基于Simulink的电动客车整车控制器软件层设计

针对某款纯电动客车,对其行驶策略、能量管理策略等整车控制策略进行研究。在Simulink环境下建立模型并仿真,再对单片机底层驱动模块进行编程,完成整车控制器模型的建立。通过Simulink中Code generation生成软件层的代码,完成控制器软件层的设计。最后对整车控制器的行驶策略、能量管理策略进行测试。     

电动系功率表测量功率的误差分析

本文阐述了电动系功率的接线方式,并对不同接线方式测量时的误差进行了分析。     

乘用车动力传动系瞬态工况扭振分析与改进

考虑离合器扭转减振器非线性刚度、齿轮啮合时变刚度和齿轮侧隙,建立了乘用车传动系3挡集中参数扭振模型。用用LMS virtual.lab和Simulink联合仿真模拟乘用车反复点踩油门-松油门的瞬态工况,飞轮、输入轴瞬态转速变化的仿真与实验曲线对比验证了模型的有效性。仿真分析发现:小刚度的离合器扭转减振器可以有效改善传动系的瞬态性能。模型中换用双质量飞轮,仿真结果表明:在反复点踩油门-松油门的瞬态工况下,飞轮和输入轴转速波动幅值分别减小了14和38 r/min,输入轴瞬时转速中的冲击变化量几乎完全消除。     

基于杜邦分析的宇通客车发展战略研究

运用杜邦财务分析法,对宇通客车股份有限公司2009—2011年的财务报表数据进行分析,可以看出企业采取的总体战略是密集型成长战略,表现在市场渗透、产品开发和市场开发三个方面。但在扩大规模的同时,宇通客车需要注意成本的管理与控制。     

基于NSGA-Ⅱ的拖拉机传动箱齿轮系参数优化

针对目前拖拉机传动箱齿轮系存在的传动效率低、结构质量大的问题,建立了以齿轮系齿轮总体积最小、总啮合效率最高为优化目标的齿轮系参数优化设计数学模型,提出利用带精英策略的非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)进行优化求解。以某拖拉机传动箱为研究对象,基于Matlab优化工具箱编写程序进行齿轮系参数的优化设计,结果表明:优化后的齿轮系啮合效率提高了0.45%,且齿轮总体积减小了7.12%。为提高拖拉机传动箱设计性能提供了一种有效的方法。     

基于Malmquist指数的客车企业效率研究

汽车行业是中国加入WTO后受冲击最大的行业之一。正确估计作为公共交通主要工具的客车企业的效率是研究、规划、调控该行业发展的重要依据。本文运用基于DEA模型的Malmquist研究了2002年到2005年中国客车类上市公司纯技术效率、规模效率、技术进步率和全要素生产率的变化。结果表明面对外资企业的冲击,多数企业的发展高于人们的预期,在激烈的竞争中保持住了竞争优势,并实现了一定程度的生产率提高,只是受发展环境的限制,提高速度低于国民经济增长速度。     

基于DSP的汽车电动转向控制系统研究

阐述了电动转向系统的构成及工作原理，开发了以DSP为核心的电动转向控制系统。对系统的仿真发现系统的阻尼较小是造成系统振荡的原因，为了增加系统的阻尼，提出了对参考电流进行微分补偿的方法，并以此为依据设计了比例加微分控制器。仿真和实验结果证实，所设计的电动转向系统具有良好的稳定性能、跟踪性能和助力性能。     

电动自行车检测业务外包决策研究与实证分析

通过分析X企业装配线存在的问题,并结合企业的实际情况,提出解决方案。在考虑是否应将其部分检测业务外包的问题上通过成本分析进行决策,从而为X企业电动自行车的生产提出相应建议和改善方案,具体改善措施对于同类型的企业来说具有一定的参考价值。     

齿轮传动链传动误差的测量与分析

用微型计算机和光栅传感器组成的仪器可在现场测量并分析各种传动比齿轮传动链的传动误差。仪器采用锁相倍频技术提高了测量精度,采用数字选频和细化谱分析方法增强了诊断误差来源的能力。     

基于遗传算法的仓储升降机外观与传动机构优化设计

完成了基于遗传算法的仓储升降机外观与传动机构优化设计.采用力学分配和自动控制方法构建仓储升降机外观与传动参数识别模型,根据试件公差指标参数法分析,结合公差项与仓储升降机外观位姿误差分布,采用线性解耦方法进行耦合部件稳定位置调节;采用模糊遗传算法,在阻尼衰减下进行仓储升降机外观与传动机构高精度结构设计;采用遗传算法寻优,实现优化设计.测试结果表明,采用该方法仓储升降机外观与传动机构优化设计的效果较好,设计构件的人机交互性较强.     

