职能部门“管理与服务”的辩证关系

关于职能部门在一家公司组织体系中到底如何定位的问题,历来比较有争议。“主流”观点认为,职能部门应该是个“服务部门”,是为业务和技术部门（统称业务部门）提供服务的后端支持部门;也有观点认为,在现代化高效运作的公司中,职能部门已经从“后院”走向“前台”,成为间接创造财富的“利润中心”。     

辽宁省交通运输业与经济增长关系的实证分析

交通运输业的发展水平与国民经济增长的适应程度可以通过建立“推动效应”模型和“拉动效应”模型的方法进行具体测算。经实证分析,辽宁省交通运输业的发展水平已经成为辽宁区域经济快速增长的“瓶颈”,特别是铁路运输业的发展更是严重滞后于辽宁省GDP的增长。辽宁省应该从资金、技术和结构三个方面来改善交通运输业的发展状况。     

后现代国家“第三部门”运动评析

20世纪 60年代以来 ,“第三部门”运动席卷后现代国家。这场运动的兴起有着复杂的原因和背景 ,其中福利国家政策的失败是一个根本动因。作为“第三部门”运动的结果 ,后现代国家的政府职能出现了大范围的转移。对“第三部门”运动及其结果———政府职能转移 ,应该从学理上给予分析和评价     

前工业化时期英国地主投资工业研究

16至18世纪是英国由农业社会向工业社会转型的时期,地主阶级中的一部分人顺应了商品经济发展的要求,为攫取更多利润,他们改变原有土地经营方式,在地产的基础上从事矿业和交通运输业,从而为工业革命创造了必要的物质条件。从这个意义讲,地主是英国早期工业发展的“革新者”、“赞助者”、“投资者”和“开拓者”。     

“审计风暴”引发部门预算监督的思考

1999年政府审计报告拉开了部门预算改革的序幕,2003年“审计风暴”反映了预算管理方面和当前推进的部门预算改革目标相距甚远。针对审计所暴露的问题,文章分析了当前我国部门预算存在的问题及其原因,并就人大部门预算监督方面,提出了改进的几点建议。     

刚性成本下交通运输企业的微观与宏观分析

从交通运输业运营成本中刚性成本过高导致了其发展受阻入手,根据对交通运输业刚性成本现状及其影响的透视,分析了交通运输业出现“刚性成本瓶颈”的内因与外因。最后从微观与宏观两个方面提出以企业自身改造、创新、降低成本为主,以国家对交通运输产业的大力支持与有效调控为辅,从而帮助交通运输产业突破因刚性成本而造成的发展中“瓶颈”。     

国际经济法与国际经济法学──“国际经济法”概念新探

从区分“法律部门”和“法学学科”的角度出发，可以认定，只存在分散于各相关法律部门的各种国际经济法律规范，而不存在独立的综合性的“国际经济法”法律部门；但是，面对错综复杂的跨国经济法律问题，需要采用综合的方法研究各种国际经济法律规范在调整跨国经济关系中的特殊性和关联性，从而也就形成了一个独立的综合性的“国际经济法”法学学科。     

南京市交通集团 “十一五”“五个显著”

“十一五”期间，南京市交通集团在市委、市政府的正确领导和相关部门的关心和指导下，坚持“从实际出发，遵循客观规律，科学民主决策，自主创新发展”的基本原则，积极应对国际金融危机不断加剧和国内宏观政策环境多变等诸多困难带来的严峻挑战，积极进取，开拓创新，以重大项目投资建设为主线，以资产资源整合为手段，     

“五老”行动的可贵之处在于“愿意”

说到治理“社会网吧”这件事，着实让人挠头。网吧兴起的历史不长，但其负面性体现之快，让人有点始料不及。时下“网吧”几乎成了与“社会问题”和“青少年问题”相关的词汇。而对网吧的治理力度之大，介入的管理部门之多也是罕见的。简单历数一下就有工商、文化、消防、公安，这些部门在网吧治理中直接介入，另外还有通信管理部门要提供必要的技术管理手段，教育行政主管部门要做好校园内青少年的工作，共青团组织要做好社会上青年的管理，     

论交通文化中的几个重要特征

从交通运输业发展过程和交通运输业的基本特性出发,把作为交通文化载体的交通运输业的特点和属性与作为物质形态的交通文化联系起来,提出并讨论了作为物质形态的交通文化的先进性、超前性、大众性、开放性、公平性、安全性等特点。     

陕西省“追赶超越”中的绿色交通理念及实施路径

“追赶超越”是习近平总书记对陕西发展的科学定位和精准把握,是新常态下推动陕西经济社会持续健康发展的行动纲领。绿色交通是“追赶超越”需要实现的重要目标之一,如何在“追赶超越”中贯彻绿色交通理念及选取何种实施路径,成为陕西当前亟待解决的问题。在综述“追赶超越”和绿色交通的基础上,梳理了二者的理论内涵及绿色交通的基本原则和构成要素。从政策法规、基础设施、运输结构、智能交通等方面分析了陕西绿色交通的基本现状,总结了陕西在发展绿色交通中存在的问题,并以此为基础提出了陕西在实现“追赶超越”中贯彻绿色交通理念的五条实施路径,为陕西绿色交通发展提供了依据。研究认为,实现绿色交通应遵循可持续发展、以人为本、一体化原则;陕西在发展绿色交通中存在着交通运输规划与用地之间矛盾加剧、交通结构比例不协调、居民出行方式多样化、公众参与度较低等问题;陕西可从优化交通运输布局、合理利用土地资源,转变发展方式、调整交通结构,加强科技创新、引领绿色理念,构建协同机制、保障交通发展,扩大教育宣传、激发公众参与热情5个方面贯彻绿色交通理念,实现“追赶超越”。     

