民航业垄断问题的法律思考

本文分析了我国民航业自然垄断的合理性,结合现状提出质疑,并分析了民航企业形成垄断地位的原因,归纳我国民航业垄断行为的主要表现,从我国实际出发并借鉴已有经验,提出了对民航业反垄断制度架构的几点建议。     

全球民航业扶持政策比较与对策建议

新冠肺炎疫情在全球的暴发使得社会经济活动停摆,全球民航业遭受严重冲击,民航业作为国家的重要战略产业,多个国家和地区出台救助民航业的扶持政策.比较我国与其他国家地区扶持政策的差异,有助于更好地促进和提升我国民航业的发展.从政策的广度、深度和力度三个方面比较分析全球民航业扶持政策,进一步从国家战略、产业链、民航业、民航企业四个层面提出提高我国民航业竞争力的对策建议.     

全球民航业扶持政策比较与对策建议

新冠肺炎疫情在全球的暴发使得社会经济活动停摆,全球民航业遭受严重冲击,民航业作为国家的重要战略产业,多个国家和地区出台救助民航业的扶持政策.比较我国与其他国家地区扶持政策的差异,有助于更好地促进和提升我国民航业的发展.从政策的广度、深度和力度三个方面比较分析全球民航业扶持政策,进一步从国家战略、产业链、民航业、民航企业四个层面提出提高我国民航业竞争力的对策建议.     

我国航空运输市场现状、问题及对策

通过分析我国航空运输业当前所处的国际国内环境,结合我国空运业的发展现状,采用SWOT分析法探讨了我国航空运输企业参与国际竞争的优势与劣势、机遇与威胁,分别从政府、民航业、航空公司及其资本结构的角度,提出增强我国航空运输企业国际竞争力的若干对策。     

现代礼仪文化在民航服务中的实践探析

民航空乘人员的仪表形象、服务态度、服务技巧、言谈举止等不仅代表着航空公司,还代表整个民航的尊严与形象,其职业礼仪素养直接影响着民航的服务质量,关系到民航未来的发展.     

提高中国航空公司竞争力的分析

根据民航业的特征以及中国民航当今的现状,具体分析了五大影响中国民航发展的关键因素,包括成本、特有资源、企业管理、服务意识与品牌及政府干预等,并从战略的角度对如何提高我国航空公司竞争力提出了自己的观点。     

航权纳入WTO多边体制的分析研究

在国际航空运输服务领域,WTO虽然首次将航空运输服务纳入了多边贸易体制,但GATS在现阶段并不适用于航空运输市场准入中最核心的要素——航权。本文从民航运输角度详细介绍了航权的表现形式和法律内容,对比分析了国际民航管理机制与WTO航空运输立法的相关内容。在此基础上提出,迄今为止,无论是美欧逐步推动的"放松管制"、"天空开放",还是WTO现有的法律安排,都未对航权交换机制带来实质性冲击。民航业内也认为,GATS是外在地套给国际民航界的东西,而并非从国际航空运输实践中演化发展而来的规则。因此,将航权纳入WTO多边体制还存在诸多理论困难和实践挑战。     

比较法视野下的民航旅客黑名单范围研究

黑名单范围是民航旅客黑名单制度的核心问题。无论是《东京公约》《保安手册》等国际立法，还是美、加等域外国家立法，抑或是国外航空公司内部规范，都没有直接明确规定民航旅客黑名单制度，而是从“拒绝运输”（拒载）的角度对“潜在威胁的人”的强制措施作了相关规定。我国《刑法》《治安处罚法》《民用航空安全保卫条例》以及《飞行安全保卫规则》都从维护公共安全角度对旅客不轨行为进行了规制，但法律效力层次和内容侧重点不同。《民航旅客不文明行为记录管理办法》和“385号文”是我国目前关于民航旅客黑名单最直接的法律规范，但二者在适用范围方面并不完全一致。应当从法治建设高度创新民航旅客黑名单制度，统一规范民航旅客黑名单适用范围和适用条件。不文明行为不宜作为民航旅客黑名单范围的标准，应以危害民航安全作为民航旅客黑名单范围的标准，并以类型化方式对民航旅客黑名单的适用范围作出明确规定。     

去哪儿将参建航空公司 为何旅企都想跨界航空业

正2016年初被9家航空公司联手"封杀"的在线旅游企业去哪儿网昨日向本报确认,将联手深圳两家当地企业,在深圳创办一家定位于互联网、低成本的航空公司。从去年的同程旅游到如今的去哪儿网,前几年还在饱受亏损影响的民航业,成为在线旅游行业的最新目标,这能否动摇传统民航产业格局?     

航空公司核心员工离职的成因及预控对策

针对航空公司核心员工离职的现象,分析了其危害及成因,从组织层面提出了基本对策,构建了预警管理模型,提出了预控对策的思路,以改进我国航空公司现有的人才激励约束机制,稳定核心员工,保障安全生产运营系统的高效运行,从而促进民航业又好又快地可持续发展.     

