端方与初期四川保路风潮

本通过论述端方在执行清政府铁路国有政策的一些措施和方针，以及川人对于端方政策的激烈反对和随之而来的保路风潮，我们看到了历史中端方真实和巨大的作用，其中穿插的权力角运，进一步明晰了当时混乱模糊的局势，也有助于我们理解端方在执行政策中一些想法和意图。这些努力希望能对还原早期四川保路风潮的原貌有所发见。     

四川保路运动中的罗纶

同盟会、哥老会加入保路同志会,使保路同志会成为各阶层人士大联合的组织。四川保路运动由"文明争路"发展成席卷全川的罢市、罢课风潮和抗粮抗捐的行动,表明革命形势已酝酿成熟。在这个过程中,罗纶功不可没。     

川鄂两省保路运动的不同之处(下)

在清政府对路款的处理办法上 ,政府官员对保路运动的影响上 ,以及保路运动的领导层对保路运动的态度上 ,四川、湖北两省都表现了各自的特点。     

1911年清政府处理铁路国有事件的失误与失败——以四川为中心的保路运动历史再思

对清政府将粤汉、川汉商办铁路收归国有而引发的保路风潮最终导致了清王朝的覆灭这一重大历史事件,过去的研究皆从绅商和人民保路与革命的角度加以研究。本文从政府应对社会性危机的角度研究这一事件,着重阐释清廷在处理路事过程中在哪些关键问题上作出了错误选择,从而导致事件向最严重的方向发展,以至于造成王朝倒塌的结果。     

张澜在保路运动中与赵尔丰首次说理交锋时间考

张澜是四川保路运动的领导者之一，曾与清廷新任川督赵尔丰展开针锋相对的斗争，成为引发辛亥革命的重要人物。关于张澜与赵尔丰首次说理交锋的时间，学界有三种说法，究竟哪种说法正确，成为研究张澜应该解决的重要问题之一。本文在考订大量历史文献的基础上，提出了作者的看法。     

蒲殿俊与四川保路运动(下)

由蒲殿俊任议长的四川咨议局一成立,就把争路权作为自己的一项主要任务。清廷将川汉铁路收归国有之时,蒲殿 俊亲拟呈文要求维持商办。在保路、保川、保国的浪潮中,蒲殿俊等人组织成立了保路同志会,形成了以蒲殿俊等人为核心的 咨议局、股东会、同志会三位一体的争路体制。     

论保罗·利科的行动阐释学

阐释学对_“固态_”语言文本的过度重视，使得关于_“活态_”行动的阐释学理论一直处于相对匮乏的地位。保罗·利科的_“行动阐释学_”理论从行动出发，分析了文本行动中_“说明_”与_“理解_”“解释_”的相互渗透。他将批判性渗透到对_“间距_”的阐释中，认为文本一经形成便具有了自身的独立性，文本的行动是一个_“去语境化_”和_“重构语境_”的过程。行动并非由单个行动者构成，而是_“多元行动者_”的协同运作和_“即兴表演_”。人类行动者也并非传统哲学意义上的_“主体_”,而是被行动裹挟却具备部分能动性，并在放弃自我的过程中理解自我。利科的_“行动阐释学_”虽没有完全摆脱_“语言符号_”模态，但他扎根经典阐释学理论，使得_“固态_”的语言文本再度_“活态化_”,并揭示了行动的部分运作机制，孕育了一种新的关于_“行动_”的阐释模式，呼应并一同汇入当代试图变革阐释学理论的潮流之中。当利科的_“行动阐释学_”与当代新兴的行动理论相遇，或许会生成一种更具阐释效力的_“行动阐释学_”理论，并进一步通向一种_“多模态_”的_“事件阐释学_”。     

股东维权与政府夺权之争——保路运动中的川路公司宜昌分公司事件

清末,商办川路公司按《公司律》进行改革,形成了内部民主运行机制。川路公司设宜昌分公司,开工修筑川汉铁路宜昌至归州段,由李稷勋任分公司经理。清政府颁布铁路"干路国有政策",要强行收回商办干路,改由政府借外债修筑,遭川路公司董事局抵制,而李稷勋擅自与邮传部大臣盛宣怀密商,把宜昌分公司交归国有。邮传部接收之,并令李稷勋代表政府,用原来的川路路款,继续主持宜归段路工。川路公司董事局据《公司律》召开股东特别大会,议决川汉路仍归商办,辞退李稷勋,并弹劾盛宣怀,并将诉求写成公呈,由署川督赵尔丰代奏。清廷竟置之不理。川省商民怒不可遏,先以罢市、罢课,旋以抗粮抗税相争。清政府镇压商民,酿成血案,乃致官民决裂,引发武昌起义。     

从概念到观念的转换——对陈少明 “做中国哲学” 的思考

_“做中国哲学_”无论_“识人_”“说事_”还是_“观物_”,都不再以概念为中心，而关注镶嵌于生活经验中的思想观念。现代学者以各自不同的研究方式，反对西方哲学以概念或范畴为中心的系统建构。陈少明先生提出精神现象之_“物_”,其客观性出自于物，而同一性则出自精神，观物走上了形上学的道路。不再以概念或范畴为中心的主张，而明确转换为以观念为中心，其旨趣仍然是方法论意义上的：一方面可以沟通古今，另一方面有利于沟通现代学者之间不同的研究方式，从而进一步推动中国哲学的创作。     

