速度超越了行业平均增长率14％，保持在30％～50％。     

低成本航空公司在中国的前景

随着中国航空市场的逐步开放,低成本航空公司的进入加剧了国内航空业的竞争.文章从低成本航空公司的经营特点,运作模式入手,结合中国的实际情况,分析了低成本航空公司在中国的发展前景,并对低成本航空公司在中国更好地发展提出了一系列的建议和措施.力求为中国低成本航空的繁荣找到良好的发展途径.