基于子区间的车-线-桥振动不平顺影响分析

提出了任意子波长区间的轨道不平顺生成方法,讨论了相应时域样本的特性。建立了耦合系统振动方程,对比分析了大波长区间及其子区间不平顺的影响,研究了系统响应的敏感波长。结果表明：轨道不平顺样本的功率谱和解析值一致,不平顺生成方法是合理有效的;轨道不平顺对桥梁位移影响很小,桥梁加速度的敏感波长区间为1～5 m; 0.05～1 m的短波不平顺是轨道加速度的主要激励源,而对车体加速度影响很小。线路养护和维修中应加强对5 m以下波长不平顺的控制;而为提高乘车舒适性,有必要对各种波长不平顺进行控制。     

基于不平顺谱的轨道不平顺状态评价与识别探讨

线路不同区段轨道质量参差不齐,但其幅频差异能很好地在各区段轨道不平顺功率谱密度（PSD）曲线上得到表征。基于此,结合沪宁客运专线轨检数据,从识别和评价两个方面对轨道平顺状态进行了研究。基于不同区段轨道谱存在幅频特性差异,提出以200 m为一研究单元,通过分频段离散各单元轨道谱幅频信息,以三维图的形式进行不平顺的时频域识别分析。借鉴轨道谱分级管理的方法,同时综合波段整体不平顺和波段内各波长幅值波动程度两项指标,研究并给出了评价各里程单元平顺性的方法,将综合评价后各区段所属不平顺状态等级划分为优秀、良好、合格、失格。     

轨道不平顺与车轨动力响应之间的关系分析

从时域和频域两个方面来研究轨道不平顺与车轨动力响应之间的关系.首先,利用轨道不平顺和轮轨动力学模型来计算轮轨间的动力荷载,加载到轨道有限元模型上得到一定运量下的道床变形和轨道不平顺分布;其次,利用傅立叶变换分别得到了一定运量后轨道不平顺的里程-功率谱、平均功率谱及其拟合谱,分析了不同波长不平顺同道床沉降之间的相关性,并同现场数据相对照.再次,结合现场轨检车的测力轮对数据,包括轨道不平顺、轮载和车体振动加速度,分别从时域和频域两个方面对三者之间的相关性进行分析,并分析了轨道不平顺状态对车轨动力响应的影响程度;最后,认为道床沉降主要影响的是轨道长波不平顺,而对短波不平顺则影响不大,而且从时域和频域来看,轨道不平顺的分布与车体振动加速度的分布相类似,而与轮载分布不同,而且波长较长的轨道不平顺引起车体的振动,它是影响车体振动和车辆运行平稳性的主要因素.     

道床横向阻力及轨道不平顺对无缝线路稳定性影响定量分析

利用无缝线路稳定性理论，从计算入手，定量分析了道床横向阻力和轨道原 不平顺对无缝线路稳定的影响程度。并结合轨道的实际工作六况，提出了提高临界温度力值的具体措施。     

利用线性预测模型分析轨道不平顺发展

利用线性预测模型，对铁路轨道质量指数(TQI)的发展进行预测，并比较预测值和实际值，分析预测的效果，同时应用TQI，预测值来编制综合养护计划。     

轨道精调后动静态轨道质量指数的相关性研究

轨道精调达到静态峰值验收标准后,进入动态联调联试调整阶段,联调联试时间紧任务重,为减少调整工作量,希望实现静态TQI预测动态TQI。引入动静比研究精调后动静态TQI之间的关系,分析动检速度和线形对动静关系的影响,通过分析动静比的置信区间,实现静态TQI预测动态TQI。结果表明:动态TQI比静态TQI大1.0~1.5倍,同一线路中,TQI动静比与动检速度正相关,与线形不相关;从杭长高铁情况来看,对于设计时速300~350 km/h的高速铁路,将全线静态TQI控制在2.65 mm以下,可保证动态验收合格,从宁安高铁情况来看,对于设计时速200~250 km/h的高速铁路,将静态TQI控制在4.60 mm以下,可保证动态验收合格,可靠度均达95%以上。     

考虑车身侧倾的三轴汽车三自由度操纵模型

城市轨道交通轮轨表面短波不平顺是激发线路沿线振动与噪声的主要原因，准确而高效的测量轮轨表面短波不平顺是振动噪声预测、评估及源头控制的重要条件。通过对上海城市轨道交通２号线部分车辆轮踏面不平顺进行现场测试，利用统计分析、1/3倍频和功率谱分析研究了轮踏面不平顺时、频域组成特性。结果表明所测试的轨道交通车辆轮踏面不平顺水平是比较低的，大部分不平顺幅值积聚在3～13 μm ；在短波范围内，波长大于4.0 cm时不平顺状态比ISO3095标准要好，小于2.5 cm时不平顺状态较标准差；主要波长分布在57.7～95.2 cm，且大部分集中在70～80 cm，平均值为72.1 cm。     

郑西客运专线无砟轨道铺设施工测量技术

随着我国铁路客运专线和高速铁路的发展,无砟轨道铺设施工技术得到应用。高速铁路对无砟轨道铺设施工提出了严格的限制,要求无砟轨道具有可靠的稳定性和高精度平顺性。就无砟轨道铺设施工测量技术,利用三维绝对位置坐标有效控制平顺度进行论述,为保证无砟轨道的安全施工提供参考和借鉴。     

轨道左右不对称的车辆-轨道系统动力响应

视车辆、轨道为整个系统,车辆模拟为由弹簧和阻尼器连接的多刚体,具有15个自由度,轨道模拟为两根离散粘弹性基础支承的长梁.运用弹性系统力学总势能不变值原理和形成矩阵的"对号入座"法则,建立车辆-轨道系统的运动方程.研究了左右钢轨不对称不平顺、左右钢轨的不对称支承、车辆移动速度以及钢轨类型对车辆-轨道系统响应的影响.     

