基于规划视角的城市低碳交通建设路径探析

基于规划视角的城市低碳交通建设,要通过低碳交通理念引导交通规划思路,构建低碳交通空间结构,发挥综合运输体系的优势互补;通过低碳交通路网结构,建设合理的道路网密度、道路等级结构、分区优化公共交通系统,减少交通出行;通过低碳交通道路设计建设绿色出行环境,发展碳汇林业.最终实现低碳交通的可持续、生态化发展,体现“以人为本”的低碳交通理念.     

建设新时代生态综合交通强国——基于绿色发展理念的思考

中国交通运输的阶段性迈进支撑了社会经济的发展,在进入生态文明体制改革的关键时期,迫切需要回答在新时代怎样建设交通强国这一关键问题,为交通体制规划与创新提供理论的引领与支持,解决政府、企业在交通决策方面遇到的现实问题。基于文献研究法和FSO三维综合交通运输理论,回顾了生态综合交通体系的理论发展,总结了1949年以来综合交通体系的发展改革历程,提出了综合交通体系的阶段论,构建了生态综合交通体系的理论框架。研究认为,生态综合交通体系是综合交通发展的高级阶段,其理论内涵是从功能、结构和运作3个维度符合社会经济协调和友好发展要求的交通体系;构建生态综合交通体系,需要贯彻绿色技术创新与绿色管理创新,掌握好交通产品创新、交通工艺创新、交通市场创新、交通资源配置创新和交通组织创新,注重交通发展与生态发展的协调性,为交通强国提供绿色驱动力;只有构建生态综合交通体系,推动国际、城际、城市交通的绿色发展,促进交通企业组织、硬资源、软资源的绿色发展,推进规划、映射、弹性机制的绿色发展,才能把中国建设成一个绿色发展的交通强国。     

秦巴山区重庆片区绿色交通战略探析

运用SWOT方法分析秦巴山区重庆片区绿色交通发展情况,提出绿色交通规划建设的指导思想,并从交通网络规划、发展资金投入、基于全生命周期的绿色交通建设、清洁能源利用等方面探讨秦巴山区重庆片区绿色交通发展战略.     

京津廊大都市区生态城市低碳交通发展研究——以廊坊发展低碳交通为例

运用定性与定量相结合的方法,结合城市群理论、生态城市以及低碳交通理论,分析京津廊大都市区未来生态城市和低碳经济发展趋势以及对交通发展的要求,得出京津廊大都市区可持续发展目标的实现必须构建城市群低碳交通体系,通过低碳交通产业的集聚效应和关联效应促进京津廊大都市区的和谐发展,提出了京津廊城市群构建低碳交通体系的长期、中期和短期的战略目标,依据京津廊大都市区低碳交通主要制约环节,提出了从理念上、技术上、激励和创新体制上采取相应的对策。     

呼和浩特市中心城区绿色开放空间布局优化初探

本文以呼和浩特市中心城区及其周边的自然绿地及人工绿地以及山体、水体为研究对象,引入城市绿色开放空间概念并运用城市绿道规划、城市风道规划理论,对呼和浩特市绿色开放空间进行布局优化研究。结果表明:通过建设城市北侧大青山生态屏障、构建中心城区边缘的生态绿楔、规划五横五纵带状生态通廊、设置三条环状生态绿道、拓展城市绿地、丰富景观文化内涵,可以增加市区的氧气量,改善市区的通气状况,提升城市景观效果,为城市的生物迁徙和能量的流动提供通道,增加各类绿地斑块的连接度,方便市民游憩。     

基于绿色交通的城市交通发展探讨

绿色交通是获得持续的经济发展和提供人性化的生存空间的必然选择，其核心是交通的通达、有序，参与交通个体的安全和舒适，尽可能少的土地和能源占用，与生活环境和生态环境的协调统一，以及交通系统的可扩展性。本文从资源利用、环境影响、交通结构和居民出行影响几方面分析我国城市交通的现状，构建了我国城市发展绿色交通的框架。绿色交通是一个系统工程，涉及交通运输的每一个环节和相关要素，从车、路、交通环境、交通组织、交通管理到其所处的整个社会系统。本文对城市轨道交通发展政策，正确引导私人汽车的拥有和使用，合理利用自行车。以及加强绿色交通的公众参与等提出了宏观建议。     

