海底公路隧道施工作业台架结构及适用性分析

海底隧道施工过程中使用了多种作业台架，这些台架各有特点，设计时控制的重点也不同，一般为自制，其结构是否合理，刚度、强度等是否能够满足施工要求，既会影响到安全和施工质量，又会对施工进度产生很大影响。本文就在海底隧道施工中使用的各种作业台架进行了详细介绍，对使用中出现的一些问题和解决的措施也进行了说明。     

高速公路承包商施工危机管理预警系统研究

高速公路施工中影响工程正常运行的风险因素是多方面的,如不能及时识别和控制这些危及工程的潜在因素,极易形成工程施工的危机局面。用危机管理预警系统来实时控制工程施工的执行状况,系统及时发出预警,能使高速公路建设管理者能迅速采取相应措施,从而保证高速公路施工的顺利实施。     

高速公路承包商施工危机管理预警系统研究

高速公路施工中影响工程正常运行的风险因素是多方面的，如不能及时识别和控制这些危及工程的潜在因素，极易形成工程施工的危机局面。用危机管理预警系统来实时控制工程施工的执行状况，系统及时发出预警，能使高速公路建设管理者能迅速采取相应措施，从而保证高速公路施工的顺利实施。     

厦门海底隧道风化深槽全断面帷幕注浆方案设计

厦门翔安海底隧道海底段穿越F1、F2、F3三处全强风化深槽和F4风化囊,风化深槽地段围岩破碎,岩体强度低,水压大,自稳能力差,在极端地质条件下存在发生渗透破坏的可能,施工风险极大。为确保隧道安全通顺利通过风化深槽、防止涌突水,对风化槽地段采用全断面帷幕注浆技术加固围岩,就全断面帷幕注浆技术参数确定、施工工艺和施工方法进行论述。     

基于物元可拓模型的铁路工程施工质量风险分析

随着国家"一带一路"战略如火如荼地实施,铁路基础设施建设在走出去的战略中起到越来越重要的作用,对于质量风险的研究成为铁路建设的重要保障。为有效解决铁路工程在施工过程中存在的工程质量风险问题,在概述当前铁路工程施工质量风险研究现状的基础上,针对铁路工程施工的特点,对影响铁路工程施工的质量因素进行分析,确定影响铁路工程施工质量的因素。采用物元可拓模型对各因素进行评价分析,并确定在铁路施工阶段影响工程施工的关键因素,针对这些因素提出具体的解决措施,有效保障铁路施工的工程质量。     

青岛胶州湾隧道海域段注浆施工风险分析与控制措施研究

国外已成功修建多条海底隧道，发展了很多成熟的施工技术，其中注浆技术也得到了广泛应用，但是在特殊复杂地质条件下修建隧道则面临诸多困难。国内钻爆法修建山岭隧道施工技术成熟，采用注浆法处理复杂地质条件方面，隧道工程界已经积累了不少的经验。但国内采用钻爆法修建海底隧道的例子相对较少，高水压海水环境下注浆技术的研究及相关施工经验相对匮乏。胶州湾隧道，处于高压海水环境下，且穿越数条断层破碎带，地质条件复杂，在施工过程中极易发生坍塌、突水突泥等事故，给安全施工带来很大的困难，甚至影响到施工人员的生命安全。因此，结合胶州     

虚拟动态管理方法在公路工程施工中的应用研究

以石家庄石环辅道工程施工管理为例,尝试运用集成的工程施工虚拟动态管理技术对公路工程施工全过程进行计算机三维立体可视化动态优化管理。施工前,根据施工工序的特点和大量的数据资料,运用虚拟技术、网络计划技术、CS理论等建立公路工程施工虚拟静态管理系统;施工过程中,运用已获价值理论(EVM)、PDCA循环重点控制工程施工中的关键显著性项目,建立工程施工虚拟动态优化管理系统;应用计算机虚拟动态管理软件实现对施工过程的实时控制,使管理者全面掌握施工信息,大大提升公路工程施工管理的效率。     

盾构下穿火车站区域关键施工技术

苏州市轨道交通4号线下穿苏州火车站区域盾构施工风险较高、难度较大。为了保证火车站区域结构物安全及施工顺利进行,施工前对下穿火车站区域结构物、地层特性及土压平衡盾构施工的主要技术进行分析,并结合试验段盾构掘进参数,总结出盾构下穿火车站区域关键施工技术。结果证实有效地保证了构筑物的安全,施工效果良好,尤其是通过理论计算与实践相结合的研究手段总结出相关盾构掘进参数,为苏州地区此类工程施工提供很好的借鉴。     

基层党组织执政能力建设与农村“混混”难题的破解

依据青岛海底隧道第三施工合同段的施工实践,介绍了多重防腐锚杆在海域段初期支护中的应用。从系统锚杆的工作原理、锚杆参数选择、施工工艺、质量控制等方面做了详细的介绍,对期间遇到的问题及解决方法也提出了建议和意见,可为类似工程提供借鉴。     

修建渤海海峡跨海隧道可行性初探

论述了修建渤海海峡跨海通道的必要性,研究了海峡通道“南桥北隧”方案,比较了海底隧道的不同方案及施工方法。以我国目前的隧道技术水平和经济实力为依据,论证在近几十年内修建渤海海峡隧道的可行性。     

