新型城镇化战略下中国城市交通发展研究

正一、引言新型城镇化坚持以人为本,以新型工业化为动力,以统筹兼顾为原则,以和谐社会为方向,以全面、协调、和谐、可持续发展为特征,推动城市现代化、城市集群化、城市生态化、农村城镇化,全面提升城镇化的质量和水平,其本质是伴随着工业化、经济增长和社会变迁的一个过程。与传统城镇化道路不同,其特点是集约高效、功能完善、社会和谐、环境友好、城乡一体。     

低碳、易达——后世博时代的交通发展战略

一、引言城市规模的不断扩大、城市人口快速增长以及居民出行的机动化水平不断提高,给有限的城市道路交通资源造成了严重的压力。2010年上海世博会提出“城市让生活更美好”的主题,世博会期间的交通达到了集约、可达和有序的目标,出色完成了世博会的交通集散任务。交通的本质特征不是通行而是可达,未来城市交通可持续发展的出路,     

滨海新区综合交通发展战略研究

中国科协第十三届年会将于2011年9月21日～22日在天津召开,其中天津市城乡建设和交通委员会主办天津市城市交通发展战略论坛．有关专家、学者和研究人。员开展了课题研究,并撰写了论文。共收到论文120篇,本刊特出专刊选栽部分论文,其他论文今后将择机发表。     

和谐社会和谐规划——天津市宁河镇规划有感

一、和谐规划的意义 科学合理的和谐规划涉及城镇发展的最佳选择,它可使社会发展恰到好处,增长与供应稳定平衡,产、效、能之间发展协调;它能适应社会的可持续发展,带来稳定持久的进步.一个科学和谐的城镇规划,解决的是五十年乃至一百年的城镇发展问题,受益的是一代人甚至几代人.     

生态城市交通可持续发展浅议——以瑞典马尔默为例

一、生态城市的背景及内涵(一)生态城市的提出背景自20世纪60年代以来,自然资源和矿物燃料的过度消耗使人类面临着前所未有的能源危机。消耗型发展模式和呈指数增长的社会生产导致区域和全球范围内日益沉重的环境压力。城市化进程不断加快,城市建设中     

中国城市交通建设运动的反思——基于宽马路与高架桥为特征的城市交通环境建设

作为一种城市景观构成元素,宽马路和高架桥自诞生之日起就以其巨大的体量急剧地改变着城市环境,深刻地影响着城市风貌。片面追求"面子"也进而使得交通环境单调乏味甚至恶化,并直接影响了城市的生活品质。论文在列举了宽马路与高架桥作为中国城市交通建设表征的弊端后,分析了导致中国城市交通环境现状的症结,指出:正是由于专注提高汽车交通效率的发展观和政府对于现代化城市形象的片面理解,才催生了以宽马路与高架桥为特征的这种最具中国特色的城市"怪态"现状。     

资源环境约束下地震灾区产业经济可持续发展战略研究

本文以汶川地震中的德阳灾区为例,通过大量的实地调研和二手资料,对地震灾区产业与环境资源和环境保护之间的依承关系、灾后资源环境承载能力的变化及灾区产业体系受损情况等一系列相关问题的研究,对地震发生后原有产业发展战略的资源环境约束性因子进行综合的分析和评估,并因地制宜、因需制宜地提出了震后灾区原有产业发展战略的调整建议与对策。     

天津市地下空间环境存在问题及对策研究

一、地下空间环境综述 面对环境污染、生态失衡、交通拥挤、城市人口急剧增长、城市用地规模扩展造成生态空间和生存空间用地矛盾等诸多问题的挑战．发展地下空间已成为现代城市发展的必然趋势。向地下要土地、要空间已成为城市发展的主要途径．并以此作为衡量城市现代化的重要标志。     

加快天津市公共停车场建设管理的政策建议

伴随着城市经济社会的发展和城市现代化水平的提高.城市静态交通问题已经越来越突出.从天津市目前情况看,近几年机动车尤其是私人轿车的数量呈现突飞猛进的增长态势.与此同时,配套停车场的建设较为滞后,停车泊位严重不足,导致城市交通堵塞和停车困难,已成为制约天津市城市发展的一个重要因素.     

天津市中心城区轨道交通发展对策研究

一、天津市中心城区轨道交通的规划和建设2003年,天津市政府批复了《天津市中心城区快速轨道交通线网规划》,中心城区线网由9条线组成,总长约235公里.为实现宜居城市的发展目标,解决日益严重的城市交通问题,2009年,市政府相关部门编制了新一版的轨道交通线网规划,中心城区的轨道交通网络包含10条城区线和2条市域线,呈环放式结构,总规模300公里,覆盖了各级城市中心及重点开发区域.天津市轨道交通建设进入快速发展的时期.     

