深圳建设物流中心城市的必要性与可能性分析

结合深圳实际,从产业升级、夺取优势等方面的要求入手,分析了深圳建设物流中心城市的必要性;以产业环境、自然地理条件和交通运输网络的现实状况为依据,阐述了深圳建设物流中心城市的优势与可能性;认为深圳具有充足的理由在国内率先发展现代物流业,建设物流中心城市.     

武汉市承接东部沿海产业战略转移的对策研究

武汉市"十二五"规划发展目标中明确提出,武汉市要巩固中部中心城市的地位,努力建设国家中心城市。武汉作为中部崛起的重要战略支点,要紧紧依托工业、科教、区位、交通、物流、市场等方面的比较优势,优化发展环境、突出产业转移特色、加大引资力度、实现招商集约化、吸引人力资本、注重科技创新,积极承接东部沿海产业战略转移,进一步提升城市综合竞争能力,努力打造成国家中心城市。     

物流中心建设的目标定位——以南宁市物流中心建设为例

建设物流中心的首要问题是明确其建设的目标。定位准确的目标体系勾画出城市建设区域性物流中心的发展轨迹。南宁市区位优势明显,已具备建设区域性物流中心的基本条件。根据南宁市物流中心建设的现状及发展趋势,南宁市物流中心建设目标应逐步实现把南宁市建成广西区内物流中心城市、中国西南物流中心城市、中国—东盟自由贸易区的物流中心城市乃至全球性的物流中心城市。以此目标体系指导实践工作,实现南宁市物流中心建设的可持续发展。     

论中国保税区物流产业特色及其发展战略

保税区发展物流产业具有区位及定位优势,功能和政策优势,以及物流市场与国际商品交易市场同步发展、互为依托、全方位的服务体系、政府的大力扶持等优势.保税区物流运作初步形成以物流为中心的国际货物集散、分拨、配送体系.保税区物流产业的发展应从区域经济发展和全国商品流通的全局出发,统一规划、分步实施,逐步建设高效率、低成本、集约化、多功能的现代化物流体系.     

多姿多彩的现代物流业

背景:现代物流产业为上海四大新兴产业之一。它的发展目标是依托深水港、航空港、信息港和高速公路、铁路及长江水道,大力发展多式联运,发挥经济中心城市的产业和区位优势,利用现有仓储、物流配送基地和企业供需网络,扶持发展各具特色的物流配送企业;利用电子商务技术改造企业物流系统和采购销售系统;优化物流基地布局,建立开放的现代化物流网络体系。     

深圳物流业发展中面临的问题与对策

深圳物流业发展面临的主要问题与挑战有物流人才匮乏、口岸改革滞后、管理建设条块分割和内外竞争长期并存等方面;针对以上问题,深圳应切实采取整合现有物流资源、加强物流人才培养、完善物流基础设施、健全产业服务体系等对策.     

济南建设全国重要区域性物流中心的系统思考

济南作为全国重要区域性物流中心的定位已在国家层面明确。济南具有成为全国重要区域性物流中心城市的优势条件,在经济发展新常态下,济南加快建设区域性物流中心城市面临着新的机遇与挑战,建设区域性物流中心需要解决一系列重点难点问题,加快构建立足服务省会城市群经济圈、辐射全省及周边区域,乃至面向国际的现代物流网络体系需要新思路,增强济南物流节点城市辐射带动能力需要制度创新。     

发展虚拟物流SWOT分析与对策研究——以西安市为例

随着第三方物流的发展,虚拟物流应运而生,物流产业将全面表现出其高技术产业和新兴产业的特点。笔者结合西安市政治、经济和文化的现实情况,应用SWOT分析技术对西安市发展虚拟物流的优势与劣势、机会与挑战进行了系统分析,提出西安市虚拟物流发展的相关对策,逐步实现向虚拟物流领域延伸,不断扩大利润来源,以带动中心城市新一轮的发展。     

东北地区现代农产品物流的发展战略

发展现代农产品物流业,是有效解决"三农"问题、建设社会主义新农村的重要组成部分.农产品物流是以信息技术为支撑,以科技、创新和资源整合为手段,以满足消费需求为目的,以提升整体发展水平为目标,在农业生产取得农产品之后,继续对商品、服务及相关信息从产地到消费者手中的高效率、高效益的正向和反向流动及储存进行的计划、实施与控制过程.东北地区有优越的地理位置、雄厚的基础设施和丰富的农产品资源,益于现代农产品物流产业发展.因此,东北地区农产品物流发展战略,应发挥中心城市农产品物流核心作用,全面推动农产品物流产业化进程,建立农产品物流信息网络系统,加强农产品物流政府调控和基础设施建设,利用口岸优势开拓国际化农产品物流市场.     

唐山市物流产业的SWOT分析及对策

物流产业是城市经济发展中的一个重要的增长点,对城市的发展有重要的推动作用.采用SWOT法分析了唐山市发展物流产业的优势、劣势、机会、威胁,然后在SWOT分析的基础上提出了唐山市发展物流产业的对策.     

构建济南区域物流中心城市对策研究

济南作为山东省省会和全国副省级城市和特大城市之一,是重要的区域中心城市。充分发挥济南的区位、交通、信息网络、金融中心、商贸中心和人才等优势,加快物流资源整合,积极培育物流市场,构建多层次的现代物流体系,以冀鲁豫苏皖5省为覆盖区域,把济南建设成为连接长江三角洲和环渤海两大经济区域的物畅其流、快捷准时、经济合理、服务一体、用户满意的区域性现代物流中心城市。     

深圳总部经济的发展选择与扩散效应

总部经济是在经济全球化和区域经济一体化时代出现的一种特殊经济现象,也是在中心城市出现的一种高端产业组织形态.深圳总部经济的发展态势表明,中心城市能够通过其所创造的特有条件,在吸引跨国公司和其他大中型企业聚集本城市的同时,也在培育本土的大中型企业成为总部经济,并通过总部集群和产业基地的合作关系,在产业链和价值链的分工之间形成新的互补优势和经济格局,并形成能够使中心城市和周边地区产生共赢的扩散效应和极化效应.     

