乌江流域桐油资源与抗战之关系浅探——以乌江下游之渝东南地区为例

乌江流域桐油资源丰富,包括了四川与贵州两省的乌江流域产区,是我国桐油的主要产区之一。近年来,关于抗战时期的重庆大轰炸、"驼峰航线"、滇缅公路等的研究都已取得了显著的成就。但是对于曾在抗战中起了同样重要作用的乌江航运、川湘公路以及在抗战中成就中国达成第一笔借款的桐油资源却研究甚少。因此,本文将以抗战时期出版的相关书籍、现存的部分档案资料为基础对乌江流域的桐油资源及其与抗战之间的关系进行简单的探析。通过简单的探析,突出乌江流域桐油资源及与之相关的乌江航运在抗战中的作用以及抗战对此地区的影响。     

阿联酋航空A380首航北京

一、项目简述及背景 总部位于迪拜的阿联酋航空（Emirates Airline,简称为“阿航”）于2004年进入中国市场,率先开通上海至迪拜的航线。阿航于2006年6月开通北京航线,并于2010年8月旧在北京航线启用空中巨无霸A380~机。阿航是首家在中国启用空客A380空中巨无霸执飞定期航线的航空公司,而早在2008年,新加坡航空已在北京奥运会期间,用A380执飞过一周的临时航班。     

二战时期“飞虎队”驻节陪都重庆初探

1937年“卢沟桥事变”以后,日本帝国主义开始全面侵华,在长达6年零10个月的时间里,对陪都重庆及周边区县实施无差别的轰炸.为了有效抵抗日军的狂轰滥炸,赢得西南大后方的“制空权”,1941年8月1日,“飞虎队”正式成立,陈纳德为指挥官.1942年6月初,根据战略需要,飞虎队司令部移驻重庆白市驿机场,以拱卫陪都空域安全,解除日本的空袭威胁.飞虎队司令部在驻渝期间,一共发动并参与了多次大型空中战斗,战绩辉煌,保障了重庆的战时稳定和相对安全.另外,飞虎队驻渝期间,还全力护航“驼峰航线”,护送国共领导人出席国际会议,慷慨解囊赈济中国军民,其博爱情怀与奉献精神赢得了中国军民的拥护和感激,双方建立起坚固持久的战时友谊.     

北极及北极航线问题研究综述

对北极自然条件及北极航线通航所面临的问题、北极航线通航价值、北极航线政治问题及中国制定北极航线战略三方面的研究现状进行总结分析,对现有研究进行客观评价,指出目前对北极及北极航线问题的研究呈现出研究领域范围较广、研究方法各具特色、研究内容丰富集中但不够深入、一些领域研究不够具体等特点。提出应在研究的内容、方向、视角及方法上进一步探讨突破。     

试论中国近代水运中的帆、轮消长

19世纪中叶以后,随着外国轮运业的侵入和轮船招商局的崛起,中国传统的木帆船运输业逐渐淡出了远洋运输航线,但在沿海和长江航线仍占有一席之地,在内河航线则占绝对优势。木帆船长期存在的最主要原因是中国近代化的总体水平低下,木帆船运输作为轮运的补充有存在的必要。水运条件的限制,也为木帆船运输业提供了天然的屏蔽。木帆船经营灵活机动的特点以及较低的运输成本,也给自己留下了生存的空间。     

基于ADF检验的中国出口集装箱班轮运价随机特性研究

对我国出口集装箱班轮运输市场的运价随机特征进行研究,选取1998年至2011年中国出口集装箱班轮运输市场11条分航线运价指数,分成不同的时间序列长度,分别进行ADF检验,并对残差自相关性进行检验,发现11条航线中大多数运价指数短期时间序列有着随机游走的特性,随着时间序列长度的增加随机游走特性慢慢减弱、消失,CCFI呈现出均值回归特征;不同的分航线CCFI随机游走持续时间长短不一样,意味着不同航线价格反映市场信息的能力不一样。     

三字经（三）

骆驼生活在干旱的沙漠里，不喝水也能行走很长的时间。人们曾经以为骆驼的驼峰里储存着水，实际上驼峰里是大堆的脂肪。当食物和水都很难找到时，这些脂肪可以帮助它们生存。     

国际干散货运输航线间即期与远期市场的关联机制研究

以C3、C5航线FFA交易即期和远期的日数据为研究对象,以向量自回归模型为基础,利用脉冲响应分析和方差分解分析方法,对C3、C5航线的即期与远期市场及其航线间的相关关系进行了实证分析。脉冲响应结果显示,同一航线即期市场的波动会引起远期市场的波动,反之则影响较小;C5航线的波动能迅速传给C3航线,反之则较弱。通过方差分解分析可以发现,即期市场的预测波动大约有50％来源于对应的远期市场但远期市场的预测波动主要取决于远期市场本身;C3航线的预测波动主要取决于本航线,而C5航线的预测波动则有一半来源于C3航线。     

海运航线战略对国家海洋建设的影响

从世界主要海权国家美国、日本、英国和俄罗斯的海运航线战略入手,分析各国海运航线战略的总体趋势,分别为坚持以海权建设为总领,更加关注海洋经济的重要性,积极关注海洋科技的关键环节和逐步强调前瞻性的新航线问题。分析国家海运航线战略对海洋建设的影响,包括助力海权建设、海洋经济建设和稳固海洋新格局地位。指出各国海运航线战略对中国海洋建设的启示为重视海运航线与海权建设的联系,强化海运航线与经济贸易的互动,将海运航线的科技因素作为关键,积极研究北极航线等相关新问题和将营造和谐海洋局面作为建设重点。     

