从国外的经验看我国新能源汽车的产业化发展

新能源汽车是全球汽车产业转型升级的方向,美、日、欧等国政府出台了一系列促进新能源汽车产业发展的政策措施。中国政府通过示范推广、财政补贴等方式促进新能源汽车发展,但由于缺少对产业发展的统筹规划,我国新能源汽车产业仍面临着许多问题:科研投入不足、核心技术缺乏、生产规模化程度不高、市场难以推广、配套设施不健全等。对国外新能源汽车产业发展经验的总结表明,国家政策在新能源汽车产业发展中起着关键性和决定性的作用。因此,我国政府要营造适合新能源汽车产业成长的环境,不断完善相关政策法规,对研发投入、技术水平、生产规模、市场定位、配套设施等予以全面支持,以促进新能源汽车产业化发展。     

日本跨区域行政协调制度安排及其启示

日本跨区域行政协调制度独具特色,近年来又有了新的发展,这是与日本社会环境的变化密切相关的。现行日本跨区域行政协调制度的形式多样化,它包括事务委托、部分事务组合、协议会、设置共同机构、广域联合等。日本的经验对于我国正在推进的区域经济合作具有启示意义。     

中国汽车业产业集中与地理集中之关系研究

汽车产业是集群特征明显的产业.我们利用中国汽车产业的研究资料与发展数据,分别对中国汽车产业集中和地理集中的现状和变化特点进行分析,并对这一假设进行实证检验,引用国外数据进行比较研究.研究发现,在我国现阶段,由于相对低廉的要素价格及相对较高的产品价格,导致汽车产业发展对规模效应不高的要求,使汽车业的产业集中度和地理集中度都处在较低的水平,两者之间没有明显的相关关系.形成了现阶段我国汽车产业的空间集聚程度相对较低,并在多个地区形成相对独立的汽车产业集群的产业现象.     

州际协议：美国的区域协作管理机制

州际协议是美国联邦宪法所期望和促进的一种最重要的州际合作机制和跨州区域治理机制。它是美国联邦主义背景下各州依据宪治原则构建的一种自主治理跨州区域公共事务的重要机制。,通过这种机制可以组织起各州之间的制度性区域公共管理行动,构建跨州区域协作共同体,以此推动跨州区域公共事务走向协作性、一体化治理,其目的主要是保证各州的生存和发展。美国联邦宪法“协议”条款和州际协议的成功实践为我国宪法相关内容的出台提供了许多有益的经验和借鉴,美国的州际协议为我国省际协议提供了有益的启示,具有良好的借鉴意义。     

关于浙江汽车产业发展的若干思考

国际金融危机后,全球汽车产业格局发生重大变化,汽车产业发展重心逐渐向中国等新兴国家转移,这为浙江汽车产业发展带来了历史性机遇。近年来,浙江省积极利用后发优势,把汽车产业作为加快工业发展的突破口,突出重点、科学定位、加强扶持、提供保障,汽车产业得到快速发展,形成了比较完善的产业体系。本文从我国汽车产业发展趋势和浙江汽车产业发展现状、机遇和挑战、战略选择等方面作了一些思考,试图为浙江汽车产业的进一步发展提供一些参考。     

落实科学发展观发展现代物流

在全球化、信息化、经济一体化三要素的推动下,商品和生产要素在全球范围内以空前的速度和广度自由流动,现代物流产业逐渐发展成为一个跨部门、跨行业、跨区域的新型服务系统.当前,我们要根据现代物流发展的规律,结合我国国情,大力抓好现代物流各个方面资源的整合,用科学的发展观指导现代物流的发展.     

