基于企业区位选择的产业集聚机理分析

产业集聚是企业区位选择的结果,区位条件是企业区位选择的约束.产业集聚形成的集聚因子是集聚企业的区位决策面临约束,文章通过分析集聚区内的企业根据与其它企业经济关系来选择获得最大集聚因子的行为,得出企业的区位描述了集聚现象空间特征,揭示了集聚形成的机理的结论.为我国的地方政府利用产业集聚制定区域经济增长政策提供理论参考.     

我国物流集聚区内涵与形成机理研究

在产业集群理论综述基础上,文章提出了物流集聚区概念,力图建立以物流集聚区为最高等级节点的物流节点体系.文章认为,物流集聚区是在供应链管理背景下产生的,由以物流企业为主体的产业集群利用现代化物流设施与信息管理技术、以多种运输方式为全球、全国及省际供应链提供生产、消费、流通全方位物流服务的服务地域综合体.文章结合我国物流业发展实际,归纳出了物流集聚区形成机理:外部规模经济是物流企业在物流集聚区空间聚集的内在动力;市场集中是物流集聚区形成的外在引力;各地方政府是物流集聚区发展的直接推手;交通基础设施建设步伐加快是物流集聚区形成的重要技术驱动力.     

物流企业集群创新系统的序参量研究

物流企业集群创新系统的序参量研究是探索物流企业集群创新规律的一个重要途径。为了寻找序参量,文章综合运用协同学与灰色系统建模方法建立了物流企业集群创新系统的协同演化模型,并以天津综合物流园区为例进行了实证分析,通过模型求解得到该物流园区创新系统的序参量:创新预期收益和合作创新效率。最后在对序参量进行分析的基础上,提出了对天津物流企业集群创新系统改善的建议,期望为我国物流企业集群创新活动的改进提供一些参考。     

基于空间计量的河南省经济与物流集聚研究

文章以河南省18个城市2001-2014年经济与物流历史数据,应用空间经济学方法,对河南省经济与物流集聚进行了空间计量分析,对二者空间集聚的异同进行分析.研究发现:河南省各市在经济上呈现出明显的空间负相关,而在物流上则呈现出明显的空间正相关现象.根据经济与物流集聚程度的高低,将河南省18个城市划分为四种类型,并根据不同类型城市的特征提出了对策与建议,从而促进河南省经济与物流集聚水平的提高与二者之间的协调发展.     

基于ESDA的“新丝绸之路经济带”物流竞争力空间格局演化及溢出效应研究

运用熵权—TOPSIS法对2005—2015年"新丝绸之路经济带"省域物流竞争力进行动态分析与评价,在使用ESDA法分析物流竞争力空间格局演化和空间集聚的基础上,定量分析不同类型集聚区物流竞争力的空间溢出效应。结果表明:2005—2015年"新丝绸之路经济带"省域物流竞争力空间集聚在整体上有提高的趋势;不同类型集聚区的物流竞争力具有明显的空间溢出效应,高水平集聚区的空间溢出效应高于其他类型集聚区。基于以上研究,从构建西北综合交通运输大通道、大力培育物流产业增长极、发挥物流产业集聚效应与空间溢出效应等方面提出物流产业竞争力提升对策。     

FDI 区位决定因素的比较分析

文章从进入模式的视角,利用面板数据对在华外商独资、合资与合作经营模式的FDI区位决定因素进行了对比分析,结果证实三种模式对特定区位决定因素的反应差异明显。市场规模大、FDI集聚多、经济外向型程度高,以及对外开放越早的区域更容易吸引外商独资企业和中外合资模式进入,而劳动力成本低、享有优惠政策的区域对中外合作经营模式具有更强的吸引力。     