北极东北航线集装箱运输的经济性分析

随着北极海冰的不断融化,北极航线有望全线开通.目前东北航线是北极航线中开通前景最理想的航线,因其极大地拉近了亚洲市场与欧洲市场的距离,在繁荣两大市场间的贸易方面有着巨大的经济潜力.因此,东北航线的运输经济性受到各国的高度关注.在总结当前学者研究成果的基础上,分析了东北航线各航段的通航情况以及当前俄罗斯对北方海航道的管理政策.然后,以上海至鹿特丹集装箱运输为例,运用成本分析法详细地计算了东北航线与传统航线的成本,根据当前集装箱运价情况将东北航线与传统航线的收益做了对比发现:若单纯比较单航次航运成本,未来一段时间内东北航线不具有明显的经济优势;东北航线因相同时间内可完成更多航次,在净收益中具有明显的经济优势.     

中美航空公司业全要素生产率比较研究

基于1998—2006年的面板数据,运用Malmquist指数方法,对中美航空公司业全要素生产率的变化作了测算与对比。研究结果显示,1998—2006年期间,中美航空公司业的全要素生产率虽然都有所提高,但其增长的驱动因素并不相同。美国航空公司业发展的主要驱动因素为技术变革与创新,中国航空公司业的发展动力主要为对已有技术的运用以及组织管理效率的提升。中国航空公司全要素生产率水平的提高,除继续强调综合效率的重要性之外,也要进一步加强对技术进步与创新的重视。随着产业的发展,技术进步将更加重要,它是产业特别是成熟期的航空运输业持续增长的源泉。     

中国航空枢纽港选址与中枢航线网络设计

通过中枢网络特征分析,评估中枢航线网络的规模效益与建站数量,利用多分配枢纽站中位模型计算中国航空枢纽港选址城市,说明中枢网络设计中的路线选择问题。从计算结果中发现,北京、上海、广州、深圳、昆明等城市的枢纽港地位十分明显,而重庆、武汉、西安、大连、沈阳、乌鲁木齐、海口等城市也在不同情形下频繁地出现在选择方案中。由此得出中枢航线网络每年可为国内航空客运节约至少几十亿元运营费用的结论。     

航空公司合并的反垄断法研究

近些年航空公司的合并行为愈加频繁,航空公司的合并行为是否应受到《反垄断法》的规制,需要综合其合并效果及其是否可以获得豁免等来决定,文章中将中国《反垄断法》对航空公司合并这一行为的效果评价标准、豁免制度及域外适用的具体规定与欧美发达国家或地区的航空公司合并的法律规定进行比较研究,阐述中国对航空公司合并法律规定存在操作性不强、对相关市场和公共利益界定不明确的缺陷,提出了完善航空公司合并涉及的相关市场界定和关于航空公司合并的豁免制度。     

社会悲剧中的性格悲剧--试论《骆驼祥子》中祥子性格的生命本质

老舍《骆驼祥子》中的祥子形象,堪称中国现代市民个性主义形象的典型代表,但是,由于小说本竭力强调祥子性格悲剧中的社会悲剧意味,因之,从本中所显示的现实图景来看,祥子作为市民个性主义所应该具有的性格力量,并未被本充分展示出来。     

中国帝王封禅考略

封禅是中国古代国家级的祭祀大典,对中国古代的社会文化多方面影响巨大,但时至今日诸多重要问题仍不明晰。我们以为封禅既非始自泰山也非仅在泰山,而泰山后来之所以能脱颖而出,成为众望所归的封禅正宗所在,却又同其独具的文化渊源有密切关系：如天梯神话、东夷人的生命地、东夷族的中心等。此外,封禅作为非常的祭祀大典,虽然各帝封禅的目的不尽相同,但与帝王的平常巡游有严格区分,不应加以混同。     

海航三到五年之内拿五星

陈峰说:四星级航空公司意味着什么呢?说穿了,意味着中国航空步入准世界级航空品牌的历史性事件。     

《燕行录》中的千山、医巫闾山和首阳山形象

《燕行录》中出现的千山、医巫闾山、首阳山凝聚着燕行使者们的理念和精神。这三座山并不单纯是物理空间，它还提供了与中国文化相逢的契机；对于具有北学思想的朝鲜朝使者而言，这三座山本身就是充满文化意义的空间。千山与医巫闾山是参与燕行的一部分朝鲜朝先觉者们转变思想意识从而实现涅槃的象征性空间，而首阳山则是他们克服既存理念的惯性、补偿自尊的另一个空间。从这一点上看，位于燕行路程中的三座山具有重要的文化意义。     

航空企业核心竞争力的灰色评价研究

核心竞争力是企业制定战略的基础和获得竞争优势的源泉。在深入研究企业核心竞争力理论基础上,采用系统工程中的Delphi方法结合主成分分析法确定了航空运输企业核心竞争力的评价指标体系,利用层次分析法确定了各个评价指标的权重,建立了基于灰色理论的航空运输业核心竞争力评价模型,并以东方航空公司为研究对象进行实证研究。     

基于Malmquist指数的我国航空公司业全要素生产率分析

运用Malmquist生产率指数方法,对我国5个主要航空公司2002-2006年期间的全要素生产率的变化作了测算。结果显示,2002-2006年中国航空公司业的全要素生产率的平均增长率为1.2%,生产效率总体上有所提高,并且这种增长增长同时受到综合效率改善与技术进步的影响。中国航空公司业全要素生产率水平的提高,除继续强调综合效率的重要性之外,也要进一步加强对技术进步的重视,单独依靠一个方面,全要素生产率的增长将是有限的。