试论台儿庄战役后国民党最高当局增兵徐州地区的战略意图

试论台儿庄战役后国民党最高当局增兵徐州地区的战略意图张立华长期以来，史学界有一种较为流行的说法，认为台儿庄战役后国民党最高军事当局曾准备在徐州地区与日军决战。如《李宗仁回忆录》中提到，台儿庄战役后，日军调集３０万大军，分六路向徐州进行大包围。在这种情...     

谈台儿庄战役胜利原因

台儿庄战役是抗日战争中震惊中外的大捷。一九三八年三月二十三日至四月十七日,在台儿庄地区由李宗仁指挥的国民党军队四十余万官兵,经过二十六天浴血奋战,击溃了日本军矶谷和坂垣两个精锐师团,共歼敌一万余人。此次战役取得胜利的原因是什么?历史告诉我们:台儿庄     

从台儿庄战役到徐州会战看国民党片面抗战路线和错误的战术指挥

一九三八年初,日寇分南北两路进犯我国内地,兵指徐州,企图打通津浦线,把已经占领的华北和京沪地区联成一片,造成攻打武汉、威胁重庆的态势。蒋介石决心死保徐州,阻止日军进犯中原。一九三八年三月至六月,国民党军队在李宗仁率领下,与日寇会战徐州。其前,先在台儿庄打了一次守卫徐州的外围战。当时投入这次战役的日兵约八万人,国民党军队共四十万,在数量上占了绝对的优势。三月二十四日,台儿庄的巷战开始,没过二十天,台儿庄被我收复。日军在台儿庄吃了败仗,陆相杉山赶到中国,当侵略军又从南北分六路夹攻徐州,切断     

明清时期广西少数民族地区交通发展略析

交通对民族地区社会发展及促进民族间交往融合都有着十分重要的影响.明清两代广西民族地区交通状况得到较大改善,各地水陆道路开通,桥梁、渡口兴修.这一时期广西民族地区交通的发展有其鲜明的特征.交通的改善和发展促进了广西民族地区社会经济文化的发展进步及民族交融.     

论台儿庄战役在抗日战争中的地位和作用

台儿庄战役是抗战初期国民党正面战场的一次重要战役。战役是1938年3、4月份在鲁南的临沂、滕县、台儿庄地区进行的。由于中国军队的英勇作战,击败了日军矾谷、坂垣两个师团,取得了歼敌11984人辉煌胜利。这一胜利记录了中华民族抗战史上光辉的一页,对国内外都有重大影响。一、台儿庄战役开创了国民党正面战场积极防御战的一个先例抗战初期的国民党正面战场,“从1937年7月7日卢沟桥事变到1938年10月武汉失守这一个时期内,国民党政府对日作战是比较努力的”。“曾有相当数量在前线的国民党军队及地方系军队对敌人进行过积极的抵抗”。但是,于敌强我弱,尤其是国民党领导集团执行了片     

论辽南地区汉代社会发展——燕秦汉时期东北亚走廊系列研究之三

辽南地区汉代社会政治环境相对稳定,社会经济发展繁荣,以豪族为代表的社会形态较为先进,社会整体发展水平较高。凭借"并海道"的陆路交通和由"沓渚"等港口组成的海路交通,辽南地区在汉代已成为辽东乃至东北亚交通体系中的要冲。辽南地区依靠区位交通优势,成为汉代人口流入区,社会经济发展获得充足的劳动力保障,社会物质文化、精神文化取得进步。辽南地区在汉代辽东交通体系中的地位不亚于襄平,在城邑密度、人口数量、豪族发展水平等方面也不啻于襄平。辽南地区应与襄平一样,同为汉代辽东社会稳定、繁荣之"镇"。探讨辽南地区汉代社会发展,有助于东北亚上古社会史、交通史研究。     

