海岸动力学教学的思考与实践

海岸动力学是港口航道及海岸工程专业、船舶与海洋工程专业本科生的主干课程。通过该课程的学习,使学生认识与掌握海岸动力因素的基本理论和海岸泥沙运动的主要规律,使学生在港口选址、港口及航道的平面布置、港口及航道的淤回以及海岸变形等方面有一定的认识。结合教学研究与实践,提出了改进海岸动力学教学的几条措施。     

港口泊位服务系统的影响因素及其仿真

为尽可能提高泊位系统的服务质量,以满足港口吞吐量增长的需求和减少船方在港停留时间,阐述港口泊位系统的特点及其影响因素,借助系统仿真的方法分析泊位服务水平,对比泊位服务系统在新的因素组合下的服务质量,以指导港口的实际生产。     

技术联盟与自主创新能力协调发展的系统动力学分析

研发联盟和标准联盟是技术联盟的重要组成部分,也是自主创新能力培育的重要影响因素.通过分析研发联盟、标准联盟和自主创新能力协调发展可以实现自主创新能力培育链上关键环节的有效链接,促进技术联盟和自主创新能力的持续健康发展.本文利用系统动力学方法构建了研发联盟、标准联盟和自主创新能力协调发展的系统动力学模型,并在此基础上进行了模型的仿真分析.     

基于物元模型的港口可持续竞争力二维评价模型

在分析港口可持续竞争力的概念及内涵的基础上,结合港口可持续竞争系统的特征,提出了影响港口可持续竞争力的发展度和持续度的概念,在此基础上运用物元理论方法,建立了港口资源、港口结构和港口能力的物元模型,给出了基于发展度和持续度的港口可持续竞争力二维分布图,为港口的竞争战略选择提供指导。     

港口企业资本运营战略规划

通过对影响港口企业价值的四个因素进行分析,提出了港口企业价值的＂金字塔＂模型,在此基础上按照区位优势、腹地经济和企业发展的阶段三个标准把港口企业分为八类,以此作为港口企业资本运营战略规划的依据,本为认为港口企业的资本运营战略规划应结合港口行业的特点和企业自身的条件,选择合适的资本运营思路和策略。     

港口腹地划分的断-电模型研究

如何准确地划分港口的腹地范围,以明确港口的定位和规划布局很重要.现有的港口腹地划分方法大多只以某一个单一因素作为港口腹地划分的依据,只能实现对港口腹地的笼统划分,不能满足指导港口制定未来发展目标与规划的任务.在总结了以往的腹地划分方法的基础上,提出了一种新的港口腹地划分方法--断-电模型.该模型是基于城市腹地划分的断裂点模型和电子云模型综合而成的,是在考虑到港口及腹地地区综合影响因素的基础上建立的,能够较为准确地划分港口的腹地范围.最后以营口港的腹地划分为例对断-电模型进行了实际应用,并取得满意效果.     

面向对象的民航安全评价方法和仿真模型

面向对象的民航安全评价方法和仿真模型将面向对象的分析方法、事件树分析方法和离散事件仿真模型相结合,通过引入立即响应模式和延迟响应两种事件处理模式、支持概率分支的组合计算及离散事件序列的仿真,能够有效地对具有行为不确定性和时间依赖性的系统进行安全性仿真和评价。     

房地产政策仿真研究与实践

为了进一步提高房地产宏观调控的科学性与前瞻性,有必要建立商品住宅系统政策仿真模型。该模型以系统动力学为方法论,深入分析了住宅系统内部各因素,以及内部因素与外部系统之间的反馈关系。基于建立的住宅仿真模型能够实现各项调控政策的政策实验,将各种政策变量作为输入值输入政策仿真模型,从而得到房地产调控政策对市场各重要指标影响的输出值。通过对输出值的分析,能够实现调控政策实施效果前瞻性的分析和把握。以市场化程度较高的深圳房地产市场作为研究样本,利用仿真系统进行了实证分析。实证结果表明,基于住宅系统政策仿真系统所做出的政策决策将更加科学和有效。     

制造车间生产能力的影响因素研究

为了有效地研究制造车间生产能力的状况,课题组分别提出了基于单因素方差分析和Logistic回归模型的车间产能影响因素分析方法。将统计学方法与实际生产制造相结合,不仅对实际生产可能存在的影响因素进行显著性检验,而且能够根据逐步分层回归分析的结果对影响因素的贡献能力进行排序。结果对比表明分析出的因素符合车间生产实际情况。该研究对提高车间生产能力具有实际意义。     

高科技行业员工工作满意度模型的建立与运用

本文以高科技行业员工工作满意度为研究对象,分析了影响工作满意度的内部和外部因素。通过对影响因素进行方差分析,确定主要影响因子;应用模糊回归分析方法建立工作满意度模糊线性回归模型。并根据模型进行了实证预测,预测分析效果良好。     

有优先级话音业务的PPRMA协议性能分析

研究了ＰＲＭＡ（分组预约多址协议）中话音业务具有多种优先级的情况,采用平衡点分析法（ＥＰＡ）推导了话音分组丢失率和平均延迟时间的计算式。给出的计算和仿真结果表明,ＰＲＭＡ可以支持ＶＢＲ语音和低速数据业务的综合传输,但当系统中有多种优先级别的语音终端时,系统容量存在门限效应。     

基于多智能体的货物运输调度模型

应用MATSim（Multi-Agent Transport Simulation,多智能体运输仿真）技术,研究微观仿真和基于智能体的方法在交通政策分析中的应用.将货物运输车辆整合到MATSim运输仿真软件,建立了一个基于Multi-Agent的货物运输调度模型其中,将物流决策Agent分成运输服务提供商Agent和承运商Agent两类.这种货物运输调度模型,通过多智能体运输仿真迭代运行,得到了将货物从起始地运往目的地的最佳物流决策及行驶路线.应用案例分析,虚构一个货运经营商,为客户提供运输服务,验证了货物运输可以在不同的运输条件和政策措施下进行仿真.     

