对北仑港区经济发展的几点思考

根据宁波市“以港兴市,以市促港”发展战略,提出了北仑港区经济发展总体思路,着重指出港口与城区经济互相促进的纽带是相关产业和设施,并提出了若干意见和建议。     

港为城用 城以港兴──浅谈北仑港和宁波市的“以港兴市”发展战略

＂以港兴市,以市促港＂在世界各地也不乏先例,宁波又有城市与港口共兴共衰几达七千年的历史。因此,今天的宁波凭借得天独厚的北仑港,提出＂以港兴市＂发展战略既符合城市发展规律,也符合宁波市市情,宁波的发展已经并将继续利用港口的优势,逐渐把城市建设成为社会主义现代化国际港口城市。     

进一步实施"以港兴市以市促港"战略之管见

“以港兴市、以市促港”是世界港口城市发展的共同战略。随着科技进步,历史上的“单港兴单市”、“此兴彼衰”向“群港兴群市”、“共兴共荣”转变。宁波市和宁波港理所当然的是长江三角洲地区以上海市、上海港为轴心的国际性特大城市带和上海国际航运中心的核心层成员．文章还对依靠科教提高宁波港、城建设的科技含量,促进可持续发展,提出了若干对策建议。     

山东省第三产业发展区域差异分析

近年来,山东省第三产业发展较快,但是产业内部结构仍不合理,地区间差异较大。本文依据2005-2012年的统计数据,在对山东省第三产业现状特征分析的基础上,以17地市为单元,从人均产值、增长速度、产值密度和可持续发展度等4个方面探讨了山东省第三产业发展的地域结构特征,并通过聚类分析归纳了第三产业地域发展类型,提出了进一步促进第三产业发展的政策建议。     

河北省各地市第三产业发展水平评价

以河北省11个地市第三产业为研究对象,运用主成分分析法对所选的8项主要指标进行综合,并根据所得结果分析各地市第三产业发展水平之间存在差距的原因.     

南京江宁经济技术开发区

创建于1992年6月18日的江宁经济技术开发区．地处南京城市南部，距市中心7公里，距中国内河第一大港南京新生圩港20公里，距南京禄口国际机场18公里，水、陆、空交通极为方便．是南京主城发展的核心区域。     

加快河北省临港工业发展的必要性和重要性

临港工业已成为发达国家经济实力的基本栋梁,又促进了国际化大生产方式的形成。依托港口城市加快发展临港工业是实现“以港兴市、以市促港、港城互动”的临港城市经济重要发展战略的保证,是河北省全面奔小康的首要选择。该文从不同的角度论述了加快河北省临港工业发展的必要性和重要性。     

试论人口密度对第三产业发展水平的影响——基于中国的实证研究

人口密度对第三产业发展水平的影响是不可忽视的。有鉴于此．本文利用中国2008年各省市数据对中国人口密度对第三产业发展水平的影响进行研究。结果表明：第一．人口密度越大,第三产业产值比重越大。第二．人口密度越大．第三产业就业比重越大。第三．人口密度越大,第三产业服务密度也就越大。     

强化宁波中心城市功能探讨

宁波具有城市一般功能和港口枢纽的特有功能，要实现这两大基本功能的相互协调，真正做到“以港兴市，以市促港”，就必须大力解决当前存在的宁波城市发展滞后的问题，完成强化中心城市功能的五大建设任务。     

海外港口、产业及港城联动发展研究

文章研究了海外港口、产业与城市国际化、现代化发展的互动促进关系,探讨了香港、台湾高雄港和新加坡港以港促业、以港兴市的成功之路,指出了宁波在以港口优势带动产业发展中,重视港口科技进步,加强港口技术改造、重点发展集装箱转运与相关港口产业、实施北仑港与保税区合一和“一港两制”、推行加工区准自由贸易特区政策等对策及其对加快宁波建设现代化国际集装箱中转枢纽大港的现实意义。     

宁波湾区港口城市与腹地城市互动辐射效应研究

Based on the theory of the interaction and evolution between ports and hinterlands and the experience of the interaction between the port cities and hinterland cities in the world’s three largest Bay areas, the article forms a pulse response function to analyze and judge the relevance of the current port hinterland industry in Ningbo Bay area through the impact of the three industries in the hinterland city of Ningbo Bay area on the three industries of the port city. The article finds that Ningbo Bay area port city and hinterland city have a high degree of industrial relevance, but different industries show different characteristics. On the basis of empirical data and reality, this paper puts forward some suggestions on the economic interaction between Ningbo Bay area port city and hinterland City. It should make use of the advantages of port, pay attention to the construction of infrastructure network, develop the core city and promote the optimization and upgrading of industrial structure.     

