我国区域经济理论研究与闽粤赣边经济区

区域经济理论的研究不应忽视闽粤赣边经济区；区域经济合作的本质是产业合作，闽粤赣边经济区应打破行政区划的局限性，划分为三大层次区域进行产业分工，同时大力发展劳动密集型产业，以食品、纺织、服装、机械、电子、石化五大产业为支柱产业重点发展。     

交通地理与区域经济空间格局关系理论探讨

交通地理,反映地理空间的交通格局,在推动和构造区域经济空间格局方面作用日益突出,但从理论层面系统认知交通地理与区域经济空间格局关系的研究相对缺乏。基于此,尝试构建一个基于交通地理演变的区域经济空间格局发展理论逻辑认知框架。通过运用逻辑分析、演化分析等方法,从城市生长、城镇体系生长、区域经济空间格局、交通基础设施和人口集聚等五个方面探讨交通地理、交通区位与区域经济空间格局的关系。研究认为,交通地理的经济区位性催生城市生长,交通地理的等级结构演化推动城镇体系生长与发展,跨区域交通地理关联推动区域经济空间格局从"点—轴"向"网格化"方向演变。考虑到科学严谨性,数理模型推导和数值模拟以及进行计量验证将是进一步开展研究的重要内容。     

略论中国近代区域城市间的经济联系

近代以来,随着西方帝国主义入侵和城市近代化发展,中国区域城市间的联系出现日益加强的态势。文章依据区域城际间交通结构近代化历程和不同时期城际间联系范围、深度、广度及特点,将这一趋势划分为三个阶段分别进行考察。     

我国交通经济转型期的交通政策

我国交通经济已经正处在从初步运输化向完善运输化转变的重要时期，交通经　济发展表现出新的矛盾。本文认为工国交通政策的目标和内容缺乏明确性和完整性。现阶　段我国交通　政策主要应围绕着交通市场政策、交通投资政策、交通调整政策和交通补助政策等内容展开　，建立我国新型的交通政策体系。     

皖北区域交通基础设施与经济增长实证研究

皖北地区因交通条件限制,发展面临很大制约,振兴皖北,加快皖北地区交通基础设施建设势在必行.运用该区域时间序列数据,构建交通基础设施与区域经济增长及其动态面板模型,研究表明,皖北区域的经济增长会带来地区客运量和货运量需求的快速增长,但客运量和货运量的增长却未必会导致皖北地区的经济增长,且具有滞后平稳效应.一个地区的经济增长是多方面因素综合作用的结果,据此为皖北地区交通基础设施建设提出可行性政策建言.     

交通基础设施建设、运输形态变化与区域经济增长

引入新古典贸易模型,重点分析不同经济规模条件下交通资源配置促进区域经济增长的作用机制。研究发现,当交通资源配置水平较低时,提高交通资源配置水平可以通过“贸易创造”效应拉动经济增长。当交通资源配置水平较高时,进一步提高交通资源配置水平,将主要通过“自运输”效应促进经济增长。     

明清以来闽粤赣边乡村的经济开发与生态破坏

自明清至民国,闽粤赣边农田的垦辟、薪柴的采伐、乡村造纸业以及放火烧山对森林植被造成较大的破坏。闽粤赣边以山地丘陵为主,坡度相对较大,雨季集中,且多暴雨,地表植被遭到破坏后,水土流失,甚至崩岗的现象随之加剧。同时,野生动物不断减少,自然灾害日益增多。     

西部交通建设及其BOT融资模式

地区经济发展与交通休戚相关.改革开放以来,尤其是20世纪90年代以后,东部沿海与西部地区的经济差距有进一步扩大的趋势,在GDP总量、工业总产值、吸引外资及人均收入等方面差距进一步加大.近年来,中国的经济建设快速发展,交通建设发展的需求不断增大,单靠政府资源远不能满足巨大的投资需求.由于BOT项目融资可以减轻政府的直接债务负担,开发商和投资者也可以增加新的利润增长点.本文主要就西部交通建设及其BOT融资模式进行探讨,希望为西部经济建设提供新的融资思路.     

试论长江经济带交通的协调发展

长江经济带在交通设施建设上存在着发展不平衡、与经济发展不相协调等问题,应以长江干流为主轴,以长江航运建设为重点,加快沿江铁路、公路及其他交通设施的建设,形成快速、配套、畅通的东西向交通大动脉,并配套建设、完善南北纵向辐射铁路和公路等交通设施,以形成高效、畅通、合理的综合立体交通运输体系,从而实现长江经济带交通的协调发展。     

交通需求管理的经济分析

从经济学的角度分析交通需求与供给,介绍了交通需求的概念及基本措施,分析了交通运输市场的特点,在此基础上讨论了交通需求管理费用与效益,比较了交通需求管理与修建(扩建)道路两种方式的长期效益,并结合我国国情提出了实施该措施应注意的问题.     

