基于模糊聚类的长三角港口物流服务功能归类与对策

我国长三角地区作为我国经济与港口物流发展最发达的区域,其港口物流服务功能应合理分类并实施相应的策略.选取模糊聚类的分析方法,从港口物流的综合服务、基础生产、辅助作业和衍生支持服务等方面进行长三角港口物流服务功能归类,不同的港口物流功能形成了不同的类型.未来长三角港口应根据港口物流功能发展的特征对港口进行合理发展方向定位;区域港口群发展进行分层次的治理模式;加快区域港口资源整合和港口群发展整体的国际竞争力提升.     

“一带一路”愿景下港口物流对泉州区域经济发展作用研究

本文应用计量模型对泉州港口物流与区域经济发展的关系进行研究,结合泉州港口物流发展现状,得出泉州港口物流存在着发展瓶颈,因此,不能成为推动区域经济发展的主要力量这个结论,并据此从口岸优势、交通运输体系、港区资源、港口信息化建设和对台优势五个方面提出突破该瓶颈的建议.     

平潭综合试验区物流服务网络体系构建的必要性及其形成机理分析

海峡西岸经济区与台湾隔海相望,南北链接长三角与珠江三角两个大陆经济最活跃的区域,是我国沿海经济带的重要组成部分,在全国区域经济发展布局中处于重要地位。近期,《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》、《海峡西岸经济区发展规划》相继出台,标志着海峡西岸经济区建设进入了一个新的阶段,也为海西物流行业提供了难得的发展契机。平潭综合试验区的设立,为平潭县融入海西经济发展的浪潮、为平潭经济借力台湾优势资源实现跨越发展提供了难得的契机,也对平潭综合实验区现代物流服务网络体系的建设提出了更高的要求。     

新世纪的中国物流

20世纪80年代初期到90末期,中国现代物流实现了萌芽和启动。进入21世纪,我国各级政府、产业界和理论界高度重视并切实推进现代物流发展,在物流政策环境建设、物流规划工作、物流平台建设等方面出现了良好的发展势头,促进商品及各种要素的高效流动和配置优化。今后,我们应当从战略的角度上提出并且认真解决能源问题和综合物流结点问题这两个可能影响中国现代物流未来发展的重要问题,全面推进现代物流的发展。     

长三角一体化高质量发展的重要进展与未来展望

2023年是长三角一体化发展上升为国家战略五周年。五年来,长三角地区紧扣一体化和高质量两个关键词,推动各项工作取得重大进展,科技协同创新和产业一体化发展领跑全国,长三角生态绿色一体化发展示范区、临港新片区、虹桥国际开放枢纽、皖北承接产业转移集聚区等建设稳步推进,共同富裕示范和社会主义现代化建设走在全国前列。针对部分产业链供应链依然存在“卡脖子”、部分产业开始加速外迁等问题,沪苏浙皖等省市应立足服务国家发展大局,携手推动科技创新与产业发展深度融合,共同提升高水平双向开放合作水平,提升基础设施互联互通水平,加快建设幸福宜居长三角。     

安徽省银行业服务地方经济发展的现状及对策研究

银行在国民经济和金融的运行中发挥着主导作用,是现代金融服务业的核心和中坚力量。发展银行业既是安徽省加快经济增长、优化经济布局的客观需要,又是调整产业结构、推进发展方式转变的有力支持。本文分析了安徽省银行业面临的形势,对银行业服务地方经济发展的现状进行总结,通过横向对比,发现其不足之处,进而提出安徽省银行业应该"加大支持经济发展力度、稳步推进皖江城市带产业转移示范区建设、调整信贷结构促进产业结构升级和创新银行业服务产品以及推进区域经济的协调发展"五个方面的具体发展对策。     

江苏省现代物流发展的宏观经济环境分析

按照国际通用的PEST宏观环境分析模型,物流企业所处的宏观经济环境是影响与制约企业生存与发展的重要因素之一。通过文献资料分析与调查研究发现,现阶段江苏省物流业发展的宏观经济环境特征主要体现在以下五个方面,现代物流发展的经济基础植根于全省经济的快速增长;现代物流专业化发展得益于调整优化的新型工业化结构;连锁配送的蓬勃发展取决于消费需求平稳增长;长三角物流平台的构筑来自于区域经济的一体化合作;国际物流的新兴崛起源自于外向型经济的纵深发展。     

长三角城市群服务外包产业的发展现状与对策分析

服务外包产业是智力人才密集型的现代服务业,是我国经济发展的一个新的增长点.长三角地区是中国经济发展的"主发动机",在这个区域大力发展服务外包产业具有综合环境优良、需求旺盛、人才密集等优势,同时在政策、法律、国际竞争、外资竞争、劳务成本等方面也面临巨大挑战.长三角地区城市群要进一步转变政府职能,创造与国际服务业接轨的环境;选择全新而合适的发展战略,有重点地选择好发展领域;区域统筹,大力培育有核心竞争力的国际品牌,从而推动长三角地区服务外包产业的整体快速发展.     