泛亚铁路建设与滇越铁路历史文化保护

在泛亚铁路东线建设进程加快的大背景下,滇越铁路面临着部分路段即将改扩建以及新线建成之后如何经营管理原有铁路、如何保护开发原滇越铁路历史文化资源的问题。从滇越铁路历史文化价值出发,通过历史和现实的研究与分析,可以认识到:在推进泛亚铁路东线建设与运营的过程中,必须更加重视滇越铁路历史文化资源的保护与开发,使其在云南加快对外开放、发展文化产业和建设旅游大省的实践中发挥新的更大的作用。     

南昆铁路建成与沿线人口经济格局重组的调研报告

南昆铁路的建成 ,既为西南地区增添了一条交通大动脉 ,又在西南地区构筑起了一条纵贯滇、黔、桂三省区的经济新走廊。它直接影响和带动了沿线人口经济格局的重组 ,但这种重组过程不应该一哄而起、各自为阵 ,而应加以科学的引导 ,力求实现重组过程的优化     

滇越铁路与云南经济近代化

由于地理和历史的原因,中国近代化的进程具有十分鲜明的色彩,地处西南边疆云南的早期近代化进程就很有特色,它与一条铁路——滇越铁路息息相关。经济的近代化是近代化进程的核心,滇越铁路的主要作用和影响也是在经济方面。综观历史发展的脉络,滇越铁路成为了近代以来云南联系外界的一条捷径,催生了一批近代企业,促使云南的商业类型分化,加速了商人组织的近代化进程。研究滇越铁路在历史上对云南经济近代化影响的各方面表现,在能加深对法国殖民者侵略云南乃至全中国历史的认识的同时,更能全面把握滇越铁路的历史作用,尤其是能深化它对云南经济产生积极的影响的认识,揭示近代云南社会经济发展的独特性和历史规律。     

中东路事件之原因再认识

中东路事件是张学良主政东北后为收回路权主动挑起的对外事件,其原因是张稳定东北局势后自我认知的膨胀和少壮派的鼓动。同时,张学良接受了蒋介石＂强力＂接受中东路的建议,为蒋所利用。     

滇越铁路与近代云南红河流域的社会变迁

就影响边疆地区的发展因素而言,交通运输的通畅和流量是其关键因素之一。由于滇越铁路的兴建和贯通,中外人员和物资交流便捷,红河流域的经济文化兴盛一时,沿线崛起了许多城镇和新兴工商业中心,蒙自、个旧等地区逐渐发展成为影响滇南地区乃至云南的重要城镇。滇越铁路带来了货贸和通行的便利,极大地改变了红河流域地处僻远的边疆区域的物质和精神生活,铁路给沿线人们的社会观念、生产管理模式乃至行业变化和城镇兴衰等带来了巨大改变。滇越铁路使得红河流域由原先的闭塞落后地区一跃成为云南和西南地区实行现代化和开放的前沿,同时又使得红河流域面临滇越铁路社会变迁之挑战。     

运用BT模式进行城市轨道交通建设

:BT模式是解决我国城市轨道交通建设资金不足,提高建设效率的有效途径之一.介绍BT融资模式的内涵和应用意义,对我国城市轨道交通BT模式进行分析,阐述其适合的运作方式,以及运作中关键问题的控制措施,最后提出运用BT模式促进非政府资本进入城市轨道交通建设的建议.     

运用BT模式进行城市轨道交通建设

BT模式是解决我国城市轨道交通建设资金不足，提高建设效率的有效途径之一。介绍BT融资模式的内涵和应用意义，对我国城市轨道交通BT模式进行分析，阐述其适合的运作方式，以及运作中关键问题的控制措施，最后提出运用BT模式促进非政府资本进入城市轨道交通建设的建议。     

《地下铁道》中的异托邦建构

异托邦是福柯基于对边缘空间和边缘人群的关注而建构的空间哲学,是社会机制内真实存在的局部化场所,以独特的视角窥探整体空间内部的权力关系和文化理念。美籍非裔作家科尔森·怀特黑德在最新作品《地下铁道》中,通过女主人公黑奴科拉的逃亡历程交错建构了三类功能迥异的异托邦:偏离异托邦中所谓的主流标准揭露了美国根深蒂固的种族主义与森严的权力等级制度,兼具补偿性与易碎性的幻觉异托邦深刻剖析了人性的复杂与隐秘,保护弱势群体的危机异托邦则展现出超越种族的人道主义情怀。怀特黑德在小说中对上述三类异托邦的精妙建构客观反映了美国黑人荆棘丛生的艰难处境,表现出黑人为生存所付出的令人动容的努力,让人们再次直视与反思那段被刻意淡化的黑暗历史,显示出一位作家强烈的历史责任感和深度的人文关怀。     

严复路矿思想初探

严复作为清末向西方寻求救国救民真理的代表人物之一,提出了解决中国摆脱贫困问题应当优先发展路矿的思想,并对在中国兴办路矿的具体问题进行了整体构想。国内学界研究严复思想的较多,但专门研究严复路矿思想的较少。本文从分析严复路矿思想的主要内容入手,探讨了其思想形成的历史背景,并对严复的路矿思想进行了客观评价。