明清时期湘鄂赣交界山区的社会变迁

明清时期，湘鄂赣交界山区社会动荡不安，人口流动频繁，地方官员为了平息动乱而增派的各种粮饷加剧了人口的逃亡。大量流动人口开发了有限的山区资源，但也加剧了土客民在经济领域的矛盾，导致当地民风渐趋刁悍．甚至影响到山区自然与社会环境变迁。     

论汉晋至唐宋间大巴山地区的北向交通

先秦大巴山地区的交通基本上以东线为主,此后,随着秦对汉中郡的重置,政治重心开始西迁的同时,交通重心也随之发生变化,在魏晋至唐宋形成了以南郑为辐凑中心的大巴山交通网络.魏晋至南宋,随着益梁地区南北争夺的激烈,大巴山地区交通渐趋繁荣,洋巴道、米仓道在这一时期巴山南北的军事、政治、商旅中发挥着异乎寻常的作用.中国古代大巴山地区的交通中军事因素始终是主导因素,其交通体系的变迁受制于军事战争的影响很大,这在汉晋三国及宋蒙战争中表现得尤其明显.     

明清时期国家权力于河湟边地的延伸

明清时期河湟地区随着卫所、郡县的设置、移民的涌入,其传统的族群结构发生了新的变化。中央政府一方面因俗而治,对藏、蒙牧区实行部族制、盟旗制,对土人、撒拉等族群施以土司制的统治策略;一方面则通过逐步加强汉人移民区及"熟番"地的军政控制,实现了中央王朝于此地界的政治主导地位,从而也使国家权力不断在河湟边地获得延伸。     

宋元明清时期秦州地区的灵湫信仰

宋元明清时期秦州地区社会生产力不发达,生产条件落后,民众基本靠天吃饭,庄稼的丰歉与雨水的多寡有着直接关系。在旱灾频繁发生、官方推动以及灵验故事的传播等因素影响下,当时秦州地区的灵湫信仰盛行并成为最具特色的水神信仰,灵湫信仰呈现出功利性强、信众广泛、蕴含儒释道三教融合的思想等特点。     

明清时期长江中下游地区的土地利用

我国明清时期长江中下游地区的土地利用状况是自汉、唐以来人地关系日益尖锐的结果。文章在分析了当时土地利用方式的基础上 ,进一步对形成土地集约化经营趋势日趋明显的原因进行了论述 ,并从明清时期的土地利用得出启示 :我国土地资源的开发利用必须走可持续发展之路     

明清冼夫人崇拜与地方经济变迁

至少从唐代开始,冼夫人就成为粤西和海南的主要神灵崇拜对象。随着明清时期社会经济的发展,冼夫人崇拜在粤西和海南逐渐普及化,区域经济发展与庙会祭拜形成了良性的互动关系,庙会有效地整合了区域经济发展的各种资源。     

明清时期广东西江走廊聚落地名特征研究

聚落地名反映了人类社会在变迁过程中对自然和社会人文地理环境的选择和适应。明清时期,西江走廊人口密度进一步增大,从平原、河谷到低山、丘陵等地区都有人口的分布。但受自然和社会地理环境的作用,聚落类型发生相应的变化。在聚落地名方面,除保留原有自然特征和古越语聚落地名外,民族和方言类型地名大量涌现,充分反映出明清时期西江走廊地带民族变迁和方言播衍方面的状况,并且奠定了以后本地区聚落地名在民族和方言等方面的分布空间格局和命名特征。     

湖南与岭南互补性研究--浅论泛珠三角经济圈湘粤合作的发展前景

湘粤的民情、风俗、经济、文化在历史的发展中,形成了风格迥异的以农耕文化为特征,以经世致用为灵魂的湖湘文化和以商业文化为特征,以开放创新为灵魂的岭南文化.岭南既是中国民族资本主义的摇篮和资产阶级新思想的启蒙地;也是中国民主革命的策源地和根据地.改革开放以来,岭南又成为中国现代化建设的前沿阵地.西方有的思想家认为,21世纪是中国文化主导世界的世纪,在这个过程中,湖湘文化和岭南文化的杂交创新,显得尤为重要.