全球航权开放的渊源和演进态势

为了顺应全球航空运输自由化的潮流,中国民航业目前已作出适度开放第五航权的响应。但是,长期处于垄断地位和受到保护的中国航空运输业,将面临国际同行业的竞争和挑战。为此,本文从中国航空运力不足已严重影响出口货物按时交付和阻碍服务贸易进一步发展的事实出发,通过对航权开放带给已开放国家和地区国民经济的影响分析,提出了中国航空公司尽快组建或加入航空联盟等建议。     

国际民用航空非法干扰行为国家责任研究

针对国际民用航空实施非法干扰行为不仅威胁到整个国际民用航空的安全和有序发展,同时也危及世界的和平与安全。在实践中,非法干扰行为、恐怖主义活动和不轨旅客行为是既有联系又有区别的概念。面对非法干扰行为对旅客、地水面第三方以及航空业带来的人身和财产损害,国际社会制定了一系列条约,通过了一系列决议予以规制。鉴于国家在打击针对国际民用航空非法干扰行为中所承担的国际义务和应发挥的作用,国家责任是一个不可回避的话题。     

中国民用航空器物权登记制度:成就、问题与完善

民用航空器物权登记制度是便利民用航空领域财产交易的基本保障，对于普遍倚重融资支持的航空产业发展具有重要意义。依据1995年《中华人民共和国民航法》建立起来的中国民用航空器物权登记制度，为中国企业引进民用航空器的融资交易提供了国内法上的保证。但该制度在10几年的运行中也逐渐暴露出几个突出问题，如难以涵盖当今航空领域的财产交易实践，与《中华人民共和国物权法》等法律规定难以衔接等。为民航事业的进一步发展，中国必须对现有的民用航空器物权制度进行改革与完善。其中，最紧迫的两个举措是:扩充可登记航空器物权的范围和扩充物权客体的范围。     

基于生命周期的民航运输产业竞争力演化研究

民航运输产业是现代社会综合运输体系的重要组成部分,在国际政治经济、贸易、文化、体育等方面发挥着重要作用,是国民经济基础性、先导性产业。产业竞争力的强化,是我国民航运输产业在激烈的市场竞争中求得生存和发展亟需解决的问题,也是我国实现民航强国宏伟目标、建设小康社会的重中之重。首先对促进民航运输产业竞争力演化的重要意义进行了归纳与总结,并对民航运输产业竞争力的内涵进行了清晰的界定。在此基础上,从产业生命周期理论出发,对民航运输产业不同发展阶段的特征进行了多角度分析。最后,从产业生命周期角度提出了民航运输产业竞争     

国际产业转移下我国民航制造业的发展研究

民航制造业国际转移的广度和深度正在加速拓展。应利用民航制造业国际转移的契机,使中国民航制造业不断融入到全球分工体系中,吸收外溢技术,促进自主技术创新,改善产业布局,形成民航制造产业集群,逐步占据民航制造产业链的高附加值环节,提升中国民航制造业的全球竞争力。     

欧洲法院关于欧盟航空排放交易指令合法性初裁

2011年12月21日, 欧洲法院就美国航空运输协会等诉英国能源和气候变化内务大臣案的初裁请求发表初裁意见。初裁意见解决了两项事项:一是《芝加哥公约》因“权能尚未转移”而对欧盟不具有约束力, 《京都议定书》因条约特征而对欧盟不具有直接效力, 故仅部分国际习惯法规则(国家空气空间主权、国家不得对公海行使主权和公海飞越自由)和《开放天空协议》(第7条、第11(1)条、第11(2)(c)条、第15(3)条)可以用以判定欧盟航空排放交易指令的有效性。二是欧盟航空排放交易指令完全符合上述相关国际法规则。欧洲法院初裁意见意味着我国未来寻求类似司法救济存在诸多障碍和不确定, 积极谋求多边框架下的国际合作和国内航空减排规划将是我国应对欧盟航空排放权交易体制的现实举措。     

中国视域下航空法独立性之辩

航空法应否成为独立的部门法存有争议, 主流观点认为是国际法的新分支。航空法有天然的国际性, 但不等同于航空法即是国际法的分支。航空法内容的综合性、多学科性、较多技术规范性和国际航空公约适用的条件限制性, 决定国际航空法无法包容航空法的全部内容和特性。航空法成为独立的部门法, 不仅可从航空法的调整对象、调整方法、法规数量上寻求到自证自洽的缘由, 而且中国民航强国战略、低空开放、航空立法新变化和海峡两岸直航也都是巨大的驱动因素。应该从夯实航空法学自身理论根基、加强航空法学与各学科知识的融通、修改法学学科分类办法等方面推动航空法独立。     

民航运输业的网络经济性与政府管制变迁

民航运输业在网络经济效应的作用下,与市场容量扩张、需求增长等形成一种正反馈机制,从而引致该产业由垄断性到竞争性的动态演变,并由此引发了政府管制的变迁。基于这一理论,中国民航运输业进行了管制改革。     

民航术语的透明翻译

民航术语翻译的不规范现象,不仅存在于航空公司使用的各种手册与技术文献中,民航专业工具书和与民航相关的工具书中也都普遍存在。在保证术语翻译准确的前提下,遵循透明的翻译原则,采取直译法、顺从法、零翻译法等,这样既保留了原来术语的构词形态与意义,还能做到见词明义,并以回译来验证民航术语翻译的准确性。     

公共问题视角下航班延误治理机制创新研究

航班延误是民航业的公共问题,延误纠纷的治理已经超越了航空公司自身范畴,需要政府和私营部门共同努力予以解决。从公其问题相美理论入手提出了设置行业性航班延误治理机构和引入第三方航班延误治理公司的设想,并设计了航班延误经济补偿准备金的机制和流程,作为前两者的配套措施。