股份制是西部高速公路建设的最佳模式

本文结合股份制的特点 ,通过对高速公路融资、建设、运营、管理模式的分析 ,提出了在西部大开发的背景下 ,高速公路建设融资采用股份制方式的必要性、迫切性及带来的巨大优越性 ,并结合国家级西部地区高速公路建设状况及信贷、融资的实际情况 ,提出了目前具有可操作性的几种高速公路建设股份制融资模式     

我国高速公路融资体制刍议

融资是高速公路建设的关键环节之一,也是制约高速公路发展的因素之一。综观我国高速公路建设融资体制的演变,结合基础设施建设领城的融资现状,指出了高速公路建设融资中所面临的问题。在立足现实基础的前提下,尝试给出了两种解决问题的方法。这从理论和实务上对进一步疏通融资渠道、提高资金利用效率、加快高速公路发展有重要的指导意义。     

高速公路项目融资：BOT与ABS的比较研究

高速公路是国家经济发展的基础，是实现社会现代化的标志。近年来，我国高速公路的建设虽然取得了较大的成绩，但资金问题却十分严重，主要表现在两方面：一是高速公路现有融资结构不合理，银行贷款比重过大；二是高速公路未来发展的资金短缺矛盾日益突出，因此，改革高速公路投融资体制，发展新的融资渠道已成为当前公路建设的紧迫任务。本文将对BOT、ABS两种国际上流行、适合高速公路项目融资的方式进行比较分析，并对我国推行高速公路项目融资提出合理化建议。     

西部基础设施建设中的融资问题探讨

西部基础设施建设不仅是西部大开发的战略重点 ,也是西部大开发的基础。然而 ,西部地区经济发展相对滞后 ,自我发展能力不足 ,使得资金短缺成为制约西部基础设施建设过程中的巨大障碍。本文通过对我国西部基础设施建设融资现状进行分析 ,结合基础建设资金特点 ,提出一系列有效融资对策 ,以解决西部基础建设资金紧缺问题     

融资风险规避与高速公路建设管理

高速公路建设资金筹措过程中的不确定性,构成了高速公路融资的风险。只有通过完善融资机制、规范融资程序、创建融资评估和退出机制,才能规避高速公路建设管理的融资风险,建立公平、高效、透明的高速公路融资市场秩序,解决高速公路建设的资金瓶颈问题。     

略论我国西部地区高速公路建设模式——从与东部地区比较的视角出发

东部地区经济发达,高速公路基本成网,而西部地区交通不发达,难以适应经济发展的需求。比较东部与西部的经济条件,分析公路建设自身的规律,及公路建设与经济发展的相互作用关系,提出西部公路的建设策略,非常必要。西部公路建设应分阶段采取不同策略。在初始阶段,政府资本与社会资本先后投入,推动高速公路建设滚动发展;在快速发展期,采用东部模式,加快高速公路建设。     

我国高速公路投融资风险防范与体制改革思考

近年来我国高速公路融资的压力越来越大,面临的投融资风险日益突出。文章分析了当前我国高速公路建设面临的投融资风险,指出其根源于我国高速公路投融资体制改革滞后,投融资方式、项目运行机制、宏观调控方式及政策法规亟待完善。并提出了加快我国高速公路投融资体制改革,防范项目投融资风险的政策建议。     

我国股份制商业银行上市融资--现时困境与对策抉择

本文首先详细说明了资本市场效率不高 ,功能没有完全发挥 ;银行在产权、经营、管理方面及法规建设等多方面存在的问题仍阻碍着股份制商业银行的顺利上市。最后 ,提出了股份制商业银行上市融资对策 :通过减少政府干预 ,扩大资本市场的规范来改造资本市场 ;通过解决所有者缺位 ,进行股份制商业银行上市前重组和不良资产证券化来完善上市前的股份制商业银行 ;通过建立存款保险制度 ,修改对上市银行净资产的要求及对信息披露制度做出新的规定来完善法律法规     

西部大开发中的融资模式选择

西部大开发是一项利国利民的世纪工程,而融资模式解决的则是这一工程中的动力问题。在资本市场融资与项目融资、直接融资与间接融资、BOT与TOT及ABS等融资方式中进行恰当选择,无疑对西部企业发展、基础建设有着重要意义。     

我国高速公路融资方式述评及其融资体系的构建

我国高速公路建设最大的瓶颈就是资金短缺,而原有融资方式具有较大的局限性,不能满足市场经济条件下高速公路建设资金的需求。解决问题的出路在于,继续完善已有的高速公路融资方式,并在此基础上创新各种适应市场经济发展的融资方式为突破口和未来支撑点,最终形成完整的高速公路融资新体系。     