泛长三角区域创新能力比较与创新体系构建

在区域经济一体化进程明显加快的历史背景下,安徽由于其区位优势融入长三角,参与长三角区域发展分工与合作,是区域经济合作与发展的历史必然。在当前建设创新型国家的过程中,在泛长三角地区大力推进自主创新,营造鼓励自主创新的政策环境,加速建成创新型区域,构建具有国际竞争力的区域创新体系,是进一步推进泛长三角地区改革开放,加快经济社会发展的战略举措。从地理、产业、要素、政策以及时间这五个维度来考虑区域创新体系的构建,加快泛长三角创新体系的建设,有利于长三角区域和安徽的无缝对接与优势互补。     

长三角城市物流竞争力评价研究与对策分析

笔者根据长三角城市发展的特点,从基础竞争力、核心竞争力和环境竞争力三个层面14项指标考察城市物流竞争力水平.根据各城市综合得分,将长三角16个城市物流竞争力分成强弱4个组别.提高长三角地区综合物流竞争力可以带动全国城市物流的发展,提升国家物流竞争实力,具体对策包括：以经济发展为基础,加快物流与关联产业融合;以产业转型为动力,促进绿色物流发展;以上海自由贸易区建设为契机,提升城市物流核心竞争力;以专业物流为依托,培育重要功能城市.     

论长三角、海西地区对台湾的物流现状与发展策略

文章在分析了长三角和海西经济区总体经济发展趋势后,论述了实施"三通"政策以来两岸物流发展的现状,指出了在物流信息一体化平台建设,物流成本及总量,物流专业人才资源,专业化管理水平,主要港口基础设施方面存在的问题。提出了为解决发展瓶颈问题,应该充分发挥政策优势,构建物流信息一体化平台,推进信息化管理技术,提升企业社会认知度,培养新型物流实用人才,发展绿色物流经济的六点改进措施。     

舟山港口物流业发展战略研究

港口物流业是高附加值、低能耗、低排放的产业。世界经济全球化、宏观经济形势变化、长三角主体功能区建设、港航强省战略实施、运输船舶大型化趋势和海洋经济的快速发展,给舟山发展港口物流业带来了难得的历史机遇。舟山应在充分发挥区位优势、资源优势、基础优势、腹地优势和后发优势的基础上,克服集疏运体系不完善、港口物流人才严重缺乏、行业整体水平低和港口的现代物流功能不足等劣势,迎难而上,努力打造一个中心,明确两大布局,突出三个重点,坚持四大原则,做到五个方面,以实现港口物流业的跨越发展,推动海洋经济转型升级。     

产业结构对现代物流业发展的影响——基于我国东南沿海六省面板数据的实证研究

运用面板数据模型分析我国东南沿海六省三次产业比重对现代物流业的影响,并从物流成效、物流需求和物流供给三个方面对比该六省现代物流业发展现状,提出区域产业结构调整和区域物流业发展方面的建议.     

四川物流发展的现状分析及战略定位

物流在经济发展中具有十分重要的作用。四川物流发展既有较好的基础条件,也面临严峻现实问题。四川物流发展战略目标必须结合四川经济发展内在要求和现实条件合理定位。四川物流发展总的战略指导思想和目标应该是:以加快推进流通产业现代化,提升区域经济竞争力为目的,以提高物流效率降低物流成本,改善物流服务质量为手段,促进物流产业持续、有序发展;充分发挥市场在资源配置中的基础性作用,加快现代物流的发展进程;积极采用先进的物流管理和技术,整合全省物流资源,提高物流的专业化和社会化水平;努力构建与四川经济社会发展相适应的现代物流服务体系,为提高四川经济的运行质量和持续快速健康发展服务。     

县域经济视域下电子商务与现代物流协同发展路径

随着网络科技的迅猛发展,国内电子商务和现代物流日益成为区域经济发展的新引擎.电子商务与物流发展两者存在相互依赖、相互促进的关系,实现二者的协同发展已经成为区域经济发展的必然选择.然而,由于县域区域电子商务与物流协同发展的观念不强、服务模式较为落后、政府统筹规划力度不够以及缺乏综合性人才等原因,使得二者发展不协同问题日益突出.实现电子商务与物流协同发展是一个系统工程,不仅需要提高对电子商务和物流协同发展的认知水平,提供多元化和定制化的物流和电子商务服务模式,更需要政府完善政策扶持和监管以及加强复合型人才的综合培养.     