大型工程项目融资风险动态分担

目前大型工程项目融资风险分担不尽合理,针对这一问题,立足参与方个体,构建了大型工程项目融资风险分担体系,重点考虑融资风险分担的“动态性”和“准确性”两个方面。一是以合同为纽带把融资过程划分为缔约和履约两个阶段,并在此基础上采用德尔菲法构建了缔约阶段和履约阶段各自的融资风险种类;二是通过灰色关联度和双基准法相结合构建融资风险初次分担方法,以获得单方承担的融资风险和需要共担的融资风险;三是基于Shapley值法构建模型,确定共担方之间的承担比例。以青岛胶州湾海底隧道为例进行的实证研究表明,该融资风险分担体系是科学合理的。     

浅埋小净距隧道下穿多股铁路的风险分析及对策

以石家庄地铁1号线张西区间下穿铁路既有线工程为依托，针对其浅埋、小净距、下穿铁路风险高等工程特点，分析风险产生的原因及危害，提出实施洞内控制、地层控制及既有铁路控制的分项控制对策。实践证明，风险分析合理，对策有效，隧道施工及铁路运营安全可控，可为类似工程提供参考。     

通省隧道云母片岩大变形控制施工技术

通省隧道隧址区主要穿越武当山群地层，岩层结构主要是以含云母为主矿物成份的片岩。在施工过程中隧道围岩岩性与结构多变，强烈的初期支护变形破坏，隧道净空侵限，给施工带来很大的困难，严重制约了工程进度。针对通省隧道地质特点，介绍了在施工过程中对云母片岩大变形的施工防控措施，实现了类似围岩的安全快速施工。     

浅埋偏压、冲沟地质条件下公路隧道进洞方案研究

由于山区地形复杂多变，线路展线困难，洞口浅埋偏压、冲沟、降水等不利因素制约着高速公路隧道进洞施工。隧道进洞施工安全和洞口稳定是隧道安全施工的有利保障。结合株岭隧道右线进口工程现场地质条件，研究制定了明挖暗进和盖挖施工相结合的施工方案，确保了隧道安全施工。     

大跨度粘土公路隧道台阶法施工技术探讨

在寒区大跨度浅埋粘土隧道施工中,因粘土含水量大、粘结力差、受施工扰动强度易衰减快,地基承载力低,施工方式选择不当易造成隧道坍塌．结合在建天恒山隧道大里程段台阶法施工的实践,对大跨度浅埋土质隧道采用台阶法施工中的开挖支护施工工艺、施工质量控制要点等进行分析和探讨,指导了天恒山隧道的施工．天恒山浅埋粘土隧道三台阶法施工的成功应用为大跨度浅埋土质隧道的施工提供了技术资料,可供同类隧道施工借鉴．     

青兰高速公路鼓山隧道施工技术

青兰高速（邯郸至涉县段）鼓山隧道属于三车道大跨度扁平隧道，围岩地质情况复杂，施工难度大，安全风险高，工期紧。通过超前大管棚进洞和建议性双侧壁导坑法、建议性单侧壁导坑法以及传统的台阶法等不同开挖方法，通过监控量测数据分析做保证，顺利完成施工任务，确保施工安全及质量。     

浅埋大跨黄土隧道下穿公路方案比选

以大跨黄土隧道下穿公路安全施工为背景,对隧道下穿公路的安全施工方案进行研究。基于公路路面破损指数与下穿公路施工风险事件引起路面最大沉降之间的关系确定了隧道下穿施工可能引起的路面最大允许沉降量,并据此制定出施工管理基准,对比分析了CRD和CD法引起的隧道拱顶沉降、地表最大沉降、支护受力和隧道周边地层塑性区特征,建议采用CD法进行下穿施工。下穿孙辛路施工监测结果表明,采用CD法保证了隧道施工安全和孙辛路的正常通行。     

新吉坪隧道斜井进正洞挑顶施工技术研究

沪昆铁路客运专线新吉坪隧道所处地质条件复杂，区域地质作用剧烈，碳酸岩分布广泛，不良地质特别发育。针对斜井进正洞施工，提出了纵向爬坡导坑法。并以2#斜井为例，介绍了纵向爬坡导坑法施工工艺和斜井进正洞挑顶施工的控制要点，以及在施工过程中的控制量测方法，为新吉坪隧道斜井进正洞挑顶施工提供了技术指导，为类似工程施工提供参考。     

浅埋大跨隧道小角度下穿既有线沉降控制技术

新建大跨公路隧道小角度斜交既有线时，如何在施工时控制既有线的沉降技术是工程成功的关键。对既有线采用便梁形式加固既有线由于小角度斜交，跨度大导致加固范围过大，必然造成施工费用高，施工难度大等。通过有限差分数值软件FLAC3d对隧道施工进行三维数值模拟，对隧道施工时既有线两轨道水平高差和前后高差进行分析，得出大跨隧道小角度斜交下穿既有线施工时采用一次施作超长管棚+小导管注浆方式，采用CRD工法施工，并结合既有线预扣轨加固措施，能有效地控制施工沉降，保证既有线的运营安全。