我国物流园区发展的区域差异分析

2003年全国掀起了物流园区建设高潮,规划或建设的上百个物流园区,其中很多物流园区动辄投资上亿甚至几十亿,截至2005年,全国至少有20多个省市的30多个中心城市政府制订了区域性物流规划。但是,与此形成鲜明对比的是我国物流园区和物流中心空置率达到60%(2004)。目前对物流园区的数量和规模的分析还停留在定性的建议上。一、五省区的物流企业现状比较2001年我国物流企业(指仓储和交通运输的提供者)1000多家,2003年达到上万家,2004年底达29万家(中小型物流企业约占80%左右),2005年底达73万家(中小物流企业约占物流企业总数90%)。2004年,广东、…     

产业集聚测度指标体系构建与实证分析

文章构建了由产业平均集中率、区位熵、集聚指数组成的产业集聚测度指标体系,以广西27个制造业为样本进行了实证分析,验证了该指标体系的合理性,比较了广西与全国其他地区的产业集聚水平和集聚速度,找出了广西集聚强化、集聚形成、集聚退化和集聚劣势产业.实证结果比较全面地反映了广西的产业集聚现状.     

旅游产业集聚度时空演变研究

产业集聚是旅游产业发展的重要指标,对旅游产业发展具有重要的促进作用.文章采用赫芬达尔指数和区位熵相结合的方法对旅游产业时间上集聚度的变化态势和空间上的集聚差异进行了分析,发现旅游产业集聚水平整体上呈现波动下降的趋势,空间上从单一旅游集聚区向多样化旅游集聚区发展.基于此,进一步剖析旅游产业集聚存在的问题,并提出相关发展建议.     

发展通道性物流的理论方法与实证

文章针对西部城市的物流发展实际,创新性地提出了通道性物流的概念,分析了通道性物流的计算方法和发展潜力,并以桂林市物流园区为对象进行了实证分析.     

基于互信息的深证股票复杂网络拓扑性质分析

文章针对以往在非线性系统中不当使用线性系统统计指标——Pearson相关系数来构建复杂网络的方法,以深证股票为研究对象,使用在非线性系统中衡量随机变量之间相关性的指标——互信息来构建复杂网络并分析了该网络的拓扑性质,认为深证股票复杂网络具有小世界特征和无标度特征,深证股票紧密程度高,市场信息传递效率也较高,社团结构呈现第二产业集聚、第三产业分散的特点,股票收益率的波动与产业链具有更大的相关性,网络对随机故障具有较高的鲁棒性,而对蓄意攻击具有高度的脆弱性.     

粤港澳大湾区科技创新的空间关联及其驱动机制

文章基于修正的引力模型,采用复杂网络和TERGM系统识别粤港澳大湾区科技创新的空间关联网络特征及其演化的驱动机制。结果发现：（1）粤港澳大湾区科技创新由单核关联向多核联动发展,节点城市的科技创新会对周边城市产生溢出效应,并在广佛肇、港深莞惠和澳珠中江三大都市圈集聚性发展,总体呈现较为复杂且多线程的网络结构形态。（2）广州市与佛山市、深圳市与香港特别行政区、珠海市与澳门特别行政区这6个城市扮演中心角色,其在粤港澳大湾区科技创新空间关联网络结构中发挥“桥梁”作用,具有较强的空间相关性和空间溢出效应。（3）粤港澳大湾区科技创新空间关联网络存在“双向溢出”“净受益”和“净溢出”三大板块,该网络关系主要表现为板块间的互动关联,且并不具有较为明显的“俱乐部”收敛特征。（4）自组织机制中仅有互惠性、趋同性有助于粤港澳大湾区科技创新空间关联网络的形成,地理距离对该网络的抑制作用十分有限;地区经济发展等外生机制仍是影响粤港澳大湾区科技创新空间关联网络发展的主要因素,该网络的形成及演化并未呈现明显的路径依赖特征。     

基于LC-NPV法的医药物流实现模式决策

文章在分析传统当前医药物流行业需求特征的基础上,对医药物流实现的传统模式进行整合,提出购并自营与物流联盟两种转化后的模式策略,以市场机遇的生命周期与改进的多约束净现值法相结合,提出LC-NPV的物流实现模式决策方法.     

