桥上无缝线路伸缩附加力计算的新方法

用广义变分法来计算桥上无缝线路附加力，提出了研究桥上无缝线路附加力计算的新方法。基于已有的试验及计算结果，先假设钢轨伸缩附加力函数，由此得到钢轨位移及梁轨相对位移函数，再通过对梁轨体系总能量进行广义变分计算，建立起结构体系的平衡方程，最后编制相应的计算程序，得到了符合工程实际的计算结果。     

有限单元法在无缝线路稳定性计算中的应用

建立了无缝线路横向胀曲的有限元模型，推导了相应的有限元公式，并利用现有的单波和复波曲线模型进行检验，在此基础上，分析了轨枕失效对无缝线路稳定性的影响。     

连续桥梁上无缝线路伸缩附加力的分析与计算

在总结既有文献计算结论的基础上,综合分析实际测试结果的数据,应用桥梁、钢轨相互作用原理及计算模型,分析了铁路连续梁桥有碴轨道上铺设无缝线路情况下,钢轨伸缩附加力的作用机理及分布规律。     

道床横向阻力及轨道不平顺对无缝线路稳定性影响定量分析

利用无缝线路稳定性理论，从计算入手，定量分析了道床横向阻力和轨道原 不平顺对无缝线路稳定的影响程度。并结合轨道的实际工作六况，提出了提高临界温度力值的具体措施。     

大跨度桥上无缝道岔群设计研究

以太中银铁路无定河特大桥上无缝道岔群设计为例,采用有限元法建立了桥上无缝道岔群模型,计算了列车荷载作用下桥上无缝道岔群的强度、刚度、稳定性等,为桥上无缝道岔群的设计研究提供了一种新的思路.     

基于DSTFT的无缝线路稳定性分析

基于离散短时傅里叶变换(DSTFT)思想提出了一种新的CWR稳定性分析方法,该方法利用DSTFT算法对线路纵向各采样点处测得的应力进行计算,并绘制各采样点处应力的幅度和频率在线路纵向上的三维分布图谱。通过对图谱的研究,建立了CWR稳定性评估条件,实现了对CWR稳定性的定量分析。经过对北京丰台区某CWR的多次试验,结果证明该方法的分析结论准确可靠。     

京九铁路涮江大桥桥上无缝线路设计方案研究

提出了京九铁路涮江大桥桥上无缝线路设计方案,并基于MATLAB语言编制了桥上无缝线路纵向力计算软件.计算结果表明:涮江大桥桥上可不设钢轨伸缩调节器;锁定轨温取34±5℃时,桥上无缝线路强度、稳定性、断缝满足设计要求;桥墩纵向弯曲稳定性、墩身截面强度、合力偏心、墩顶纵向水平位移满足设计要求;桥墩基底应力、基底合力偏心、基础倾覆稳定性、基础滑动稳定性满足设计要求;桥台基底应力及偏心满足设计要求.     

铁路无缝线路钢轨温度力测定理论分析

以横向位移法为基础,通过建立无缝线路具有初始弯曲的轨道力学计算模型推导钢轨内温度力、钢轨跨中施加的横向力、跨中横向位移以及轨道各参数的关系。并通过计算绘图分析轨道各参数对无缝线路中钢轨温度力测定值的影响。通过分析可知,曲线半径、钢轨长度对钢轨温度力测定值影响较大,钢轨弹模、钢轨磨耗对钢轨温度力测定值的影响较小。     

无缝线路钢轨实际锁定轨温超声法测量研究

锁定轨温是无缝线路养护、管理和维修的重要参数,如何实现无缝线路实际锁定轨温的准确快速测量,是铁路工务部门迫切需要解决的问题。基于声弹性理论分析了钢轨纵向温度应力超声临界折射纵波检测方法,搭建多通道超声应力检测试验平台,对钢轨进行不同超声频率与测点位置的压载试验,开展超声与应变片测试温度应力的对比研究,利用温度应力、实时轨温和设计锁定轨温的关系计算实际锁定轨温。通过对新建线路的现场测试,验证超声法实际锁定轨温测量满足工程需要。     

定制实体实现线路平面的交互设计

在分析线路平面交互设计方式的基础上，采用面向对象的方法，使用ＯｂｊｅｃｔＡＲＸ的定制实体机制，构造了线路平面ＲａｉｌｗａｙＬｉｎｅ实体。通过茂妙地设计实体的夹点，定义夹点的拖放功能，实现了在ＡｕｔｏＣＡＤ内交互式设计线路平面的诸多功能，并使得线路平面的交互设计操作简化到无需选择任何命令，只要选中实体，拖放鼠标即可实现所有功能。     

数值积分法计算线路中线坐标

从组成线路中线的曲率变化出发，用复化辛甫生公式导出适合各种线型的线路中线坐标计算公式。     

桥上无缝线路纵向力作用下桥墩强度安全储备量分析

桥上无缝线路的纵向力，由于梁轨相互作用，将通过桥跨结构传递到桥梁的墩台上。对桥墩进行强度检算和安全储备量分析，进而优化新建桥上无缝线路设计，使设计达到既安全又经济。     