基于绿色交通的城市交通发展探讨

绿色交通是获得持续的经济发展和提供人性化的生存空间的必然选择,其核心是交通的通达、有序,参与交通个体的安全和舒适,尽可能少的土地和能源占用,与生活环境和生态环境的协调统一,以及交通系统的可扩展性.本文从资源利用、环境影响、交通结构和居民出行影响几方面分析我国城市交通的现状,构建了我国城市发展绿色交通的框架.绿色交通是一个系统工程,涉及交通运输的每一个环节和相关要素,从车、路、交通环境、交通组织、交通管理到其所处的整个社会系统.本文对城市轨道交通发展政策,正确引导私人汽车的拥有和使用,合理利用自行车,以及加强绿色交通的公众参与等提出了宏观建议.     

基于城市复合生态系统理论的城市生态交通发展评价

针对当前中国城市化进程中城市交通存在的各种外部性问题,基于城市复合生态系统理论,构建了综合评价城市生态交通发展水平的指标体系,综合运用层次分析法和数据包络分析法构建评价模型,以此模型为基础,第一次提出了生态交通指数的计算方法,最后从区域协同发展视角出发,创新性地利用Theil系数对区域内城市生态交通发展水平的空间差异进行解构。为验证该模型的可行性及其对现实政策规划的指导作用,运用该模型对2006~2015年京津冀区域内5个城市的生态交通发展水平进行了评价研究。实证结果表明,该模型可行性良好,实证结果能够客观反映各个城市生态交通发展状况及存在问题,有利于指导现实政策规划;近10年来京津冀区域内部发展差异逐渐缩小,但整体发展水平仍然较慢,因此科学系统且具体可实施的规划方案是加快推动京津冀交通一体化的重要举措;区域内部城市生态交通发展水平随经济发展整体上呈现出“倒U型”发展趋势,亟待探究北京、天津等大城市生态交通指数的上升拐点;该区域平均生态交通指数呈现出下降趋势的主要原因在于机动车的过快增长,因而需要在短期内控制机动车的增长速度与排放水平,提高公共交通基础设施的投资建设水平并发展低碳交通方式则是长期内需要重点关注的问题。     

基于考核“偏好”指标性分析与M-SVM信息预测的区域交通规划——以榆林地区为例

研究区域交通规划问题,提出综合SVM等方法预测的M-SVM方法.结合发达国家交通建设经验,研究中国某经济后发地区的交通规划战略及其目标任务.分析当下党政领导班子和领导干部考核指标对区域交通规划的导向性和局限性,提出了基于内容偏好的指标分析方法,构建了交通部门规划业务考核指标系统,预测了相关指标量.     

温哥华低碳城市建设的政策与实践及对中国的启示

随着低碳观念的深入,低碳城市建设逐渐成为近年来国内外研究的热点领域之一。尽管我国与西方发达国家城市发展的历史和现状、地域空间结构、产业结构、资源禀赋等方面存在一定的差异,但发达国家在城市化进程中的低碳发展政策和实践为我国提供了重要参考。如何将国外城市低碳发展的经验融入到国内城市化的进程中,以中国特色的城市低碳发展战略推动城市转型是一个值得思考的重要现实问题。结合温哥华市在绿色低碳城市方面的政策措施,从城市绿地规划、低碳建筑、低碳交通规划与设计、社区能源规划等方面对温哥华低碳城市建设的实践经验进行总结和剖析;结合我国城市规划和建设中存在的突出问题,从低碳城市顶层设计、差别化的低碳理念、公众参与、土地功能区的适度混合与完善城市交通网络等方面提出未来我国低碳城市建设的主要思路。     

低碳时代的城市发展导向与城乡规划变革

气候变化引发了全球对低碳城市的关注,现行城乡规划在一些方面与低碳时代要求还不适应。为及时转变我国城乡规划思维,首先解析了低碳城市内涵,即从生物层面与城市层面的类比分析解析低碳城市＂内生型＂低碳化;从现代技术手段和系统的城市管理体系解析＂外生型＂低碳化,进而从低碳社会模式选择、宽泛的低碳生态价值观和技术与环境的价值伦理三个层面阐释了低碳城市建设的核心价值取向。在此基础上,提出低碳导向的城乡规划目标和理念转变模式以及城乡规划工作视野拓展的变革要求。     

