从公益性的回归看我国城市公交改革

从城市公交市场化道路的明确到对城市公交服务市场的大规模治理整顿,从允许民营资本进入公交服务市场到公交全盘民营化的尴尬谢幕,从北京的廉价公交到上海城市公交改革强调公益性的回归,我国城市公交改革的进程可以说是一部学者们和城市管理者的理论探索及实践史。反思公交改革进程,我们发现:公交改革回归公益性并不是对民营化的否定;公交改革中遇到挫折并不意味市场化的失败;政府主导下的有限市场化才是我国城市公交改革的方向;我国城市公交改革的理想模式应该是公私合作机制。     

怎样打造强势的城市公交品牌？

城市公交服务品牌应当自始自终立足于终端乘客消费者,树立品牌形象,把自己变成温馨、便捷的化身,这既是公交未来发展的属性所决定的,也是公交企业自身生存和发展的需要。那么,城市公交应该如何打造自己的强势品牌? 确定品牌目标战略就现阶段而言,公交的第一属性是公益性,其次才是经营性。如果公交遭受乘客投诉,说明人公里产品存在瑕疵,过多的瑕疵存在,直接伤害企业品牌。所以,公交在确定品牌目标战略时,要紧密结合行业特     

浅议构建科学的城市公交企业薪酬制度

当前,城市公交企业员工的薪酬待遇得到了社会的广泛关注,这促使公交企业要对薪酬制度进行调整和完善。本文对公交企业薪酬制度存在的问题进行了分析:一些公交企业薪酬制度僵化,没有进行动态调整;公交企业的薪酬结构需要进行调整和完善;公交企业薪酬制度还存在着公平性较差的问题。提出了完善城市公交企业薪酬制度的措施:适时调整薪酬制度,提高其灵活性;薪酬制度要能够满足企业薪酬战略的需要;薪酬制度建设应与企业文化与管理风格相一致。因此,本文的研究为构建科学的城市公交企业薪酬制度提供参考。     

公交场站立体开发模式研究

公交停靠站作为重要的城市公交设施,其设置不合理会导致公交站服务水平低,道路通行能力下降等问题。针对目前城市公交停靠站存在的问题,本文从公交站台设置的形式、方法、位置等几个方面入手,对公交站及公交服务水平的影响进行了分析,归纳公交站台设置改善措施,通过调节站台形式和站台立体模式的开发有效提高站台服务水平和公交服务水平。     

解放思想 干在实处——浅谈城市公交的转型与发展

现阶段中国经济发展的主题词之一是"转型升级",城市公交作为与民生息息相关的行业,不可以避免地要围绕主题词来理清思路,由浅入深,循序渐进地探讨公交发展与转型升级的关系问题,这也是为制定下阶段公交发展战略,加快公交发展奠定思想基础。     

内部控制与研发补贴绩效研究

在万众创新盛行、政府补贴备受关注的背景下,本文分析企业内部控制对政府研发补贴绩效的影响。通过从中国上市公司年报的政府补贴附注明细中区分出研发补贴,再分别以研发投入、专利申请、营业毛利率衡量研发补贴绩效,本文研究发现,内部控制、研发补贴均与企业创新和绩效显著正相关。内部控制能够对政府研发补贴绩效起到显著的促进作用。产权、制度、市场和企业自身的因素均会影响内部控制与研发补贴绩效的关系。本文的研究不仅拓展了有关企业研发投入和创新影响因素的研究,也有助于澄清政府补贴与创新政策的争议,丰富了学术界关于内部控制、政府补贴与创新关系的研究,对进一步深化中国式创新具有重要的政策意义。     

从十堰市公交民营化改制看我国公用事业民营化

2003年3月24日，张朝荣的温州市五马汽车出租公司与十堰市政府正式签订收购协议。按照协议，十堰市政府所持有的国有资本全部退出公交公司，张朝荣以3931万元的价格收购国有产权。作为国内首例市州级“城市公交整体民营化改革”，十堰市“公交民营化”一开始就被赋予了“标本”意义，受到了各界的广泛关注和高度赞誉。但在实践中，企业亏损日益严重，职工待遇下降。十堰市委、市政府决定：收回十堰市公交集团公司的城市公交特许经营权。至此，在十堰市推行了5年、曾经是全国首家的城市公交整体民营化改革，正式以“夭折”的结局尴尬谢幕。     

研发项目投资决策与最优政府补贴研究

补贴是政府支持企业创新的重要方式之一。在政府采取研发项目资金补贴策略的基础上，构建政府和企业家双方博弈的不确定性投资与融资模型，并给出博弈均衡下最优投资时机、投资成本、融资策略以及最优政府补贴的显式表达式。研究发现企业家的债务协商能力会影响到政府对企业的补贴策略，只有当企业家在债务市场拥有一定议价能力的时候，政府补贴才能有效缓解研发项目的投资不足问题。另外，随着企业收益流的不确定性的增加，均衡下政府补贴出现先增后减的趋势，政府应尽可能根据不同风险的研发项目来采取补贴策略。本文的结论从理论上丰富了已有研发补贴政策的研究，为政府更有针对性实施补贴政策提供有益参考。     