试论宁波建设现代化国际港口城市的目标定位、指标体系及对策

文章根据１９９４年中共宁波市委第八次党代会提出的把宁波建成社会主义现代化国际港口城市目标以来的实践和有关研究成果，认为宁波的目标定位应是建成社会主义现代化的专业性、地区性国际城市；把国内权威机构提出的现代化城市和国际港口指标体系与宁波１９９４年实绩作了比较；对目前的几个落后指标，提出了相应的对策、建议和达标预测。     

加快建设宁波国际远洋集装箱中转枢纽港的发展思路和实施步骤及对策

我国是世界经济增长重心第五次大转移的主要增长极，长江三角洲地区将发展成为世界第六个特大城市带。这都要求把宁波港建设成为上海国际航运中心的远洋集装箱中转枢纽港。实现这个目标的基本思路及时策：沪、甬、舟三港联合起步形成组合港；成立杭州湾大通道开发公司并尽快建成杭州湾大通过；宁波港建成自由港（区）或实行自由港（区）主要政策；港口附近建几个外向型商品市场。     

风险投资与高新技术项目引进

面临加入ＷＴＯ的形势,开发区在引进高新技术项目中应建立风险投资模式。文章阐述了风险投资的特点及其滞后发展的原因,并对开发区拓展风险投资提出若干建议．     

我国非农产业对城市化贡献率的实证分析——基于VAR模型和方差分解

文章通过构建城镇化率和二、三产业从业人员比例的VAR模型,利用方差分解技术,实证分析非农产业对城镇化的贡献,结果发现三个变量之间存在长期动态协整关系,第二产业对城镇化的贡献率较低并且在长期内处于小幅度波动的状态,第三产业对城镇化的贡献在分析期内始终是增长的,但是增长缓慢,目前还没有成为城镇化发展的主体动力。     

竞争中求生存——以宁波港口贸易(1875-1896)为中心的考察

1875-1896年间,宁波港口贸易发生了显著变化。这一时期,宁波港进口贸易总额出现先降后升的趋势,洋货进口开始占据主导地位,进口货物中主要为制成品以及生产生活资料。与此同时,宁波港的出口贸易中直接对外出口能力下降,转为国内商品转运港,并积极发展本地手工业。促使宁波港口贸易发生这一变化的原因是多方面的,尤以周边港口如上海港的兴起及航运业的激烈竞争为主,上海港的崛起使得宁波港的自主贸易能力大打折扣,日渐成为一个商品转运港。同时,宁波港在与其他港口如温州港的相互竞争中也存在较大程度的合作,贸易合作使得宁波港在国内贸易中能够站稳脚跟并有所发展。     

国外现代服务业发展的经验及对宁波的启示

“十二五”是宁波推动经济转型升级的关键时期,大力推动现代服务业发展,是助推宁波经济可持续发展的战略举措。西方国家现代服务业比较发达,借鉴他们的一些发展举措和经验,有利于把握全球现代服务业发展的态势,为进一步明确宁波现代服务业发展战略提供有益的启示和参考。     

宁波港与上海港的寡头竞争分析

宁波和上海是长江三角洲地区的两大港口,背依同样的经济腹地。因此,两大集装箱港口之间不可避免的存在着激烈的竞争。文章首先对比了两大港口的优劣势,接着运用寡头垄断竞争的分析方法,对两大港口的竞争策略进行了分析,提出了提升宁波港竞争力的对策。     

试论加快宁波与舟山两港组合发展

宁波港和舟山港是浙江省两大支柱港口。通过分析两港组合对两港自身竞争力的提高、上海国际航运中心的早日形成和区域经济发展等的促进作用,剖析两港目前发展中存在的生产、资源利用和规划等方面问题,认为两港应加快组合发展。又审视了两港组合发展的优势和基础,提出了两港组合发展的目标和重点,以及针对建设国际集装箱主干线港需采取的政策措施。     

唐朝至近代长江三角洲港口体系的变迁轨迹

长江三角洲最重要的贸易港从唐代的扬州转移到宋元明时期的宁波及外港双屿港,近代开埠之前又转移到上海,大致呈现出自西北向东南,再自南向北转移的发展趋势。不同时期的主要贸易港和区域性港口形成分工协作、层次分明的港口体系。文章最后从港口区位条件、自然环境、腹地经济开发程度、对外联系等方面分析了推动长江三角洲主要港口转移和港口体系变迁的重要因素。