考虑碳交易的销售物流网络优化

物流网络优化和设计是实现物流业低碳化最有效、最直接的途径之一.科学、合理的低碳销售物流网络能够大幅降低碳排量.文章根据销售物流网络的现状,提出了经销售点和不经销售点两种销售物流模式,并综合考虑成本和环境的双重影响,分别建立了碳交易下的低碳销售物流网络优化设计模型,将碳排量转化为碳成本,最终使销售物流网络在总成本最低的前提下,实现成本、碳排量之间的平衡,以此推动物流网络节能减排.     

中国马铃薯种植的时空布局演化研究

文章基于中国21个区域的相关数据,利用区位基尼系数、产业集中率、区位熵指数和空间自相关指数,从时间和空间两个维度系统刻画了1993-2015年中国马铃薯种植的时空布局演化与分异性特征,并揭示其影响因素.研究表明:中国马铃薯种植的时空布局的地理集聚度呈现稳步增强的趋势;具有明显的地域梯度特征;产区间的专业化程度差异明显;具有显著的正向空间自相关性特征;呈现明显的非均衡空间分布特征.影响中国马铃薯种植的时空布局的形成机制日益复杂化和多元化,主要有自然资源禀赋、技术进步、非农产业水平、政府政策与根植性.     

物流公共信息平台定价策略研究

物流公共信息平台的盈利能力是平台建设者和行业研究者关注的热点之一。文章从平台的实际情况出发,借鉴双边市场理论,对物理公共信息平台是否具有双边市场特征进行分析,并在此基础上探讨物流公共信息平台的定价问题,分析不同的定价模式对平台盈利能力的影响,以及是否存在具有比较优势的定价模式。研究表明,在平台经营者调整供需双方价格结构的情况下,各定价模式没有显著的优劣之分。定价模式的选择取决于平台交易次数,平台增值服务定价水平,平台经营成本之间的大小关系。     

广安：逐步形成连接大西北的重要物流基地

特色先导：当前广安精心编制系列规划,加紧建设物流园区。其中,前锋物流园区总投资1．02亿元,已建成吞吐量80万吨、占地100亩的物流区,目前仓储租赁部分已经正式投入营运。占地8平方公里的枣山物流园区建设工程正式开工,规划在2016年形成年交易额300亿元、税收超10亿元、实现5万人就业的现代物流园区,目前已有19个项目入驻建设,45个项目待审入园。千吨级广安港临港物流园区建设也全面启动。     

区域性应急物流的特点探讨

应急物流是追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标的非常规物流活动,通常表现出明显的区域性特征,自然灾害、公共卫生事件以及军事战争都会产生应急物流,因此研究区域性应急物流系统有很重要的现实意义.文章根据不同的事件特点分析不同背景条件下的区域性应急物流特点,可以为决策者针对不同背景进行相应的应急物流提供决策依据.     

中国大气PM2.5污染的动态演进及空间关联格局

文章利用1998—2020年中国370个城市地表PM_2.5年度均值面板数据,运用核密度估计图考察大气PM_2.5污染的动态演进规律,借助标准差椭圆和探索性空间数据分析方法分别揭示大气PM_2.5污染的区位分布和空间关联格局。研究发现：样本期内全国整体与东部、中部、西部和东北四大地区大气PM_2.5污染浓度总体均呈波动升高—平稳波动—逐步下降的演变趋势;全国整体与东部、西部地区存在多极分化现象,而中部和东北地区则呈两极分化现象。区位分布主要呈正东—正西走向的空间格局,且在地理空间上总体呈扩散态势;空间集聚模式以“高-高”型和“低-低”型集聚两种模式为主,其中“高-高”型集聚的城市较多且集中在华北、华东北部、环渤海、黄河中游、长江中下游沿岸、新疆南部等地区。     

物流服务供应链低碳行为能力评价模型

文章构建LSSC低碳运营模型,运用熵权TOPSIS模型对LSSC低碳行为能力进行评价研究.以某物流园区低碳物流服务供应商选择为例,得出各方案低碳物流服务能力水平排序,查找各方案低碳服务能力关键影响要素.通过判别链上成员企业低碳行为能力高低,提出了增强企业低碳行为具体措施,.