盾构隧道管片衬砌内力计算

介绍了盾构隧道管片衬砌内力计算的方法。自由变形圆环法作为盾构隧道管片衬砌设计的传统方法，其计算结果虽安全但偏于保守。针对一工程实例．分别用自由变形圆环法和弹性地基梁法、弹性铰法进行了内力计算，并将后两种方法的结果与自由变形圆环法的结果进行了比较．得出了一些有助于盾构隧道衬砌设计的建议。     

盾构隧道管片衬砌内力及变形的影响因素分析

盾构隧道管片衬砌的内力及变形受多种因素的影响。用弹性地基梁方法对一具体实例，从土层与衬砌两方面综合分析了影响衬砌内力及变形的各个因素，分析了管片的内力及变形随各参数变化的一些规律，得出了对衬砌内力及变形影响较大的参数。     

铁路隧道衬砌病害整治若干问题的研究

概述已建和运营铁路隧道衬砌常见病害,分析其产生的原因,提出切实可行的检测和整治措施,为提高隧道支护结构的质量,保证隧道的安全和后续隧道的建设、维护与整治积累经验。     

隧道衬砌裂拱机理分析及整治

对隧道衬砌出现裂拱事故的原因进行了分析，认为隧道裂拱是泥岩中的粘土矿物遇水膨胀产生巨大的水平侧压力作用在隧道拱部两侧导致的，提出了截断地表水渗入与树脂锚杆加固相结合的整治措施，经过一个雨季的检验效果良好。     

弹性反力方向对隧道衬砌可靠指标值的影响分析

使用荷载-结构模式进行隧道衬砌可靠度分析时，一般用弹性支承链杆来代替围岩与隧道衬砌结构的共同作用。对单线电气化铁路隧道衬砌标准设计图按相同设计参数，但将弹性支承链杆分别按水平和法线方向进行可靠度分析比较，其结果说明弹性抗力方向对隧道衬砌可靠度有显著的影响。     

铁路隧道混凝土衬砌结构概率极限状态设计研究

根据可靠性理论的基本原理和方法,按现行隧道设计规范所采用的“荷载－结构”模式,对单纯铁路隧道衬砌结构可靠度设计实用表达式中的分项系数进行计算,提出分项系数的建议值,对实用设计表达式进行各种检算并作分析。     

高水压山岭隧道衬砌水压力有限元分析方法

在高水压岩溶区修建隧道在国内外都是个技术难题,采用效连续介质模型用数值方法分析了隧道渗流场的分布,对地下水在围岩、注浆圈、衬砌上水压力分布规律及其作用系数进行了分析。研究结果表明:衬砌背后水压力的大小与围岩、注浆圈、衬砌的厚度、渗透系数和隧道的控制排水量关系密切。     

单线电化铁路隧道衬砌结构极限状态设计式中分项系数研究

根据隧道衬砌结构极限状态的特点，选用抗力和作用效应两项综合分项系数和可靠度调整系数，分别按“分位值法”、水工系统提出的方法和ＲＢＤＦ法计算分项系数，通过分析比较提出修订规范时采用的分项系数的建议值。     

东巨寺沟隧道纤维喷混凝土衬砌效果监测

介绍了东巨寺沟隧道聚丙烯纤维网湿式喷射混凝土衬砌试验概况和效果监控量测，量测结果表明，该种纤维喷射混凝土衬砌与围岩密贴性好，充分调动围岩自承能力，洞室稳定，且施工方便、造价低。     

整治近海隧道衬砌表面泛潮的施工方法

混凝土中的水分和空气中水分的相互作用,当风干的程度(速度)小于混凝土内部浸入表层水分时,砼表面会呈现"泛潮".泛潮是隧道防水的难点,它直接影响到隧道的渗漏和衬砌砼表面的外观质量.     

危险驾驶行为定性研究

危险驾驶行为不仅包括醉酒驾车和飙车,还包括吸毒品后和无驾驶技术驾车等具有高度危险的驾驶行为。严重的"危险驾驶"行为被定性为犯罪,而对于闯红灯、疲劳驾驶等交通违法行为,由行政管理手段进行调控。醉酒驾驶、飙车引发的恶性交通事故,引起社会各界对此类恶性交通事故定罪量刑的争论。对此类行为是定此罪还是彼罪,应结合具体案情,坚持主、客观相统一的原理进行认定。     

如何理解危险驾驶罪中的“危险”

《刑法修正案（八）》草案规定了危险驾驶罪,如何理解危险驾驶罪中的“危险”是值得研究的问题。从“危险’’的性质看来,危险驾驶罪应为具体危险犯还是抽象危险犯？从刑法的角度来看,危险驾驶罪中的“危险”如何判断？在具体分析了危险驾驶罪应为具体危险犯,并从判断基准、判断时点以及对公共危险的认识等方面分析了危险的认定方法。在此基础上,进一步探讨司法实践中对“危险”的认定方法。     

我国汽车专业人才培养新模式思考

通过大量调研,与汽车产业专家相互交流,针对我国汽车产业人才传统培养模式的缺陷,探讨一种校企"3 1"汽车专业人才合作培养的新模式,提出了一系列培养新型汽车专业人才的措施和方法.     