政府创新补贴、风险投资与企业创新——基于信号传递的视角

坚持创新驱动发展是我国现阶段高质量发展的现实需求。企业作为创新活动的主体,研究政府创新补贴的信号传递作用及其影响企业创新的机制是政府和学界共同关注的焦点问题。本文利用2007—2016年非金融类沪深A股上市企业为研究样本,实证检验了政府创新补贴吸引后续风险投资并间接影响企业创新的作用,并分析了政府创新补贴与风险投资的关系。研究发现：政府创新补贴分别与风险投资的持股比例和投资规模呈显著负相关和正相关,从风险投资的异质性角度说明政府创新补贴能帮助初创企业向外释放积极信号,促进企业创新。并且政府创新补贴与风险投资的交叉项系数显著,表明风险投资与政府创新补贴具有协同效应。本文为完善企业创新服务体系提供了新的经验证据,为政府和企业决策者提供了建设性意见。     

基于政府补贴的制造企业生产战略决策研究北大核心CSCDCSSCI

政府环境规制是推进再制造产业发展的重要政策。针对制造企业再制造生产战略实施动力不足的现实国情,设计政府直接补贴制造企业与直接补贴消费者两种不同的激励契约。考虑消费者对再制造产品的偏好程度,基于两种不同补贴方式分别建立政府与制造企业博弈的双层规划模型。比较分析两种补贴方式下政府补贴力度分别对制造企业实施再制造生产战略的影响,讨论各参数变化对制造企业决策和收益的影响。研究表明:政府加大对制造企业的补贴力度,将降低再制造产品市场价格,加大对消费者补贴力度,将提高再制造产品市场价格;政府两种不同的补贴激励机制均增加再制造产品市场占有率,提高制造企业收益。研究结论对再制造产业发展初期政府环境规制的制定和制造企业的运营决策具有现实指导意义。     

绿色耐用产品的节能补贴合同设计

通过建立“政府-企业-消费者”三阶段的博弈模型来研究节能补贴政策对绿色产品设计的作用机理,并给出了政府在两个目标(最大化单位产品节能指数或最大化总节能指数)下节能补贴合同的最优设计.此外,论文还分析了企业利润和消费者剩余总量在两种合同下的差异,结果表明:当补贴预算较低时,两种目标下的最优合同是一致的,此时企业和消费者并没有从节能补贴政策中获利;在最大化总节能指数的目标下,当补贴预算较高时,企业和消费者皆从节能补贴政策中获利.     

政府补贴、管理层激励与技术创新能力——基于企业生命周期视角

以2010—2019年我国A股上市高新技术企业面板数据为例,运用熵值法测算企业技术创新能力,从生命周期视角研究政府补贴、管理层持股对企业技术创新能力的影响。实证分析结果表明：总体上看,政府补贴、管理层持股显著促进企业技术创新能力;管理层持股正向调节政府创新补贴与企业技术创新能力的关系,显著增强了政府补贴资金的创新支持效应。从企业生命周期阶段看,政府补贴的作用集中体现在成长期和成熟期企业,对衰退期企业的影响不显著;管理层持股的作用集中体现在成长期和衰退期企业,管理层持股的调节作用在成熟期和衰退期企业正向调节作用显著。研究结论对政府精确定位创新补助目标和补助时机,引导企业探索管理层持股计划、改善创新决策机制具有启示意义。政策建议是：坚定施行政府补贴政策,降低企业的研发成本;制定政府补贴政策时应充分考虑企业的生命周期阶段,避免“一刀切”的补贴;最大化发挥政府补贴政策的创新效应。     

我国公交管理信息化存在的问题及对策

随着经济的快速发展、城市私车普及化,交通拥堵日益严重。为确保有限交通资源效用最大化,我国很多城市提出了大力发展公交和公交信息化战略。同时,在我国公交管理体系中,GIS、IC卡收费系统、公交网站、公交自动查询系统等已有了初步的应用,我国城市公交的智能化步伐已经迈出,并呈加速态势。     

政府补贴能激励企业创新吗？——基于演化博弈的新创与在位企业创新行为分析

为考察政府补贴激励企业创新的有效性，文章将补贴对象、补贴强度和补贴环境纳入同一框架，分析补贴效果与企业属性、补贴强度和竞争程度的关系。首先以企业创新偏好的异质性为前提构建政府补贴下新创企业与在位企业的演化博弈模型，分析产品市场竞争和补贴强度的变化影响企业创新行为选择的机理；然后利用门槛模型和我国143家上市企业数据，实证检验补贴强度和产品市场竞争对不同企业创新选择行为的作用。研究结果表明：政府补贴更易对新创企业产生激励作用；只有在补贴强度超过阈值的情况下，政府补贴才能促使不同企业均选择创新；产品市场竞争弱化了政府补贴对企业创新的促进作用。因此，政府除继续加大对企业创新支持力度以外，还应对不同企业实施差异化补贴政策，并针对不同的市场竞争环境制定合理的补贴资源分配战略。     

