闽江水口枢纽坝下水位治理工程通航船闸输水系统布置及水力计算分析

闽江水口枢纽坝下水位治理工程通航船闸长宽比达到16.7∶1,且要求输水时间较短、水力指标较高。根据《船闸输水系统设计规范》和该船闸的具体特点,确定了输水系统形式及各主要部位的尺寸和细部布置,对输水系统的水力特性、输水阀门工作条件及闸室和上下游引航道内的船舶停泊条件进行了计算分析,水力计算表明:设计的输水系统各项水力特性均满足规范和设计要求。     

俄罗斯和加拿大北极航道法律规制述评——兼论我国北极航线的选择

随着北极冰融加剧,北极通航为中国至北欧、西欧、北美洲东岸的航行提供了便利。毗邻俄罗斯的北方海航道和毗邻加拿大的西北航道具有较大的商业通航价值,航道沿岸国对航道的法律规制呈现出不同的特点和发展趋势。未来二十年北极大规模通航已成为可能,这对我国北半球航运网络将产生一定影响,北极航道沿岸国的国内立法和政策导向将在一定程度上影响我国北极航线的选择。     

无镇静段输水系统在下坝复线船闸上的运用

下坝船闸是芜申线航道的重要通航枢纽,承担着大量的货物运输,同时设计最大水头差高达9.78 m,是目前江苏省设计水头差最大的船闸之一。下坝复线船闸工程设计中针对设计水头高、船舶通过量大的特点,对船闸集中输水系统布置进行深化研究,综合集中输水和分散输水的优点以及下坝船闸的特点,对现有传统的集中输水系统布置形式加以改进优化,采用了新型的无镇静段输水系统,并通过水力模型试验取得较好的效果。无镇静段集中输水系统消能效果明显,灌泄水时船舶在闸室内停泊条件好,同时免除闸室的镇静段,船舶可直接停泊在上闸首的后方,并且缩短了输水时间,提高了船闸的通过能力,节省了工程投资,在类似工程中具有一定的推广意义。     

桥墩扰流对通航净宽尺度影响的试验研究

建桥后由于桥墩扰流,改变了原有的水流条件与河床冲淤条件,从而影响到原有的通航条件.在总结国内主要研究成果的基础上,结合水槽定、动床试验成果,对桥墩扰流宽度影响因素进行深入分析,并用量纲分析法得出其计算公式.     

铜鼓航道冲淤变化分析

概述了铜鼓航道地理位置及水流泥沙条件。根据2008—2009年铜鼓航道5次水下地形测量资料,结合铜鼓海区水文泥沙环境,从航道沿程水深变化、航道冲淤分布、航道回淤量和断面形态变化4个方面,分析了航道的时空冲淤分布特点,并计算了铜鼓航道的年回淤量和平均年淤积强度。得到如下结论:铜鼓航道年平均回淤量为573万m3,平均年淤强为0.82 m,并且回淤呈现洪季多淤、枯季少淤和主槽回淤较多、边坡回淤较少的特点。     

长江中游戴家洲河段航道整治一期工程效果分析

在介绍长江中游戴家洲河段航道整治总体工程和一期工程方案的基础上,重点分析一期工程的整治效果.一期工程整治效果主要体现在:稳定了戴家洲水道枯水期分流条件,直水道进口段弯道形态得到改善,弯道凹岸边界得以延长,弯道水流特性变强,进口段河宽受到控制,浅区航道条件改善,为总体工程的全面实施创造了有利条件并奠定了良好基础.     

试论长江航运网络化

长江航运历史悠久,她为流域经济的发展作出了重要贡献。但与发达国家相比,长江航运发展还很缓慢,究其原因,除港口落后、船舶老化等因素外,其航运基础——航道长期处于自然状态,干支航道等级标准悬殊很大,是长江航运发展滞后的重要原因。目前,长江中下游可通航1500吨级至24000吨级船舶,而支流仅可通航数十或数百吨级船舶。干支交流的货物,由于航道等级差别大,导致了中转捣载环节增多,运输船舶吨位降低,运输成本直线上升。正因为长江水系航道网渠化程度低,加之运输船舶尚未系列化、标准化,航运航线基本上都集中在长江干     

1737—1750年金沙江航道疏浚及其影响

清中叶，云南铜矿开采的迅速发展对西南地区水运交通提出了新的要求。为满足外运滇铜的需求，并平抑云南产铜区过高的米、盐价格，朝廷与云南、四川两省地方政府采取若干办法，疏浚金沙江1300余里，改善既有航道的通航条件乃至新辟能够安全运输大宗物资的新航道。其间进行了水文地质勘察、资金筹措与使用、工程组织与管理等活动，均颇具效力。疏浚完工后的金沙江航道大为改观，运输时效性和单位运价均得到改善，对于西南地区的经济开发也发挥了显著的效益。此次金沙江疏浚以其首创性、唯一性而具备了特殊的历史意义。     