不同轨道不平顺激励下线形关键点处列车走行性分析

为探究不同轨道不平顺激励下,列车以更高速度经过缓圆点(HY)、曲中点(QZ)和圆缓点(YH)时,曲线超高、平面圆曲线半径及缓和曲线长度与列车速度之间的匹配关系,以中国某高速动车组为原型,建立了具有50个自由度的车-线动力学分析模型。研究结果表明,中国无砟轨道谱和德国低干扰谱对于列车在道路线形关键点处的动力响应随列车行驶速度和平面线形参数变化的趋势大致相同,但各关键点之间的响应程度不同;超高和圆曲线半径的变化对于列车动力响应的影响程度较缓和曲线长度大。研究结果可为高铁列车更高速度运行时的线路设计及线路平面参数之间的匹配关系提供一定的理论参考。     

“语言相对论”思想的发展轨迹

语言相对论是关于语言、文化、思维彼此关系的一个极其重要的理论。其思想发展的里程碑大致是:巴门尼德、罗杰.培根、维柯、海曼、赫伯、赫尔德、洪堡特、魏斯格贝尔、鲍阿斯、萨丕尔、沃尔夫。洪堡特是较为系统、较为明确的语言相对论思想的第一个阐述者。萨丕尔和沃尔夫是语言相对论思想的集大成者。萨丕尔和沃尔夫假说的哲学基础是经验主义,理论背景是结构主义;它已经成为当代一些新兴学科的理论先导。     

科学论证的歧途

本文逐条批驳了欧阳健<关于脂批的"针对性"和锋芒所向>一文中对<红楼梦>中所谓"重评型"脂批的解释及其有关结论,指出欧阳健为了论证其"程前脂后"的观点,已经滑入了牵强求证的末路.     

生态神学发展嬗变的理论轨迹

生态神学体现出当代宗教思想家对生态危机的积极应对和明智思考,主张重新确认“上帝-人-自然”之间的关系,认同自然的神圣性,实现人与自然的友好共处。本文梳理了生态神学理论形成和流变的线索,着重论述了20世纪上半叶以来怀特海、施韦泽的生态神学理念,林恩.怀特、考夫曼对基督教神学传统的反思和批判,以及莫尔特曼的“三位一体创造论”、“创造的圣灵论”和“生态的安息日论”等理论。     

人类设计发展轨迹

文章根据人类原始社会、手工业社会、工业社会和后工业社会的四个社会发展时期 ,提出了划分五个设计阶段的设想──原始造物设计、手工业设计、前工业设计、工业设计和后工业设计 ,尤其是在工业设计基础上提出前工业设计概念并强调后工业设计概念 ,从而廓清人类设计史基本发展轨迹 ,进而明确未来设计发展方向。     

试论田径竞赛规则与比赛战术

在分析最新出版的《2002田径竞赛规则》的基础上，结合国内外优秀运动员的比赛成功经验，提出径赛运动员应合理分配好预，次，复和决赛中的体力，田赛运动员应科学地运用时限的规定，选择好试跳的时机等观点。     

移动台定位跟踪算法的研究

利用移动台定位是未来移动通信的方向,研究者们提出了不少的定位方法。其中较多方法适用于移动台处于静止状态下的定位,但当移动台处于移动状态时却存在较大的误差。因此,该文提出了一种基于马尔科夫链配合相关检测距离门的定位跟踪算法,并推导了定位跟踪算法实现方法。理论分析和仿真结果表明,该定位跟踪算法不仅能够实现移动台处于移动状态下和静止状态下的定位,而且提高了其定位精度。     

鲁迅小说诗化的形式轨迹

鲁迅小说的诗化倾向是人所共知的。但这种倾向通过什么途径来实现呢 ?本文通过分析 ,从鲁迅小说特殊的透视方式、构架形态、表达形式和语言特点等四个方面 ,为鲁迅小说的诗化形式勾勒了一个基本的轮廓     

从奥运会田径成绩探索我国田径势力发展方向

运用文献资料法、数理统计法和比较分析法,通过对23届～29届奥运会田径项目奖牌获得情况的统计分析,透视出当今世界田径运动强国格局变化的特点,探讨我国田径运动训练中存在的有关问题,为我国田径运动的发展提供有益的参考。     

田径在学校体育中的发展趋势及对策

田径在学校体育课中的比例在缩小,进一步突出了其竞技化的趋势;利用田径进行健身的群体在壮大,有健身化的趋势,但大部分人缺乏健身的知识和方法,反映了体育教学中存在的不足.根据其存在的问题和困难找出对策,可以为田径运动注入新的活力.