中世纪欧洲造船和航海技术的考察

航海活动的发达取决于造船和航海技术的先进。还在古代，欧洲人就在造船和航海技术方面形成了一些独有特点，中世纪时更得到了全面进步。本文重点考察了欧洲在造船技术上南北两种不同风格，及其在中世纪晚期的结合与发展，并论述了天文导航、地文导航、风向导航、仪器导航、航海图等航海技术的演变，从而揭示了中世纪欧洲航海事业兴旺、并导致哥伦布西航和大航海时代开始的技术条件与基础。     

部分高等院校特色专业介绍

上海海事职业技术学院——航海技术航海技术专业主要培养符合国际海事组织(IMO)制定的《STCW78/95国际公约》要求、掌握现代航海理论和技能、具备驾驶和管理远洋船舶能力、具有无限航区大型船舶驾驶员适任证书的高级船员。     

部分高等院校特色专业介绍上海海事职业技术学院——航海技术

航海技术专业主要培养符合国际海事组织（IMO）制定的《STCW78／95国际公约》要求、掌握现代航海理论和技能、具备驾驶和管理远洋船舶能力、具有无限航区大型船舶驾驶员适任证书的高级船员。     

关于十五世纪以前中国航海技术的考察

本文考察了15世纪以前中国航海技术的成就。重点论述了航海天文在中国的发展,认为古代世界天文导航的最高成就——牵星术最先起源于中国;概述了指南针在中国发明和应用的历史过程;论述了包括更路簿、针经、海图等在内的各种航海手册在古代中国航海事业中使用的广泛性。从而揭示出,高度发达的航海技术成就,是使15世纪初中国郑和船队得以首开穿洋远航世界纪录的优势条件之一。     

16世纪以来东西方海上势力的消长及原因之比较

15 0 0年前后是人类历史发展的一个转折时期 ,尤其是在西欧 ,社会经济发生了重大变化。前资本主义时期因这个变化而告结束 ,代之而起的是资本主义生产方式的到来。而这个变化的发生 ,又是以大航海时代的到来为标志的。本文试图从东西方航海事业不同的发展变化情况及其原因之探讨 ,比较分析资本主义萌芽在东西方发展的不同命运     

郑和下西洋的历史回顾 --纪念郑和航海600周年

郑和下西洋是中国航海史上的壮举.他于15世纪初叶率船62艘,7次远航于东南亚和印度洋沿海地区和海域,传播中华物质文明,西渐中华王道精神;开创航海外交新纪;促进中外文化交流,不愧为洲际航海先驱.其勇敢的冒险精神,坚贞的爱国精神,改进航海技术的创新精神,彪炳史册.今天纪念郑和,对于我们提高航海技术,发展海洋文化,增强海洋意识以及进行有效的爱国主义教育,有着极其重要启迪激励作用.     

泉州宋船结构的历史分析

我国古代的造船业和航海术,与我国其他杰出的科学成就一样,充分反映出“中国是世界文明发达最早的国家之一”。远在三四千年前,我国劳动人民就懂得“刳木为舟,剡木为楫”。在同大自然的斗争中,逐步掌握了造船和航海技术,开辟了海上交通。随着社会生产力的提高和商品交换的扩大,促进了造船工业的日益发展,航海技术的不断进步。我国劳动人民对中国以至世界造船、航海事业作出了伟大的贡献。     

宋代对外航海贸易贸易额估算及对经济的影响

宋代对外航海贸易发展较快,在其时的东亚乃至更大地区形成了一个国际贸易体系.在此体系中,宋不论是在航海技术还是大宗商品贸易方面都起着主导作用.宋代对外航海贸易可以分为北宋早中期和北宋晚期、南宋时期,不同时期对外航海贸易对经济的作用不同,占财政的比重也不同,对此进行量化估算更能显性地说明宋代对外航海贸易对经济、就业等的拉动作用,由此可以更好地理解宋代政府重视对外航海贸易原因.     