基于车致振动响应的无缝线路温度力识别研究

无缝线路温度力过大会导致胀轨或断轨,现场需实时监测钢轨温度力。以钢轨在温度力作用下受到的车致振动加速度为研究对象,提出一种利用多元回归算法拟合温度力特征指标反向识别钢轨温度力的新方法。通过对温度力作用下车致钢轨振动加速度进行希尔伯特黄变换,提取钢轨加速度的HHT灰度时频直方图方差和边际谱在1 300～1 500 Hz内的瞬时幅值变化率作为温度力特征指标,将2指标分别输入到回归算法和灰色算法中,对比钢轨温度力识别误差。结果表明,钢轨所受温度力越大,识别结果的相对误差越小;利用多元回归算法识别温度力的平均识别误差可达到3.24%,相比于灰色预测模型降低了3.54%,为现场实时监测钢轨温度力提供借鉴。     

特大型长联连续梁桥上无缝线路铺设方案研究

桥上无缝线路由于梁、轨的相互作用,钢轨会受到附加纵向力的作用,尤其在特大型长联连续梁桥上钢轨受到的纵向附加力更是不容忽视.本文建立了以轨道、桥梁、支座、墩台、基础为整体结构的纵向附加力计算空间有限元模型,计算了某特大型长联连续梁桥上钢轨的温度力.分析了:小阻力扣件铺设位置、铺设长度对钢轨伸缩附加力的影响;钢轨伸缩调节器铺设位置对钢轨温度力的影响.综合分析结果提出了该特大型长联连续梁桥上无缝线路的铺设方案.     

无缝线路施工期间轨缝值和车速匹配研究

无缝线路是轨道结构现代化标志,其施工工艺和效率影响工程质量和成本。国外某工程无焊轨基地且工期紧,需采用轨排成组焊连无缝线路法铺设。轨排焊连前轨道存在大量钢轨接头限制工程车辆运输速度,为提高施工期间车辆运输速度并减少钢轨接头伤损,建立车辆-钢轨接头耦合动力学模型,研究速度和轨缝值对接头动力响应规律的影响,提出合理预留轨缝值及轨缝值与施工车辆行车速度匹配关系。结果表明,轨缝和速度过大易造成轨端伤损危及行车安全,且空载状态的动力响应影响更明显,考虑提速需求综合各指标应保证直线段和曲线段预留轨缝值不超过8 mm和5 mm,且控制施工车辆行车速度。在直线段,当轨缝值为3、5、8 mm时,平车满载速度安全限值为80、70、40 km/h,平车空载速度安全限值为80、50、40 km/h;在曲线段,当轨缝值为3、5 mm时,平车满载速度安全限值为70、40 km/h,平车空载速度安全限值为60、40 km/h。     

城市公交线路查询系统的设计与实现

以安徽省宿州市为例研究了公交查询的算法,设计并实现了面向用户的公交信息查询系统,采用Microsoft Access建立后台数据库,Microsoft Visual Basic作为前台开发工具。此系统能够实现线路查询、换乘查询、站点查询、数据管理等功能,具有很好的可行性和扩展性,能够让用户在最短的时间内查找到准确的站点和线路信息。     

大幅面铁路线路平面图整体处理算法的研究

对连续大幅面带状铁路线路光栅图进行以铁路线为中心的局部矢量化,可以保持大数据量线路平面图的整体一致性,并可实现图形的快速定位及检索。论述了实现上述里程的基本算法。     

论修建进藏铁路及首期线路的确定

进藏铁路是我国 2 1世纪初的三大攻关项目之一。它是开发西部的重要举措 ,是具政治、经济、国防和扶贫意义的铁路干线。在已勘察研究的青藏、甘藏、川藏、滇藏四条路线方案中 ,对首选青藏线开工修建进行了论述和展望     

神华铁路线路修理模式的研究和探讨

神华铁路开行万吨列车后,逐步成为仅次于大秦铁路的重载铁路。随着运量大幅度提升,行车密度不断加大,利用列车间隔时间进行轨道养护维修的难度也越来越大。施工和维修天窗不断压缩减少,轨道维护和铁路运输的矛盾日益突出。为确保运输和行车安全,需对现有线路修理模式进行创新,大力发展大型养路机械化,实现维修模式现代化。本文在归纳国铁太原铁路局和神华各铁路公司现有修理模式基础上,基于神华铁路现状,提出了适用于现有神华铁路的线路修理周期和能够提高机械化作业能力的措施方法。     

旅游线路的设计与开发问题研究

本文从国际国内旅游需求的变化趋势入手,分析了我国旅行社在旅游线路设计与开发过程中存在的问题及必须关注的问题,并在此基础上提出了一些设计开发旅游线路的具体建议