我国汽车专业人才培养新模式思考

通过大量调研,与汽车产业专家相互交流,针对我国汽车产业人才传统培养模式的缺陷,探讨一种校企3+1汽车专业人才合作培养的新模式,提出了一系列培养新型汽车专业人才的措施和方法。     

新型片状物体电火花机床加工夹持装置研究

针对电火花机床加工时因片状物结构多呈扁平状,难以稳定夹持的问题,提出一种新型片状物体电火花机床加工夹持装置 。通过控制装置中圆板的转动使底气缸带动主板进行升降调节,实现对片状物多方位调节的功能;设计了辅助装置来配合2个夹取装置调整夹持位置,实现对片 状物的多方位夹取;夹持装置采用吸稳机构通过吸气缸实现对片状物的二次吸稳,提高了夹持稳定性。实际应用表明该装置不仅可以实现对片状物进行多方位夹 持限位与自动化夹持的功能,且具有夹持稳定、安全性能高的特点。本装置能夹持多种结构的片状物体,提高了夹持效率。     

浅析分形的复杂美学在设计中的意义——以中国汽车技术研究中心新院区规划为例

在复杂科学理论的背景下,分形美学作为当今信息时代的一种审美价值取向,越来越多地受到设计师的关注,并在各类设计领域进行有益的探索。由于分形具有无法言表的复杂性和新奇的表现形式所以难以理解,所以还未成为设计中的主流思想;同时建筑设计与城市规划涉及的方面庞杂,所以将分形理论完整贯彻到设计中去困难重重,所以在我国鲜有成功的实例。本文正是在理论研究的基础上,试图将分形理论作为设计指导思想在实际的设计项目中进行的一次理想化的尝试,探索分形理论在设计中的意义。（图1）     

偏压连拱隧道临界偏压状态确定方法研究

连拱隧道洞口地段由于地形原因经常造成偏压，而《公路隧道设计规范》只是给出了偏压隧道的围岩压力计算公式，但是没有明确公式的适用范围。基于普氏理论对连拱隧道的临界偏压状态进行了分析，得出了不同围岩级别不同坡度情况下产生偏压的最大埋深。同时，采用数值方法计算了各种偏压情况下的地层偏压规律，为设计和施工提供了基础数据。     

我国汽车再制造产业绩效研究

文章结合汽车再制造产业特点,设计了我国汽车再制造产业缋效评价体系,应用熵权模糊综合评价模型,客观评价了我国汽车再制造产业绩效,分析得出我国汽车再制造产业发展尚处于起步阶段,未能形成产业化规模,整体绩效还有待于进一步提升,亟待修订汽车再制造产业相关法律法规,加大汽车再制造产业政策激励,建立汽车再制造产业技术标准体系,优化汽车再制造产业逆向物流网络,提高社会认同度等政策建议。     

灌区无喉堰的水力特性研究

针对灌区无喉堰的量水问题，通过模型试验观测水流从自由出流到淹没出流的全过程，确定了淹没的临界条件，淹没的临界条件与堰渠宽度比和上下游水深的比值有关；从理论上推导出了自由出流和淹没出流两种情况的流量计算公式，在自由出流情况下，流量系数与堰上水头、堰高、堰渠宽度比有关，在淹没出流情况下，流量系数与堰上下游水深、堰高、堰渠宽度比有关；根据实测数据得到了自由出流和淹没出流情况下流量系数的经验公式，并进一步分析了计算误差。上述结论进一步拓展和完善了前人的研究工作，对于指导实际应用具有重大意义。     

我国水资源资产负债表编制研究——以湖南省水资源为例

“建设美丽中国”是党的十九大报告提出的现代化目标之一,其中特别指明要加强节约用水、加快水污染防治。当前,我国部分学者已针对不同省市开展了编制水资源资产负债表的研究,但还未形成统一的编制标准。为此,文章完善了水资源资产负债表编制的理论架构,建立了框架体系,并且结合2016年水资源统计数据编制出了湖南省水资源资产负债表。研究结果显示,2016年湖南省水资源资产比2015年增长了14.49%,水环境损害减少了28.18%,水资源所有者权益也有17.69%的增幅。