新发展格局下物流产业高质量发展分析——以京津冀为例

在内外双循环新发展格局下,秉承高质量发展理念,构建了物流产业高质量发展指标体系,以物流相关统计数据为依据,采用熵权-TOPSIS法、耦合协调模型、障碍度模型、灰色关联分析法对京津冀13个城市物流产业高质量发展情况进行分析。发现京津冀各城市物流产业高质量发展水平程度不同,河北各城市在物流产业供需方面和物流产业效率方面,与北京和天津有较大差距。北京和天津处于高水平耦合协调,其他区域有待进一步增强耦合协调性。障碍度模型分析发现产业效率支撑、科技教育支撑和产业供需支撑是排在前三位的制约因素。灰色关联分析发现制造业是影响物流产业发展的最大影响产业,其次是住宿餐饮业。提升京津冀城市群物流产业高质量发展水平,需要重点从物流产业供需、产业创新、产业效率方面着手。     

丝绸之路经济带新起点城市建设创新发展研究——以西安建设城市副中心为例

城市健康发展是实现社会经济可持续发展的重要保障,城市中心是城市社会经济发展综合评价的集中体现。基于丝绸之路经济带新起点城市建设,以西安建设城市副中心为研究视角,分析城市中心的理论与发展演变规律、城市中心建设模式影响因素,进一步对西安建设城市副中心进行实证分析,说明户县具备西安建设城市副中心的发展优势,提出西安建设城市副中心——户县的创新发展路径。研究表明:发展模式创新采取功能区划分"四·一"型模式、产业选择"三·二"型模式、海绵城市建设"一·一"型模式,为实现丝绸之路经济带新起点城市建设提供可行路径。     

我国石油石化企业物流发展研究

我国石油石化物流发展与全国物流业发展的速度相比,具有较大差距。石油石化企业应加快自身的物流业发展步伐。要构建以石油石化城市为中心的物流中心;加快物流的硬件、软件建设;制定完整、高效的物流配送方案;构建供应管理库存物流运作模式。要提高对现代物流的认识,把物流的技术设备基础打好,注意物流管理信息化,强化物流管理的规范化和标准化。     

长三角城市物流竞争力评价研究与对策分析

笔者根据长三角城市发展的特点,从基础竞争力、核心竞争力和环境竞争力三个层面14项指标考察城市物流竞争力水平.根据各城市综合得分,将长三角16个城市物流竞争力分成强弱4个组别.提高长三角地区综合物流竞争力可以带动全国城市物流的发展,提升国家物流竞争实力,具体对策包括：以经济发展为基础,加快物流与关联产业融合;以产业转型为动力,促进绿色物流发展;以上海自由贸易区建设为契机,提升城市物流核心竞争力;以专业物流为依托,培育重要功能城市.     

国家物流枢纽的多维发展识别及类型划分研究 ——以陆上边境口岸型国家物流枢纽为例

国际物流网络的发展以国家物流枢纽为中心,国家物流枢纽多维发展的识别精准度对国家枢纽规划建设有重大意义.以16个陆上边境口岸型国家物流枢纽为研究对象,建立多维发展评价指标体系,采用多维发展度量与单维度识方法分别进行对比分析,基于多维度识别结果采用聚类分析进行类型划分.结果表明:国家物流枢纽承载城市经济发展水平和交通基础设施水平两个维度是国家物流枢纽发展最关键的因素;国家物流枢纽被划分为发展优势型、发展一般型、发展弱势型3种类型;克孜勒苏(吐尔尕特)在多维发展指数得分最低,其次是日喀则(吉隆)和黑河,其他物流枢纽处于MDI得分的中值区.     

城市国际化发展的规律和主导因素分析

本文分析了香港、深圳和上海发展模式,简要总结各自发展的特点,归纳出城市向现代化、国际化前进中在发展路径、产业结构、城市功能等方面的一些规律性特征,并提出区位优势、高新技术产业、制度创新及集聚效应等城市发展的主导因素。     

基于空间视角的中欧班列区域物流联系

针对中欧班列货物的集散和其他区域进出口贸易的相关问题,基于空间视角,采用修正后的引力模型计算各个中欧班列始发城市的物流联系强度,根据各个城市的空间物流联系强度、物流质量值以及最大引力线对区域内的节点城市进行等级划分,确定区域内中心城市,并利用断裂点理论结合ArcGIS10.0确定中欧班列始发城市和中心城市的物流辐射范围。研究表明,中欧班列始发城市物流联系方向为南方沿海城市朝内陆延伸,武汉、郑州、合肥等内陆中心城市物流方向朝四周发散,南方沿海城市的联系总量在物流联系强度总量中较大;中欧班列始发城市物流发展水平不均衡,一级和二级城市物流发展水平较高;同时物流发展水平在空间上存在差异,东部和中部城市物流发展水平较高,西部城市物流发展水平有很大的提升空间;并提出了优化运输组织模式、发挥核心物流节点优势、充分利用物流联系网络和提升运输服务质量以减少空间分布不均匀的发展建议。     

锦州现代物流产业发展对策

因为锦州独特的区位优势和港口优势,锦州具有发展现代物流产业的优势,然而锦州却没有充分利用这些优势,现代物流产业发展缓慢。本文提出了发挥政府宏观调控职能,实现企业物流联盟,加快物流技术装备现代化,提升物流信息化水平等发展对策。