对绿道规划中几个问题的探讨

绿道规划和建设在我国已经起步。结合国内绿道规划理论和实践中存在的一些模糊认识,探讨了绿道功能复杂性、绿道规划的性质与目标、绿道空间尺度与规划层次、绿道规划技术指标等绿道规划中涉及的四个基本问题,期望有助于我国绿道规划理论的探索和实践。     

地方政府建设低碳城市研究——以常州市为例

发展低碳经济是落实科学发展观、加快经济发展方式转变、提高城市环境质量和加快生态城市建设的迫切要求。政府通过采取确定城市发展定位、制定生态城市规划、优化产业结构、加快低碳技术开发与应用等措施,采取大力开展低碳宣传,提高公众的节约意识,引导低碳社会生活方式,积极植树造林发挥碳汇潜力等手段来发展低碳经济,建设低碳城市。     

城市规划中解决城市环境问题的对策

在阐述中国城市生态环境问题现状的基础上,探讨了城市规划中应采取的对策:(1)加强可持续发展的观念,指导城市生态环境研究和城市规划;(2)积极推进城市产业转型;(3)构建城郊绿色网络,大力推进生态建设;(4)建立环境影响评价制度;(5)加强城市生态环境管理,建立健全科学合理的法制体系。     

城镇生态规划发展趋势

随着全球性生态环境危机的加剧,城镇生态规划作为协调人与自然之间、经济发展与生态环境保护之间关系有效的、重要的途径,已成为世界各国关注的焦点。文章结合近几年生态城镇规划建设的新动向,探讨了未来城镇生态规划的发展趋势。     

试论重庆市主城交通规划与经济建设的相互衔接

在分析重庆主城经济建设的现状和发展趋势的基础上 ,探讨了主城交通规划与经济建设衔接过程中存在交通建设滞后 ;城市交通规划对城市交通与产业结构的协调发展考虑不够 ;城市交通规划在经济建设中缺乏应有的地位 ,也缺乏先进性和灵活性 ,满足不了未来经济发展的需要等问题。要解决上述问题 ,必须大力发展立体交通 ,继续加大交通建设的投入 ,加快建设步伐 ;作城市交通规划时充分考虑产业结构调整对城市交通带来的影响 ;建立交通规划法律体系 ,加强交通规划的实施管理 ,实施滚动规划 ,定期对规划方案进行局部调整。     

城市交通规划中的交通方式结构

确定在不同城市规模(交通需求)情况下相应的最适交通方式结构,为城市交通发展规划提供科学依据。研究导致城市规模(交通需求)产生变化的影响因素,如城市人口、经济水平等,与形成不同交通方式的经济特点的影响因素,如居民年龄、出行距离、收入水平等在一定程度上存在相关。基于如上机理,确定参数,建立多目标线性规划模型,确立在不同城市规模下的最优运输方式结构,并利用大连市的实际交通资料进行计算。     

山地城市防灾减灾绿地系统规划探析——以重庆长寿区为例

在介绍山地城市防灾减灾绿地系统的生态规划学特征基础上,以山地城市——长寿区为例,基于自然环境、城市布局、空间形态的特点,结合GIS空间分析技术,概括其绿地现状并指出其存在的一系列问题,依据景观生态及生态规划的原理与方法,对本区域绿地系统进行防灾减灾规划分析和探讨,以期为山地城市防灾减灾绿地系统规划建设提供参考．     

历史文化型绿道的文化演绎——以厦门老铁路绿道景观设计为例

我国的绿道建设越来越受到社会各界的重视,而针对历史文化型绿道的研究还有待完善。历史文化型绿道建设的关键在于特定的历史文化演绎。以厦门老铁路绿道景观设计为例,从绿道的文化演绎载体、文化体验层次以及文化演绎手法3个方面,探讨了历史文化型绿道的文化演绎模式,即运用再现、抽象、隐喻及象征等多种文化演绎手法,根据人的4个文化体验层次,将历史文化元素在绿道游径、主题节点及景观设施等文化演绎载体中体现出来,从而将文化表达融入绿道建设中,将文化体验整合于绿道游憩活动中。历史文化型绿道的文化演绎模式作为城市绿道设计的重要手段,将散落在城市中的历史文化景观挖掘出来,使人们在感受绿道的生态游憩作用的同时能够体会到每个城市的历史文化特色。