跨区域创新合作模式研究——以中关村为例

中关村作为中国创新资源最密集的区域,通过开展跨区域创新合作不仅可以增强自身创新能力而且能极大提升区域间协同创新水平。本文结合中关村发展实践,详细分析了中关村跨区域创新合作的现状及主要制约因素,从内部动因和外部动因两个层面阐释了中关村跨区域创新合作的动力机制,对多种跨区域创新合作新模式进行了深入探索。     

国家社科基金视角下农村问题研究状况分析——基于1993～2009年国家社科基金农村问题研究立项的量化分析

本文通过对1993年到2009年国家社科基金农村问题研究立项项目的统计归类和分析,从立项数量、学科分布、成果形式、细分研究主题、机构分布和区域分布等方面对我国现阶段农村问题研究现状做了一些讨论,并对农村问题研究在整体上所取得的进步以及存在的不足做了简要的分析。     

日本广域行政的理论与实践:以东京“首都圈”发展为例

跨区域治理问题一直是世界各国共同面临的重要问题,通过探讨日本广域行政的形成与发展,特别是以日本首都东京为中心,研究首都圈的广域行政机制建设以及日本现行法律规定下的中央和地方关系、东京都与周边地方政府间的法定关系、政策过程中的不同分工等方面,能够为我国如何破解跨区域治理中的现实困境提供重要的借鉴。     

跨区域治理引领未来海洋环境保护新潮流

正中国太平洋学会海洋资源管理分会会长、浙江海洋大学教授全永波与叶芳博士合著的《海洋环境跨区域治理研究》,由中国社会科学出版社于2019年4月出版,共计24万多字。导论之后,该书从海洋环境跨区域治理理论分析、我国海洋环境治理沿革现状与分析、海洋环境跨区域治理制度比较分析、海洋环境跨行政区域治理模式与分析、海洋环境跨国界治理模式与分析、以东海为例海洋环境跨区域治理理     

区域经济中的行政区障碍与协调——以哈大齐工业走廊为例

改革开放后,我国区域经济迅猛发展,成为引领我国经济发展的重要增长极.然而在经济发展过程中,我国现有的行政区划和区域经济之间产生了诸多矛盾.例如,哈大齐工业走廊就面临着市场动力不足、重复建设较多、要素流动不畅、经济竞争无序、一体化进程受阻等严重问题.为摆脱行政区划的障碍:笔者提出如下设想:第一,加快地方政府职能转变;第二,调整干部政绩考核指标;第三,加强地方政府间的合作;第四,建立区域经济协调组织等.     

农民工价值实现问题探讨

我国现在劳动力价值界定的条件和马克思时代相比发生了重大的变化,劳动力价值的质和量比自由竞争资本主义时期有较大的提高.但是由于农民工自身原因和企业的原因等,我国农民工价值并没有得到充分实现.为维护农民工的合法权益,文章提出了我国农民工价值实现的重要途径是:第一,通过提高农民工的国民待遇等手段加强政府的宏观调控;第二,提高包括专业技术、法律素质等在内的农民工的综合素质;第三,通过户籍制度等多方面内容的改革,提高农民工的国民待遇;第四,合理引导农民工跨区域流动.     

哈大齐工业走廊区域经济整合问题初探

哈大齐工业走廊区域经济整合的最终目标是实现区域经济一体化,本区域在地理位置、自然资源、产业经济基础、科技人才力量、交通设施、投资环境等方面具有实现区域经济一体化的坚实基础与优势,在所有制结构、产业结构、产业关联度、管理体制等方面还存在诸多制约因素.建议采取建立跨行政区协调机制、建立统一的要素市场和商品市场、培植壮大优势产业、组建区域性企业集团、加强招商引资工作的整合、统筹规划协调区域重要运输线网设施的布局与衔接等对策,对走廊区域经济进行整合.     

关于中国汽车行业FDI对内资企业影响的分析

20多年以来,我国汽车产业通过与跨国公司合资、利用国外先进技术实现了跨越式的发展.外商直接投资通过技术示范和市场竞争等途径对内资汽车企业产生显著性的影响.实证分析结果显示:汽车行业内资企业的总产值和外商资产之间存在负相关关系,这种关系的存在,一方面归因于外资企业凭借技术和管理优势挤占了内资汽车企业的生存空间,另一方面归因于技术扩散过程中,内资企业由于技术差距、自主创新不足等问题的存在使得外资技术不能被有效地消化吸收.为使我国的内资企业能够有效的吸收FDI的技术外溢,需要政府加大对内资企业的投入,为内资企业搭建接受技术外溢的平台,支持内资企业加大研发力度及提升模仿强度.     