强化学习型匝道控制模型的研究

高速公路上的交通堵塞造成了道路利用效率低下，并伴随着能源消耗和环境污染问题，因此各种各样的高速公路控制方法应用于缓解交通堵塞。本文提出强化学习型匝道控制模型，该模型以交通流模拟为预测工具，以人工智能的强化学习为最优化选择模型，并具有一定的自主性、有记忆功能和性能反馈功能，且是一种动态的过程。应用JAVA针对不同的交通状态进行模拟再现，模拟结果表明匝道控制模型对于减少交通堵塞具有显著的效果。     

基于WSR方法论的道路交叉口行为情境建模

为实现复杂交通行为情境下不同专业领域异构知识的集成和共享,提出了面向道路交叉口行为情境的多领域异构知识集成建模方法.基于物理-事理-人理系统方法论(Wuli-Shili-Renli System Approach,简称 WSR方法论)构建了多层次系统解析的专业领域本体模型;基于改进的计划行为理论和本体集成方法,构建了多专业领域集成的本体模型.通过设计本体模型和元胞自动机模型的映射规则,应用元胞自动机验证了模型和方法的有效性.研究表明,通过分层次的集成,以人的行为情境为导向的辐射展开方式能够很好地解决人类行为学领域和交通工程领域的异构知识集成难点.有效识别、描述及模拟社会行为情境问题及其作用机理,对于解决交通社会问题有显著影响,为道路交叉口人性化设计提供了有效思路与方法.     

可持续发展与城市路网交通承载力关系探析

机动车数量的增加使城市路网面临越来越大的交通承载压力。把交通承载力作为交通可持续发展的上限,通过定量测算和定性分析的方法,以重庆市渝中区部分区域为例,提出路网交通承载力及其水平的计算流程,从而为路网交通承载力可持续发展的界定提供参考依据。     

关于大连创建东北腹地综合服务功能区的战略推进论证——基于后危机时代到来之际的大连城市发展战略取向

在后金融危机时代到来之际,为进一步加快东北区域经济的一体化进程,要努力在东北第一港口城市——大连建立一个具有示范意义的综合服务功能区。为此,应对大连创建东北腹地综合服务功能区做出科学的对策创意：扩大城市体量和经济总量,为创建腹地综合服务功能区打基础;深度挖掘港口内在潜力,建立协调共赢合作机制;提升现代服务业发展水平,创建多元化服务功能区;大力发展腹地外向型经济,深化海陆产业联动模式。     

张家界旅游城镇化响应动力仿真分析

在旅游城镇化响应动力系统中，旅游资源禀赋、经济发展水平、旅游需求和交通通达性等动力因素，通过因果反馈关系，推动城镇化对旅游产业成长的响应。以张家界2005—2018年相关统计数据为基础，构建系统仿真分析模型，选取仿真区间为2005—2030年。模型系统结构共划分为三个子系统，分别是人口子系统、经济子系统和旅游子系统，在仿真期间，各子系统及其要素均呈现出增长趋势，但增长幅度和发展趋势有所差异。在不同情景模式下，经济水平和旅游业发展增长幅度存在差异，通过对比三种情景模式得出，为促进旅游业发展，需要加强基础设施建设，增加旅游投资，同时也应加强旅游宣传。     

移动国际漫游最优联盟结算价格分析

针对移动国际漫游市场中的运营商联盟合作现象,通过模型及数据仿真方法分析了联盟合作中影响运营商业务收益和最优联盟结算价格的主要因素。从模型分析可知,最优联盟结算价格与运营商的国际漫游业务量分布情况、漫游出访与入访业务量比率、业务需求的价格弹性系数密切相关,数据仿真分析给出了相关参数对最优联盟结算价格的影响效果。     

一种CDMA蜂窝网中业务相关的公平调度算法

在调度算法中考虑到业务大小的信息,提出了一种蜂窝CDMA系统中业务相关的公平调度算法。在蜂窝CDMA系统中引入基于比例补偿的无线公平调度算法,然后在比例补偿策略中考虑业务大小的信息．其仿真结果表明,该算法在蜂窝CDMA系统中具有良好的性能．     

高速公路货运车辆计重复式收费研究

在分析我国高速公路停车收费特征的基础上,以排队论理论分析了高速公路货运车辆计重复式收费的可行性和科学性.通过对青县收费站计重复式收费的实证研究,表明该收费模式不仅可以有效节约土地使用面积,降低收费设施的投资成本,更重要的是可以缓解收费站对高速公路通行的瓶颈性制约,提高高速公路的通行能力.