精准扶贫以来中国交通扶贫的政策演进与实践经验

深入理解交通扶贫的政策演进与实践经验,强化交通扶贫的成功模式是防止脱贫地区规模性返贫的关键环节.以交通扶贫政策文本为对象,对精准扶贫以来我国交通扶贫的政策演进及实践经验进行系统梳理和总结,以有效反馈、校正交通扶贫的理论研究体系,为新阶段乡村振兴战略下交通运输发展提供方向指引与经验借鉴.研究发现:精准扶贫以来,我国交通扶贫的区域由老少边穷地区向贫困人口地区全覆盖,扶贫对象更精准、措施更丰富、成效更显著;交通扶贫政策向精细化、专门化、体系化发展;三种类型(供给型、环境型、需求型)的交通扶贫政策工具选择呈现差异性和不均衡性;交通扶贫的实践路径在于完善农村交通基础设施、提升交通运输水平、强化"四好农村路"建设、推进"交通+"特色扶贫是其为乡村振兴战略下交通运输发展提供的有益实践经验.     

台儿庄战役中中国军队的合作

台儿庄战役,是中华民族全面抗战以来,继平型关大捷等战役后,中国人民取得的又一次巨大胜利,消灭日军二万余人;它鼓舞了中国军人的士气,增强了中华民族抗战的信心。台儿庄战役取胜的原因是多方面的,其中中国军队的相互配合,合作是十分重要的。所有参战的中国部队基本上都能克制私欲、暂时放弃个人恩怨,相互合作,共同抗日,效命抗日疆场,从而保证了台儿庄战役的胜利。     

交通基础设施建设能减缓城镇贫困吗？

以西部民族地区为研究样本,对交通基础设施的城镇减贫效应及其传导机制进行系统分析。研究发现：西部民族地区公路、铁路交通运营里程及其运营密度的提升将显著降低城镇绝对贫困与相对贫困状况。分类型看,相比铁路交通,公路交通基础设施带来的城镇减贫效应更为显著;相比交通运营里程,交通运营密度提升引致的减贫效应更值得关注。进一步的机制分析表明,现阶段西部民族地区交通基础设施建设主要通过促进人口流动来推进城镇减贫,而其商品流动促进机制很可能会恶化地区的城镇贫困状况。为此,更好地发挥交通基础设施的城镇减贫效应需要结合西部民族地区发展实际,着力推进交通基础设施的外通内联与成网建设,优先发展与城镇贫困人口流动密切相关的公路交通基础设施,提升普通民众的交通可获得性。     

交通基础设施投资的地区结构优化模型

交通基础设施投资对推动区域经济增长,缩小地区发展差距有着重要的作用。本文对交通基础设施投资在地区之间的分配问题进行了研究。在综合考虑投资效率和地区公平分配的基础上,运用宏观经济学经济增长相关理论与方法,提出考虑公平约束的多阶段交通基础设施投资的地区结构优化模型,并以京津冀地区为例进行了实证研究。结果表明,是否考虑公平约束对交通基础设施投资地区结构有明显的影响。本模型为决策者提供了一种优化交通基础设施投资在地区间分配的定量方法,能够兼顾投资的效率与公平,从而促进各地区经济的协调发展。     

我国交通发展水平与经济增长关系的协整分析

利用我国1985-2008年29个省区的面板数据,运用面板协整和因果检验理论,分析了全国及东、中、西部的交通发展水平和经济增长相互作用的机制.检验结果表明,交通发展水平和经济增长均为一阶单整变量,它们存在稳定的协整关系.就全国以及东部地区而言,经济增长与交通发展水平在长期和短期中相互促进;而对于中西部地区,经济增长能够促进交通业的发展,但交通业的发展无法促使本地区经济增长.这一现象的形成与我国各地区产业分布不均衡、交通运输业的空间溢出效应和一些其他因素的影响有关.据此提出的政策建议包括:统筹规划,科学论证交通投资方案,将发展交通运输业和地区产业优惠政策相结合,降低物流成本.     