资产证券化:西部大开发基础设施建设融资的有效途径

加快基础设施建设是实施西部大开发战略的一项重要内容。这需要多方面拓宽融资渠道 ,广泛筹集资金。资产证券化通过近几年在国际资本市场上的运作 ,逐渐显示出其为大型建设项目融资的优势。因此 ,本文从资产证券化自身特点谈起 ,结合对西部基础设施建设过程中的资金供求分析 ,认为资产证券化是解决西部大开发中基础建设融资的有效途径 ,并指出将资产证券化引入基础设施建设的具体操作过程中应注意的问题以及相关法律制度环境的构建     

西部资源开发和基础设施融资的新思路:资产证券化

为有效地解决西部资源开发和基础设施项目的资金短缺问题 ,可以借鉴国际经验 ,采用资产证券化融资方式。从分析资产证券化融资方式的基本内涵、结构特点、应当注意的问题出发 ,提出了资产证券化在西部资源开发和基础设施建设运作的具体方案设计和相应的配套措施。     

智能楼宇建设的融资渠道优化组合研究

智能楼字从上个世纪90年代进入中国以后，企业对于智能楼宇的需求越来越大，但受融资渠道不畅的限制，发展速度和水平一直较低。为了解决当前智能楼宇建设与融资渠道的突出矛盾，在实证研究的基础上，首次对智能楼宇投资的类型进行了全新的划分。结合智能楼宇建设的融资需求和国内现有及未来将要出现的融资渠道，提出了相应的融资渠道优化组合设计。为了提高融资渠道组合的执行效益，每种优化组合都以一种主渠道为核心、其他融资渠道为辅助，这些融资渠道优化组合的确立，将为我国的智能楼字建设的发展提供有力的支撑。     

高速公路建设水平对省域经济韧性的影响研究——基于中国31个省份面板数据的实证分析

高速公路建设水平是一个国家或地区经济实力的体现，在较大程度上会对沿线区域的经济韧性水平产生重要影响。运用面板双向固定效应模型，分析各省域高速公路建设水平对经济韧性的影响，并对其稳健性及异质性进行了深入探讨。研究发现：1)整体上而言，高速公路建设水平能够正向推动省域经济韧性的提升，且经过稳健性检验后依然成立；2)由经济水平异质性分析表明，中部地区高速公路建设水平对省域经济韧性的促进效应大于东部地区和西部地区；3)由人口规模异质性分析表明，人口规模越大的省份，其高速公路建设水平对经济韧性的促进效果越显著。研究对于我国高速公路建设政策的完善和省域经济韧性的提升具有一定的意义。     

基础设施与西部新农村建设

西部农村基础设施建设普遍落后,已成为影响西部地区经济社会发展的瓶颈。本文在分析西部农村基础设施建设现状的基础上,指出西部农村基础设施建设存在着中央政府与地方政府分工合作不顺、农村基础设施建设投融资方式单一、管理体制不健全三大困境,提出西部新农村基础设施建设应深化财政管理体制改革,推进融资方式创新,完善农村基础设施经营管理体制。     

高速公路资产证券化融资的应用探讨

在阐述高速公路资产证券化融资的内涵及其研究与动态实践的基础上,文章分析了当前我国高速公路公司资产证券化融资的动因及其实施的可行条件,进而在兼顾投资者收益和融资者成本的前提下设计了四种高速公路资产证券化模式,为高速公路资产证券化融资提供有益的借鉴。     

浅谈高速公路建设中的成本控制

我国高速公路建设每年投资巨大,要保证其投资效益,降低投资成本是关键。做好规划设计是公路项目投资成本控制的重要环节。而在建设过程中的施工成本是投资的主要构成部分,也是成本控制的主要工作。由于高速公路建设融资具有多元性,因此调整好融资来源及构成比例也是节约投资的有效途径。     

典型国家和地区保障房建设融资主要经验及启示

新型城镇化发展离不开保障房建设，保障房建设成败的关键在融资。学习、借鉴发达国家和地区保障房建设融资经验对当前中国城镇化建设具有重要指导意义。分析、比较英、美、德、日、新加坡及中国香港六个国家和地区保障房建设及融资经验，归纳、总结出各自的特点，就投资、融资、政策、法律层面提出对新时期中国保障房建设融资的建议。     

西部地区新农村建设的五大障碍及其突破

在科学分析社会主义新农村建设丰富内涵的基础上,直面西部“三农”问题及建设社会主义新农村的五大障碍,并结合西部实际,探讨了西部地区建设社会主义新农村的重点突破领域,提出了相关政策建议。     

西部交通建设及其BOT融资模式

地区经济发展与交通休戚相关.改革开放以来,尤其是20世纪90年代以后,东部沿海与西部地区的经济差距有进一步扩大的趋势,在GDP总量、工业总产值、吸引外资及人均收入等方面差距进一步加大.近年来,中国的经济建设快速发展,交通建设发展的需求不断增大,单靠政府资源远不能满足巨大的投资需求.由于BOT项目融资可以减轻政府的直接债务负担,开发商和投资者也可以增加新的利润增长点.本文主要就西部交通建设及其BOT融资模式进行探讨,希望为西部经济建设提供新的融资思路.