公务员遴选模拟试题系列解析(六十四)

正1.2018年全国两会上,有代表提交《关于适度提高公交票价,促进城市公交优先的建议》,遭到了许多网民的质疑。有人认为,公共交通就是公共事业,是不以营利为目的的准公益事业,政府补贴是国际通行原则。你的观点是什么?请说出你的理由。测评要素:综合分析能力、公共服务意识评分参考:(1)近年来,随着经济的发展,人们生活水平的提高,很多家庭购买了私家车,但是公共交通工具仍然是很多普通百姓出行的首选。作为社会公共事业,其本质就是服务大众的,而不是以营利为目     

考虑多主体参与的产业共性技术研发模式比较研究

将共性技术研发模式划分为市场机制模式、学研参与模式与政府参与模式,借鉴Stackelberg主从博弈思想,构建共性技术供给企业A、商业开发企业B及政府间的博弈模型,对三种研发模式下研发企业各自的最优研发努力水平、最优研发预期收益及政府最优补贴、政策引导等问题进行了分析比较。研究表明：除政府参与模式严格优于学研参与模式之外,共性技术研发模式选择需厘清各研发模式占优的关键因素及影响机理;三种研发模式下政府、企业A、企业B预期收益及研发企业A、B的努力水平受到共性和个性因素的影响,共性技术研发协同度是重要的影响因素;政府应通过补贴和政策引导支持共性技术研发,就政府补贴分配比例而言,技术弹性较大时政府应分配给企业A较大补贴比例,利润分享系数较大时政府应分配给企业B较大的补贴比例。最后,从研发模式选择、促进研发主体参与及政府精准施策等方面提出促进共性技术研发的政策启示。     

融资约束、政府补贴与全要素生产率——来自中国装备制造企业的实证研究

由于装备制造业具有技术含量高、研制难度大、资本密集度高的特点,从融资视角看,中国装备制造企业面临着严重的融资约束,生产率易受到外部冲击。然而,近年来,这类企业的全要素生产率却保持着持续平稳增长。本文提出融资约束背景下政府补贴对生产率的平滑机制,利用ACF法测算生产率,在双边随机边界模型统一框架下率先定量估算融资约束、政府补贴对生产率的效应,进而解释上述现象。研究发现:平均而言,政府补贴完全抵消了融资约束对生产率的负面效应,政府补贴的平滑机制促进了装备制造企业生产率平稳持续增长。然而,也存在1/4的企业,政府补贴对生产率的正面效应小于融资约束的负面效应。因而,政府应该谨慎、有针对性地制定补贴政策。     

谈企业报社财务管理工作中会计人员的作用

报社既要坚定地做党和人民的喉舌,还要保证其经济效益。因廿,做好报社的则务管理工作尤为重要。尤其是做好企业报社的财务管理工作,会计人员的作用不容忽视。本文就企业报社财务管理工作中会计人员的作用谈谈笔者的一些看法。 一、报社财务管理工作的重要意义 报社的主要任务是宣传党的各项基本路线、方针、政策,要把社会效益放在首位。随着市场经济的进一步发展和经济体制的进一步改革,纯事业单位的各级报社已由全额拨款、差额补贴,逐渐走向自收自支、照章纳税、自我发展的企业化管理道路。在这种情况下,报社的经营管理体制发生了很大变化,即要求办报和经营“两腿”必须一起走,在确保社会效益的前提下,还要多种经营,参与市场竞争,达到自我积累、自我发展的目的,用经济效益来保证社会效益的实现。     

长沙市公交车票价改革分析

长沙市公交市场化局面困顿,政府声明将陆续实现改革,调整票价。研究发现维持1元基本票价不变是长沙公交产业需求。本文提出了建立服务反馈模式的定价系统和补贴机制。     

政府补贴方式对绿色供应链制造商减排决策的影响机制

考虑制造商自主研发减排与外包减排任务两种情形,研究政府分别依据减排研发和单位产品减排量进行补贴下供应链的最优决策问题。从供应链制造商的角度,对给定政府补贴方式下,制造商的两种减排决策进行了对比,同时从政府的角度,在制造商特定的减排情形下,两种政府补贴方式的减排效果进行比较。进一步,通过数值仿真分析两种补贴方式下补贴系数对供应链决策的影响。研究结果表明,当政府采取依据减排研发的补贴方式进行补贴时,自主研发减排情形下制造商利润大于外包减排任务情形的利润;当政府采取依据单位产品减排量的补贴方式时,相比外包减排任务,制造商选择自主研发减排均能得到更多的减排量和利润。当制造商自主研发减排时,政府依据减排研发补贴方式比单位产品减排量补贴方式的减排效果更好,但利润较低;当制造商外包减排任务时,两种政府补贴方式的减排效果和利润均相等。通过数值仿真验证了以上结果,同时表明补贴系数对减排效果和利润具有显著影响。以上结论为政府制定合理的补贴方式及企业减排策略的选择提供了理论支撑。