基于CDIO的液压传动与控制课程教学方法探讨

液压传动与控制是机械类专业的一门重要的专业技术基础课,同时也是一门应用学科.文章分析了该课程在教学中发现的问题,对教学方法的改革进行了探索与实践,提出了适应CDIO模式培养的教学方法。     

客车车身结构的有限元分析

研究了用有限元法对半承载式客车车身刚度、强度、动态特性进行了分析的方法，对改进设计提供了有价值的理论依据，并且以ＨＢ６１００Ｈ型客车为对象进行了静动特性分析。     

基于PEMS的国Ⅴ重型柴油客车排放特性研究

为研究国Ⅴ标准下重型柴油客车实际道路行驶时的油耗、NO_x和CO排放规律,使用便携式排放监控系统PEMS对一辆国Ⅴ重型柴油客车在南京、常州、镇江3个城市行驶的油耗和排放数据进行收集。从速度和加速度角度,分析不同行驶工况下的油耗速率和排放速率。分析显示,匀速工况下,40～50 km/h为燃油经济性和排放水平变化的车速转折点;加速工况下,加速度取0.6 m/~s2左右时,各速度区间的油耗速率、NO_x和CO排放速率均达到最大,且当车速取45～60 km/h时,该加速度工况下的3个指标分别高达匀速时的2.6倍、2.3倍和8.3倍。研究表明,燃油消耗、NO_x和CO排放速率三者中,油耗速率对速度的敏感性最高,CO排放速率对加速度的敏感性最高,不同城市等级和不同路段类型对油耗和排放有较大影响。     

基于垂向载荷转移率的微型客车侧倾敏感性研究

在Matlab/Simulink软件环境下建立某微型客车三自由度侧倾模型,分析车辆结构参数、道路输入参数及驾驶员输入参数对车辆侧倾倾向性的影响。利用干路面蛇形试验数据对所建立的仿真模型进行验证,通过J-turn试验和鱼钩仿真试验(fish-hook)分析车速、转向盘转角对车辆侧向加速度、车身侧倾角等侧向稳定性输出参数的影响。同时提出动态垂向载荷转移率(VTRd)作为侧倾敏感性因数,分析车辆结构及运行参数对微型客车侧倾敏感性的影响。结果表明:悬架侧倾刚度对侧倾敏感性影响最为明显;结合驾驶员对转向盘转角的输入,车辆的侧倾变化趋势对车速的变化比较敏感,当车速增加到80 km/h以上时,较小的转向盘转角变化就会使车辆发生侧倾。     

液压与气压传动双语教学实践与研究

双语教学是我国高等学校教育改革的热点和重点之一。通过在我校开展《液压与气压传动》双语教学的实践,在双语教学的基本条件、双语教学方法、双语教学存在的问题和建议等方面进行了有益的尝试和探讨,分析了双语教学应注意的问题,进而提高我校学生的专业知识和专业英语水平。     

城市大型公交客车造型的演变与趋势分析

国外城市大型公交客车的造型风格经历了简易马车型、舒适马车型、箱型、流线型、古罗巴建筑型、方正型、舒适化方基调、性格化方基调等发展阶段,国内城市大型公交客车也由纯进口、模仿、自主设计,发展到现在接近世界先进水平。今后,城市大型公交客车在形态方面有走向方基调、人性化、整合式、生态化、识别性、性格化的趋势;在色彩方面,将有灰色、淡雅色、半透明色、金属色、无光泽色等多种选择;在材料方面会注重使用塑料及复合材料、纳米技术;在结构方面可能多采用无车架式底盘与骨架结构车身相结合的方式。     

基于极小值原理的增程式客车能量管理问题规律分析

为了提高增程式城市客车的燃油经济性,利用极小值原理设计在线能量管理策略是一种有效方法,然而难点在于如何避免协态变量的迭代计算。在对动力电池组的特性和输出功率进行合理假设的基础上,利用状态方程和协态方程推导出协态变量与动力电池组开路电压二者的关系方程。通过对该关系方程进行近似求解,得到了上述二者的比值可以视为常数的结论。将基于该结论所设计的在线能量管理策略应用于不同实际工况,并将结果与全局最优解对比,发现该策略的性能仅低于全局最优水平0.5%。由此可见,该策略是一种可以得到在线应用的最优能量管理策略。     

微型车电动助力转向控制策略的研究与设计

微型车在实际驾驶的过程中随车速的变化,驾驶员所需转向力矩也在变化。EPS核心技术是EPS的控制策略,这种策略依然处于不断的发展之中。本文在对EPS基本控制原理进行充分研究的基础上,对EPS具体控制模式进行了系统分析,并设计了微型车EPS的具体控制策略。     

两类传动机构的动点—动系的恰当取法

对需用复合运动公式来求解的传动机构,已有不少文献[1—5]讨论了动点—动系的选取原则(或方法),但似都未突出机构的传动特点,给出的基本上还是一般性原则。文献[6]把动点—动系的取法分为“通常取法”与“非通常取法”,并指出前者比后者实用、方便,原因在于“通常取法”充分利用了机构具有导槽的特点,从而把导槽取作为相对轨迹。据此,本文按机构的传动特点将它们分为两类,具体给出相应的动点—动系的恰当取法。图1至图6为一些常见机构。任何具有一定实际经验的人都能看到,机构中存在着导槽     

基于AutoCAD杆系结构分析的快捷建模

使用ＡｕｔｏＣＡＤ快捷方便的制图手段，利用其ＤＸＦ文件作为数据接口，研究并编制了杆系结构建模的转换程序，自动生成结构分析的数据文件，可极大地提高结构分析的效率。