八路军对台儿庄战役的配合与支援

1938年春的台儿庄战役,中国军队一举歼灭日军万余人(一说2万余人)。使日军精锐部队矶谷廉介的第10师团主力丧失,取得了抗战以来国民党正面战场上第一次伟人的胜利。台儿庄大战的胜利,打破了“日本皇军不可战胜”的神话,增强了中华民族抗战必胜的信心,在抗日战争史上占有重要的地位。众所周知,台儿庄大捷,是中国军民发扬爱国主义传统,以血肉之躯与强大、野蛮的敌人顽     

明代陕北地区驿站交通的发展及其对军事、经济的影响

运用比较法和文献分析法对明代陕北地区驿站交通的概况、发达的原因和影响进行了系统分析。分析认为,明代陕西省的驿站数量仅次于四川和湖广,而陕西省驿站交通最发达的地区是陕北;其原因在于陕北地区是明代北部边防前线,明朝为了加强中央集权和巩固边防,非常重视这一地区的驿站交通建设。分析结果表明,明代陕北地区发达的交通网对传递军情、转运军需、稳定边防起到了积极作用;为省内经济、省际经济和蒙汉贸易提供了交通上的便利,丰富了人民的生活,推动了商品经济的发展;驿道商用加强了蒙汉民族间的联系,促进了民族融合。     

以人为本 科学管理——践行和谐交通理念

交通是地区经济发展的基础产业。笔者以"以人为本"为视角,总结了交通事业改革发展的意义,分析了构建和谐交通中人本因素的作用,提出了坚持以人为本构建和谐交通具体措施。     

略论台儿庄大捷与国共合作

略论台儿庄大捷与国共合作张关钊台儿庄战役，是抗战初期中国人民反对日本侵略者所取得的一场举世闻名的大捷。在如何评价这次战役的问题上，过去史学界往往片面地认为这只是一次国民党正面战场的抗战行动，它滋长了＂速胜论＂的抬头，等等。其实台儿庄大捷是国共两支军队...     

1949年后少数民族地区交通发展与中华民族共同体构建

交通运输是推动区域时空格局演变的核心因素。1949年后,交通运输的发展不断推动着边疆和少数民族地区与外部社会的互联互通,时空压缩效应日益显现。与交通基础设施建设密切相关的符号象征、社会整合和民族自信,为民族地区实现经济稳定发展和社会长治久安发挥了关键作用,对于中华民族共同体的构建具有重要意义。未来,应进一步加快西部民族地区交通建设的步伐,处理好与交通发展密切相关的经济、生态、文化问题,依据少数民族地区的社会发展情况适时调整相关政策,借此构建一种建设性的民族主义,进而将其转化为多民族国家的制度建设,从硬性的物理铺设和软性的文化构建两个方面共同创造出一个更为连续的国家空间,使之成为新时代中华民族伟大复兴的坚实基础。     

民族地区全面建设小康社会问题研究

本文认为民族地区是中国全面建设小康社会的重点和难点区域 ,而民族地区全面建设小康社会的核心是加快缩小与东部地区的发展差距 ,即缩小人均GDP、人类发展、城乡发展以及知识、教育、信息、交通、服务业、城市化等社会发展差距 ,以加快民族地区现代化的进程。     

三峡地区近代交通史略(一)

中国进入近代以后,三峡地区的交通发展处于一个特定的历史时期。西方列强的入侵、军阀之间的混战、民族解放战争的开展、社会矛盾和民族矛盾的深化等,都对三峡交通的发展产生了深远的影响。     

三峡地区近代交通史略(一)

中国进入近代以后,三峡地区的交通发展处于一个特定的历史时期.西方列强的入侵、军阀之间的混战、民族解放战争的开展、社会矛盾和民族矛盾的深化等,都对三峡交通的发展产生了深远的影响.     

皖北区域交通基础设施与经济增长实证研究

皖北地区因交通条件限制,发展面临很大制约,振兴皖北,加快皖北地区交通基础设施建设势在必行.运用该区域时间序列数据,构建交通基础设施与区域经济增长及其动态面板模型,研究表明,皖北区域的经济增长会带来地区客运量和货运量需求的快速增长,但客运量和货运量的增长却未必会导致皖北地区的经济增长,且具有滞后平稳效应.一个地区的经济增长是多方面因素综合作用的结果,据此为皖北地区交通基础设施建设提出可行性政策建言.