试论城市空间环境的和谐

构建社会主义和谐社会是党的十六届四中全会提出的我国当前和今后一个时期内的重要任务。“和谐社会”、“和谐发展”、“以人为本”成了媒体乃至人们交谈时使用最为频繁的词语。国家要和谐．社会要和谐，邻里与邻里、部门与部门之间要和谐，人与人、人与自然、自然与自然也要和谐，经济发展、规划编制、谈艺术、讲构图，都离不开和谐．城市空间环境的和谐当然也不例外。的确，和谐才会发展，和谐才产生美。     

上海市近郊新城交通发展战略研究——以闵行区为例

随着上海市中心城的快速发展,其外围地区已与近郊新城联为一体,研究与中心城外围地区的社会经济发展和区域总体规划相适应的交通发展战略十分必要.该文以闵行区为例,规划制定与之相对应的交通发展策略,为政府管理和工程建设提供支持和服务.     

城市低碳交通指数与低碳交通发展

一、引言从1994年加拿大环境学者克里斯·布拉德肖提出绿色交通结构概念开始,环境问题在交通领域就受到了越来越多的关注。近年来,随着低碳问题的不断被热议,作为三大碳源之一的交通行业备受瞩目,国家各部委也先后出台了相关措施,鼓励和推动低碳生态试点城(镇)及低碳交通运输体系的发展建设。     

天津津滨双城间客运交通发展模式的思考

为了更好地落实国家对天津市和滨海新区的发展定位,《天津市空间发展战略规划》确立了“双城双港、相向拓展、一轴两带、南北生态”的城市总体发展战略（见图1）。依据规划,天津的城市空间格局将逐步由中心城区与滨海新区核心区的主副中心关系向双城格局转变,从而使滨海新区的城市功能地位进一步提升,进而充分发挥双城的特色作用,联动发展,实现天津国际港口城市、     

可持续发展理念下的城乡一体化规划研究——以天津市蓟县为例

20世纪六七十年代．西方发达国家在享受工业文明带来的成果时．却不得不面对经济增长所引发的环境污染日益加剧、贫困人口增多与城乡发展差距增大等一系列问题。针对这些问题．联合国环境与发展委员会经过长期研究．于1987年发布了《我们共同的未来》报告．首次提出了“可持续发展”的概念。     

京津冀协同发展战略下城市副中心建设 ——以天津市红桥区为例

城市副中心是一个城市的次级商业商务发展中心,城市副中心的建设有利于缓解大城市、 超大城市的人口、 资源压力,有利于推动城市及周边地区的发展.随着我国经济的发展,京津冀协同发展战略越来越引起我国城市群建设研究者的高度关注.因此,在京津冀协同发展战略的背景下,京津冀地区相关城市如何利用区位优势协调发展成为当前城市化建设的关键点.笔者以天津市红桥区为例,从城市副中心基础设施建设和运营、 旧城改造、 金融业发展等方面入手,深入分析京津冀协同发展战略下天津市红桥区应如何借力天津西站综合城市副中心的区位优势,加快区域建设与发展.笔者认为,天津市红桥区区域建设应以京津冀协同发展战略为机遇、 以现有城市基础设施为依托、 以西站轨道交通基础设施优势为保障、 以十三五发展阶段为契机、 以城市化发展为目标,推动区域发展.     

和谐人居环境 2011北美十大绿色建筑

美国建筑师协会环境委员会最近宣布了2011年十大绿色建筑。今年已是这一奖项的第十五次评选,获奖建筑包括学校,住宅、办公楼、文化类建筑等。每个项目都有自己的独创性,在解决城市问题和社会问题方面发挥了作用。     

北京新城环境及建设问题探讨

城市经济的发展和城市人口的聚集．带来了诸多城市环境问题。为了缓解城市环境问题．二战后西方国家纷纷进行新城建设。改革开放以来．我国在借鉴西方新城发展经验、教训的基础上．立足于国内的实际情况．实施了新城空间发展战略。关于我国新城环境建设,有多位学者从不同角度进行了探讨。王雷分析了日本大规模的新城建设对周边环境的影响．总结了新城建设的经验。     

浅谈美好乡村战略背景下的和谐人居环境建设——以安徽省为例

本文在阐述美好乡村建设和农村人居环境关系的基础上,深入分析农村人居环境的内涵,并指出安徽省农村人居环境现状发展所存在的问题,从而提出构建和谐农村人居环境的三点建议。     

新型城市化的建构过程与广州实践——兼论建设“智慧广州”

梳理我国新型城市化和智慧城市形成的语境,在此基础上总结其内涵与特征,并结合广州近些年的城市规划、建设与发展实际,探析广州推进新型城市化和建设“智慧城市”的具体路径;最后,对推进新型城市化的关键因素进行剖析。