东北地区汽车产业分工体系发展研究

汽车产业是典型的以专业化分工为特色的工业部门,分工演进提高了汽车产业的专业化水平和生产率,使汽车产业层级结构和分工网络的效用得以发挥。汽车产业是东北地区最重要的支柱产业和东北老工业基地的战略性产业,整车企业与零部件企业发展程度不相匹配、模块配套能力较弱、专业化水平较低等问题制约了东北地区汽车产业的发展。因此,东北地区应该积极构建和完善汽车分工体系,促进汽车产业技术研发水平的提高,培育良好的产业发展环境,不断增强东北汽车产业的创新力和竞争力。     

中国汽车产业政策的历史变迁及绩效分析

中国汽车产业政策从制定到逐步完善已走过了60余年的发展历程,对产业振兴起到了很大的促进作用.但是,由于"家长"式作风的存在、利益集团之间的博弈,以及信息不对称等因素的影响,汽车产业政策制定的公正性和产业政策实施的有效性仍然存在着诸多疑问.因此.需要对汽车产业政策的实施效果进行科学的经济绩效评估,而从测算结果看汽车产业政策的综合经济绩效水平很低.这说明原有的制度安排存在着一定的非合理性,对产业的发展造成了阻碍.所以,必须适时转变现念,调整政策,避免错失汽车产业发展的黄金时期.     

日本新能源汽车产业发展战略分析

日本是目前世界上新能源汽车普及程度最高的国家,日本政府通过制定并有效实施发展本国新能源汽车产业的战略,极大地推动了新能源汽车在日本国内的发展,并使得丰田汽车公司等本国企业在世界范围内获得了较大的行业领先优势。本文在概要分析世界主要发达国家美国、德国等新能源汽车产业的发展状况及其发展战略的基础上,对日本发展新能源汽车的战略目标、产业政策、税收补贴支持、核心零部件战略等问题进行分析,同时对我国如何发展新能源汽车产业提出政策建议。     

长三角跨行政区社会协同治理的理论、实践与展望

2018年11月,长三角区域一体化发展上升为国家战略,成为中国区域经济发展的重大引擎.跨行政区的经济一体化发展,倒逼各自为政的社会治理也要走跨行政区社会协同治理之路.目前,长三角高质量一体化发展还存在着交通出行不畅,劳动力和人才市场分割、资质不能互认,公共服务不均等、不衔接,行政执法过程中各自为政,生态保护标准、规则不统一,社会组织本地化、内部竞争等问题.未来,在推进长三角跨行政区社会协同治理的过程中,不仅要处理好政府与市场、政府与社会、政府与政府之间的关系,还要处理好跨行政区社会协同治理目标与路径的关系、顶层设计与实践创新的关系、多层级治理主体之间的权责利关系、共享与公平的关系、线下与线上的关系.     

长三角跨行政区社会协同治理的理论、实践与展望

2018年11月,长三角区域一体化发展上升为国家战略,成为中国区域经济发展的重大引擎.跨行政区的经济一体化发展,倒逼各自为政的社会治理也要走跨行政区社会协同治理之路.目前,长三角高质量一体化发展还存在着交通出行不畅,劳动力和人才市场分割、资质不能互认,公共服务不均等、不衔接,行政执法过程中各自为政,生态保护标准、规则不统一,社会组织本地化、内部竞争等问题.未来,在推进长三角跨行政区社会协同治理的过程中,不仅要处理好政府与市场、政府与社会、政府与政府之间的关系,还要处理好跨行政区社会协同治理目标与路径的关系、顶层设计与实践创新的关系、多层级治理主体之间的权责利关系、共享与公平的关系、线下与线上的关系.     

空间竞争视阈下中国城市群形成与发展的动力、模式及对策研究

城市群的形成与发展是社会生产力发展到较高阶段的产物,是城市化发展到较高阶段的必然趋势,是分工从产业层面步入空间层面的具体体现。21世纪以来,我国城市群取得了飞速发展,城市群已经成为参与全球经济竞争的主体,已经形成替代区域经济的城市群经济,空间竞争已成为区域经济发展的核心动力。文章梳理了相关理论,结合世界城市群发展的历程和趋势,在空间竞争视阈下深入分析我国城市群形成与发展的动力、模式及趋势,在此基础上提出了一系列有针对性的对策,旨在为提升我国城市群的竞争力和可持续发展水平提供有意义的讨论。