西欧社会变动与十字军东征的进程

虽然名义上十字军东征是一场基督徒对异教徒的“圣战” ,但西欧世俗社会的变动自始自终发挥着作用。通过十字军东征 ,西欧了解了外面的世界 ,认识了自身 ,学会了宽容 ,并培养了开拓和冒险精神 ,开启了西欧航海和发现的时代     

浅析远洋船舶航线设计的要素

调查发现80%以上的航海事故由于人为的失误,许多重要能预防事故发生的信息,没有被使用;在基本的航海技能或使用设备的能力方面的任何缺陷;更多是因为在使用航海设备和有用的信息的翻译方面的简单错误。航线计划的主要要素有:评价相关信息;计划预计的航线;考虑主要的条件制定航线计划;针对计划连续不断的监视船舶的航行。所以航线设计的正确与否对航行的安全起到关键保证作用。一、首先要明确远洋船舶航线设计的责任。在大多数远洋船舶中船长将准备航线设计的责任授权给负责保管航海仪器和出版物的驾驶员(二副)。在开航之前,航海驾驶员将根据…     

香港特别行政区船舶扣押制度研究

香港特区的船舶扣押制度沿袭于英国,在香港回归后继续适用。海事请求权人既可在行使船舶物权、船舶优先权或普通海事请求权的对物诉讼中申请扣船,也可在对人诉讼中申请扣船．但各自的条件有差别,与内地的相应做法也存在差异。同内地的扣船制度比较,其在申请人的负担、程序的简捷等方面具有优势,但在扣船范围、司法担保功能等方面有其不足。     

论光船租赁登记下的船舶抵押权效力

本文探讨的主要问题是 :光船租进船舶在我国进行临时国籍登记时 ,要否对该船的有效抵押权重新或重复进行登记 ?如何确定其上的船舶抵押权的效力的准据法 ?该船舶一旦被我国海事法院拍卖 ,如何确定其上的船舶抵押权的受偿顺序 ?     

巴拿马船舶扣押制度及其启示

巴拿马基于与美国海事审判法律制度的历史渊源关系,其船舶扣押制度比较完善。通过船舶登记地法、合同准据法或更密切联系规则等识别船舶优先权,并辅之有效率的扣船程序,吸引世界各地的权利人前往巴拿马扣船。这对完善我国的扣船制度有一定的借鉴作用。     

从国际立法视角看船舶司法拍卖的正当程序问题

船舶司法拍卖涉及对各种以船舶价值担保的优先请求权的保护与清偿问题。如果一国的船舶拍卖程序不符正当程序原则的相应基本要求，可能难以得到其他国家的承认。为保障与平衡各国船舶优先债权人的利益，三个船舶优先权和抵押权公约均对船舶拍卖程序的正当性提出了具体要求。     

我国海事仲裁应引入临时仲裁制度 ———以上海国际航运中心的建设为视角

临时仲裁和机构仲裁是世界上通行的两大仲裁制度。《中华人民共和国仲裁法》未规定临时仲裁制度,制约了海事仲裁业的发展。临时仲裁制度在海事仲裁中具有重要作用。上海国际航运中心的建设应引入临时仲裁制度,这既是提升上海整体实力,缩小与其他国际航运中心差距的必备要素,也是完成我国海事仲裁制度与国际接轨的需要。     

博弈论在海事行政检查中的应用

海事行政检查是海事机关对行政相对人（船方）进行的船舶安全检查、防污染检查等,双方主体形成博弈关系。运用博弈论原理分析海事机关与船方在海事行政检查中的行为和动机,以便实现更为人性化、合理化的海事长效管理机制。     

隋唐运河柳孜唐船及其拖舵的研究

1999年 5～ 11月 ,在准北市濉溪县柳孜的公路工程中 ,考古发现了隋唐大运河故道上遗存的 8艘唐代沉船 ,这是当年全国十大考古发现之一。一号沉船为木板结构船 ,后半船体残长近 10米 ,经测绘已复原出该船的结构图与船体型线图。该船尾部有较为完整的拖舵 ,为我国古船发掘所首见。拖舵的发现极大地丰富了我国舰船操纵技术史     

海事行政法的困境与出路

分析海事行政法的价值,指出海事行政法是海事法均衡发展的一个支点,中国海商法"一条腿走路"极大地限制了海事法的自身发展,并指出只有在"大海事法"的格局中,在传统海商法理念及研究范式转变的前提下,中国海事行政法才有出路。     

船舶扣押的法律思考--兼评我国《海事诉讼特别程序法》的有关规定

船舶扣押在英美法系与大陆法系定性不同,1952年<统一有关扣押海运船舶的若干规定的国际公约>在一定范围内规范了国际船舶扣押制度.立足于对有关国家和国际公约的考察,我国船舶扣押制度的价值取向是应以建立担保为目标,扣船地法院对案件实体问题行使管辖权应受到一定的限制.     

航海类专业学生心理素质结构分析

构建航海类专业学生的心理素质结构有助于推进心理健康教育。航海类学生心理素质包含由责任心、求知欲和创新意识组成的动力系统,由积极乐观和坚忍不拔组成的情意系统,同时自主学习能力和沟通能力也是知能系统的重要组成部分。