中国公路交通与经济发展关系的实证研究

基于时间序列数据,利用协整理论和Granger因果检验方法对公路交通与经济发展的关系进行实证研究。研究表明:1978~1991年两者之间不存在长期均衡发展和Granger因果关系;而1992~2005年中国公路交通与经济发展存在协整关系和双向因果关系。通过建立协整回归方程对未来中国公路交通发展进行数量方面的预测,并将预测结果与“十一五”交通部公路发展规划比较,从而提出合理规划公路交通发展的建议:“十一五”公路发展规划接近中国经济发展水平,但在一定程度上还不能满足经济发展水平的要求;将公路交通发展历程分为两个阶段的研究方法,揭示了不同阶段的内在逻辑关系和数量关系。结论认为:公路交通与经济发展应保持长期均衡并适度超前的发展战略,中国公路交通规划应超前2~3年为宜。     

马克思的社会结构理论与当前"三元社会"

马克思主义经典作家对社会结构的论述主要采取的层次和要素分析法,对于今天分析特定历史时期下产生的"三元社会"也一样适用.通过社会结构层次和要素分析法的方式,论述了社会整体结构,得出了考察社会体制与制度是考察社会结构的有效途径,并运用马克思的社会结构理论,从社会体制与制度角度论述当前游离在城乡二元结构中的"夹心层"即"三元社会",呼唤着新一轮的社会体制与制度改革.     

略论城市和谐交通及其建设

城市交通发展过程中存在着城市交通与自然环境的不和谐、人与交通的不和谐、人与人之间的不和谐。因此,城市交通也应该按照和谐社会的理念、标准和要求,发展和谐交通。城市和谐交通发展要坚持“人本位”和“生态本位”和谐统一的价值指导原则。在这两个价值原则指导下,城市和谐交通发展,一方面,要结合城市实际,构建适应各个城市特点的和谐交通发展模式;另一方面,规划与城市交通需求相适应的分层次的城市交通体系,实现城市内交通体系的和谐。     

陕西省交通基础设施对经济增长的空间溢出效应

为了从外部性角度说明目前陕西省交通基础设施的建设和投资在地域上存在的问题，为陕西省交通基础设施建设方向提供理论帮助，基于陕西省2009~2017年间各市相关数据，在交通基础设施对经济增长效应研究的直接效应和溢出效应基础上，加入空间要素，构建生产函数和空间权重矩阵，通过自相关检验（莫兰指数）、LM检验和 Hausman检验，选取合适的空间面板计量模型对陕西省交通基础设施的经济溢出情况进行研究。研究认为，2009~2017年间陕西省交通基础设施对经济增长的溢出效应（显著）整体为负，但依然存在正溢出的局部地区，即以西安为首的经济聚集区（西安、宝鸡、咸阳）和榆林、延安联合的陕北经济聚集区，资源过于集中和两个高地之间缺乏互联互通是整体呈现负溢出的重要原因。在地域分配的量和质上应充分考虑交通基础设施的溢出效应，避免资源过度集中在西安，在两个经济高地之间打通一条经济要道，并重点扶持相对落后又有发展前景的城市可促使陕西经济发展由总体集聚向总体扩散转变。     

《大白鲸》深层意义之双层解读

通过文本结构和解构文本两个层面来解读麦尔维尔小说《大白鲸》的深层意义可以发现,它不仅描述了一个英雄船长悲壮的复仇悲剧,更包含了对社会深刻的精神世界探秘、探讨精神出路、探索人文元素和向社会提出质疑的开放而多元的文本意义。     

交通运输与科技革命

交通运输随着人类社会发展而发展。分析了交通运输随着几次科技革命的产生而发生的变革以及交通方式的变革对科技革命和社会发展的影响。并在此基础上阐述了交通运输未来的发展趋势和对我国发展的启示。     

试论交通运输行为准则的形成与发展

交通运输行为准则作为特定行业的职业规范和职业道德 ,伴随着交通运输业的出现、发展而逐步形成和发展起来。从中国古代社会的礼让文明到当代社会的“安全优质、文明服务” ,这一变化过程表现出交通运输行业行为准则的独特性和社会关联性     

论免费公交车运输行为的性质

由于免费公交车运输管理上的混乱,从法律层面和交通运输学理论层面分析免费公交车运输行为的性质。分析认为,由于免费公交车运输行为符合经营性运输行为的法律构成要件:服务对象是面向社会公众的、该运输行为具有商业性,因而免费公交车运输属于经营性运输行为。分析结果表明:开通免费公交车运输应取得政府的许可。     

对"五种社会形态理论"一个主要依据的质疑--重释《政治经济学批判〈序言〉》的一段著名论述

马克思在《政治经济学批判<序言>》中有一段著名的论述,即"大体说来,亚细亚的、古代的、封建的和现代资产阶级的生产方式可以看作是社会经济形态演进的几个时代"。当前我国流行的"五种社会形态理论"把这一论述理解为人类社会的发展表现为亚细亚社会、古代社会、封建社会和资本主义社会的依次更替,并把这种理解作为它的一个主要依据。我们认为,这种理解不符合马克思的原意,因为它与马克思在同一时期写作的《政治经济学批判(1857-1858年草稿)》中的大量论述存在明显矛盾,从《政治经济学批判(1857-1858年草稿)》的内容来看,马克思并没提出过"五种社会形态理论",而只提出过"三大社会形态理论"。