中国三大区域现代信息服务业差异比较与融合发展

摘要：  现代信息服务业作为横跨信息技术与服务内容所衍生出来的现代新兴服务业,正逐渐融入全球经济各个环节之中,它既是发达国家服务经济发展的重点产业,也是发展中国家形成新产业体系的切入点之一。文章在分析国际上成功现代信息服务业融合创新的基础上,从区位指数、区域分工指数、竞争力指标、科研投入和创新能力五个方面,对我国三大经济区域的信息服务业发展状况进行了定量分析,并通过比较得出：三大经济区域信息服务业发展,需要根据地方区域特色合理规划发展信息服务产业融合。长三角地区应重点发展以经济、金融、贸易、航运等信息内容的服务创新中心,发展面向中小民营企业的信息服务支撑,发展城镇化惠民的泛在信息社会服务,发展新兴信息服务并逐步与国际接轨;京津冀地区应重点发展科技、文化、体育等知识信息服务创新中心,发展信息化与工业化融合的生产型信息服务,发展国家级数据库信息服务产品,形成中国信息服务品牌与知识产权;泛珠三角地区应重点发展面向支持新农村建设的信息服务创新中心,发展面向香港澳门等高增长行业信息服务,发展从资本运作到信息运作的市场化信息服务体系。三大区域间应加强产业融合与协同监管,减少信息服务创新风险与成本,将博大深厚的信息资源转制为科学决策的知识产品,形成强大中华文化在全球信息服务领域的整体优势。     

南通策应上海国际航运中心建设的思考与建议

今年4月29日又出台了《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》（以下简称《两个中心建设意见》）。今年8月,国务院正式出台了《江苏沿海地区发展规划》。根据《两个中心建设意见》,到2020年,上海将基本建成航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效,     

湖北省物流产业的信息化需求分析

现代物流的实质是以信息流为前导的系统活动,信息化是物流业从传统业态向现代业态转化的内在动力。湖北省要想将物流产业作为区域经济发展新的增长点,就必须对全省范围内物流产业信息化的发展现状、未来需求有一个清楚的认识,并准确把握信息化在物流产业发展与国民经济进步这一互动关系中的基础性作用,在未来一段时间内大力推进物流信息化的建设。     

实践“海西先行”政策构建海西区域物流网络系统

物流活动网络系统化是现代物流发展的总体趋势,区域物流成为现代物流网络系统化的体现。区域物流作为区域经济社会的一个子系统,是实现区域经济社会发展要素的整合、协调和优化的重要途径。福建省在全面建设海峡西岸经济区的进程中,亟需构建综合物流枢纽中心、区域物流枢纽中心和城市物流枢纽中心有机结合的多层次、多功能区域物流网络系统,形成高效有序的各种经济要素集聚扩散平台,加快海峡西岸经济区建设步伐,推进"海西先行"政策的深入开展。     

铁路货运与现代物流融合发展

在经济发展新常态下加快推进铁路货运与各种交通方式优势互补、融合发展,既是构建现代综合交通运输体系的必然要求,也是降低社会综合物流成本、服务经济社会发展的迫切需要。对新常态下铁路货运与现代物流融合发展的重要性、面临的形势和存在的问题进行了分析与论证,揭示了铁路货运与现代物流融合发展的丰富内涵。从注重顶层设计、持续深化铁路货运改革迈出新步伐,增强支撑保障能力、补齐物流设施短板取得新进展,源头治理消除“物流孤岛”、发展多式联合运输实现新突破,打造铁路物流信息“云平台”、加强信息化建设提升新格局,发展“互联网+”破解“最后一公里”难题、铁路物流发展实现新业态等5个方面,对推进铁路货运与现代物流融合发展的实践进行了梳理和总结。在此基础上,提出加强铁路货运与现代物流融合发展的对策与路径:坚持思维导向,树立发展铁路现代物流强基达标提质增效的坚定信念;坚持市场导向,不断增强国铁企业的市场竞争力;坚持目标导向,做大做强铁路物流市场,为经济社会发展提供服务保障;坚持问题导向,加快解决当前铁路物流融合发展中存在的突出问题;坚持考核激励导向,充分调动铁路现代物流经营创效的内生活力和持续动力。研究结果表明,应推动铁路货运与现代物流融合发展,实现合作竞争、优势互补、互利共赢,才能打造深度融合的物流新业态,走出一条具有中国特色的铁路运输与现代物流融合发展的道路。