三峡工程二期截流水力学试验研究

为了解决好大流量下的深水截流．并且保证整个截流施工期通航.长江科学院在1：80与1：100整体与1：40断面三个模型上进行了水力学试验研究．研究的主要内容有：截流时段与截流流量的选择;龙口位置与宽度的选择；纯立堵与先平抛垫底立堵方案的比较；以上两种方案的通航水流条件；两种方案的龙口水力学条件；戗堤坍塌试验与防护措施等．     

“十二五”内河水运发展突出八项重点

一是加快长江干线航道系统治理。重点实施中游荆江河段(宜昌至城陵矶段)航道治理、下游12.5 m深水航道上延至南京两大工程,力争十二五末基本实现《长江干线航道总体规划纲要》的发展目标。二是加快其他高等级航道建设。力争十二五末,西江航运干线、京杭运河和珠江三角洲高等级     

尼尔基水利枢纽工程设计及其投资控制

以尼尔基水利枢纽工程为例,着重介绍设计阶段的投资控制实例,详细分析主坝基岩取消部分灌浆帷幕,主坝软弱夹层部位取消压重,正常蓄水位确定,对尼尔基工程控制投资起关键作用。     

枕箱、龙穴南水道航道疏浚工程对蕉门出海水域影响的计算分析

蕉门出海水道分为枕箱水道和龙穴南水道,其航道整治工程以疏浚为主。采用河床演变分析和二维嵌套潮流悬沙数学模型,研究了枕箱、龙穴南水道航道疏浚工程对蕉门出海水域的影响。研究表明:1)蕉门出海水道一主(枕箱水道)一支(龙穴南水道)的格局基本稳定,河床演变相对稳定,枕箱水道分流比呈减小趋势;2)疏浚工程实施后,对龙穴南水道和枕箱水道分流比、流场、含沙量场和冲淤变化影响较小,引起的变化仅在航道疏浚段及其边滩附近;3)由于疏浚工程量较小,对蕉门出海水域的水沙动力条件没有明显的影响。     

内河航运SWOT分析与对策--以江苏省为例

江苏省是一个内河航运大省,在全国内河航运不景气的大环境下,江苏省的内河航运也呈现出停滞甚至下滑的发展态势.文章用SWOT分析方法,对江苏省内河航运发展的优劣势及所面临的机遇和挑战进行了分析,提出了发展江苏省内河航运的实施建议.     

大青山水利枢纽工程水文要素分析

吉林省中西部水资源需求矛盾突出,大青山水利枢纽工程的建设可以为吉林西部区域的城乡生活、工农业生产和生态环境的改善提供水源保证.本文对大青山水利枢纽工程的流域概况、流域气象、径流、洪水、泥沙与冰清进行了详尽的分析,对大青山水利枢纽工程的水文要素做了可行性探讨.     

工程项目设计团队的知识流

通过分析工程项目设计团队的组成、知识角色和知识需求,研究了项目团队的知识流,构建了项目设计知识流模型和项目团队内、外部知识流模型,认为知识流的驱动力是知识需求,其概念中包含知识流动和知识处理的内容,知识流动方面主要包括知识的内容、载体、节点、流动路径和方向等属性;知识处理控制着知识流中知识的类别、流量、流动路径和方向,以及知识转化、合成、创新和积累的效率。     

工程项目现金流动态预测管理

在分析承包商项目现金流的构成及特点后,指出影响承包商项目现金流的因素,将承包商的成本支出按照支付延期长短进行分类。在考虑业主支付延期的基础上建立工程建设项目动态现金流预测模型。并通过实例进行说明、检验,指出施工承包企业项目现金流预测应该采用循环滚动的方式进行。     

信号短暂缺失下的非完备GPS定位算法研究

该文提出一种在城市峡谷等复杂环境中卫星被频繁遮挡造成卫星信号短暂缺失的非完备条件下,利用少于3颗有效卫星,实现满足一定精度要求的定位方法。实际数据测试表明,在数十秒的短暂非完备期间内,该方法可以提供满足导航要求的定位结果,从而提高了GPS接收机的有效性。该方法不依赖额外传感器,亦不需要电子地图支持,同时系统成本无明显增加。     

长江中游牯牛沙水道航道整治一期工程效果分析

牯牛沙水道为长江中游近期出现的重点碍航浅水道,整治好该水道对长江中游航道的畅通具有重要意义。交通运输部于2010年2月批复同意实施该水道航道整治一期工程。简介牯牛沙水道演变特点、主要影响因素、碍航特性与整治方案,详细分析牯牛沙水道整治前后过渡段变化情况、牯牛沙边滩淤积情况以及航道改善情况,重点分析一期工程整治效果,预测演变趋势,提出后续工程建议。一期工程实施后,工程效果良好,总体河势更趋稳定,牯牛沙边滩淤高展宽,利于枯水期水流集中,过渡段浅埂得到较为有效冲刷,淤积减少,碍航程度减轻,浅区航道条件改善,为后续工程的实施创造了有利条件。分析认为:一期工程效果将会随着建筑物功能的继续发挥进一步显现,达到预期目标。