高铁改变中国

吸引全球目光的京沪高铁6月30日正式开通运营，这是新中国成立以来建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。2004年之前。中国还没有一寸高铁。仅用短短6年时间，中国便超越国际竞争对手，不仅成为高铁运营里程最长的高铁大国，而且一举打破国外封锁，取得了高铁制造的完全自主知识产权，实现了从“中国制造”到“中国智造”的重大转变。     

感言昌九城际高铁

2010年9月28日,D6342次昌九城际高速列车8时20分从南昌出发。我坐在车厢里,摊开纸和笔,留心观察车窗内外,捕捉难以忘却的瞬间。刚下过一阵小雨,弥漫的雨雾笼罩着远山,薄雾中的田野、溪流、屋宇、树木纷纷向后退去。心好似有一种飞的感觉。     

赞京广高铁全线贯通

轻声电击北南通，京广行程八点钟。魅力天成迎众客，温情城市展雄风。蓝天辽阔横青霭，绿地晶莹闪白龙。华夏千秋功业伟，和谐社会小康红。     

咸言昌九城际高铁

2010年9月28日，D6342次昌九城际高速列车8时20分从南昌出发。我坐在车厢里．摊开纸和笔，留心观察车窗内外，捕捉难以忘却的瞬间。     

高铁差别定价研究

高铁差别定价是指在不同的具体情况下,虽然是同一线路同一距离,但制定不同的票价。对高铁实施差别定价,有利于提高其运力资源的利用率、平抑上座率的波动性、增加高铁企业的商业收入,也有利于让更多顾客分享科技进步成果。为此,应依据订票时间、出行时间、出行人群、乘车区间、乘车方向等维度在票价形成过程中发挥的作用效果,普遍实施差别定价,尝试多维度折扣而且折扣力度足够大。     

新型高铁列车推进高铁运输与现代物流的融合问题

现代物流已逐渐成为企业创造利润的主要途径,也是企业核心竞争力的具体体现,保障了整个国民经济的高效运行。国民经济的发展对铁路运输业提出了更高、更新的要求。高铁货运具有成本低、耗时短、准时率高等诸多优势,也不像航空货运极易受冰冻雨雪等天气因素的影响,因而实施高速铁路货运是经济社会发展的必然产物,可以大幅提高货物的运输效率,是实现铁路运输与现代物流的融合与发展的关键路径。由于中国庞大的货运需求及铁路自身的限制因素,高铁货物运输存在供需矛盾及自身的结构性矛盾。采用定性及定量分析相结合的方法,从中车公司开发的3X餐货两用车的特性和优势入手,通过定性分析指出该系列动车组是解决现存货物运输问题的有效途径; 以京沪高速铁路线为算例,定量地分析后认为在主要高铁线路运行新型餐货两用车预期带来的经济效益。研究结果表明:中车公司研发的3X新型高铁列车的投入运营,不仅在客运方面具有巨大的经济效益,在货运方面也会积极推进高铁运输与现代物流的融合,是适应中国国情及铁路发展前景的铁路产品,能够为社会带来巨大的经济和社会效益。     

中日高铁博弈内幕

坐动车去济南,我碰到一个健谈的朋友。聊天时,说起动车,赞赏之余,他有些义愤填膺。＂和谐＂号动车和日本的＂新干线＂看着太相似,他认为铁道部一定有人里通外国,和日本人合伙赚咱中国人的钱。听到这样的说法,我不禁莞尔。我太太当年正好在铁道部和日本＂新干线＂的合作项目中当翻译。照她的说法,这档子买卖,却是中国人完胜。至少,她接触的日本业界人士,     

德国高铁网络订票记

正今年春运,最大的新闻之一就是铁道部正式推出的订票网站。一方面这是个呼吁多年后出现的好事,另一方面,又因为网络常常堵塞招致很多批评。这让我联想起了德国的铁路订票网站。我常去德国出差,下飞机之后通常需要换乘     

北京至伦敦的高铁

中国铁路部门最近宣布，计划建造一条高速铁路连接北京和伦敦。当时我不得不停下来揣测一番：谁会预定这趟欧亚超级快车的票呢？     

京津冀高铁网络社会效益分析

本文以京津冀高铁网络为例,从直接社会效益和间接社会效益出发,建立综合评价指标体系,运用数据包络分析方法,建立改进的C~2R模型,分析京津冀高铁网络的社会效益。研究结果表明,2009—2020年的相对效率值均大于1,京津冀地区高铁的投入均产生良好的社会效益,投入与产出均达到有效配置。其中2020年相对效率值为4.38,投入产出效益最明显。2009年、2010年、2011年、2014年和2020年的规模效益值小于1,表示京津冀地区高铁建设运行的投入和产出效果良好。2020年京津冀高铁网络在产出效益和规模效益方面都达到最优状态。该研究结果将为京津冀高铁网络社会效益分析研究提供参考,也为高铁建设投资和优化产业结构提供依据。     

对中国高铁的战略思考

中国高铁是改革开放创造的奇迹,高铁的成功实践给人们带来诸多思考和启示,最重要的是把握解放思想这一大法宝,从传统的思维方法、人才观念、领导观念和对高铁功能的认识等思维定势中解放出来,树立世界眼光,培育创新型人才,提高战略领导力,催生战略战术变革,为振兴中华,推动社会、经济、军事等方面的科学发展提供指导。     

盾构下穿高铁路基模型试验系统设计

为更好地指导盾构下穿既有高铁路基设计与施工,以拟建石家庄轨道交通4号线下穿京广高铁京石段为背景,基于相似比对试验箱尺寸、地层与结构相似材料物理特性、试验监测系统、盾构掘进设备进行研究,使其能够在“盾构-土体-既有结构”系统下开展多种形式研究,为盾构下穿既有高铁路基设计与施工提供技术支持。结果表明,设计较大室外模型试验时,为保证材料填筑及后期试验对试验箱不产生较大侧向变形影响,模型箱应采用较大刚度材料制作;结构相似材料配制中弹性模量对试验影响较大,结构相似材料配制以控制弹性模量为主,最终选取325R水泥、细砂、橡胶粉与聚丙烯纤维配制结构材料;隧道埋深是影响既有高铁路基竖向位移的主要因素,因此可在其他条件不变情况下,改变隧道拱顶距管桩底部距离,改变“盾构-土体-既有结构”模型,探究埋深对既有高铁路基竖向位移的影响。本试验设计可为类似模型试验的开展提供参考。     

关于智慧高铁全生命周期经济性研究的思考——以京张高铁为例

智慧高铁全生命周期经济性研究包括对智慧高铁全资产、全产业链和全生命周期的智能化技术经济战略、策略和方法的研究。智慧高铁全生命周期经济性研究对我国智慧高铁建设发展意义重大。根据京张高铁的实践,智慧高铁全生命周期分析框架可以从建设和运营两个阶段来考虑,建设阶段包括工程设计、工程施工、装备建造、车站建设四个方面,运营阶段包括设备维修、运行安全、灾难防护、能源环境、运输组织、企业管理、服务质量七个方面。智慧高铁全生命周期经济性研究应涵盖五大研究方向和三大核心问题。五大研究方向,即:智慧高铁经济理论内涵、生产函数系统模型、产业生态链复杂经济性、经济社会复杂经济性、激励机制规划设计。三大核心问题,即:智慧高铁全生命周期的技术先进性与经济合理性最佳结合问题、智慧高铁产业生态链可持续发展理论与方法论问题、全生命周期下经济社会复杂经济性的理论和关键技术问题。     

高铁施工质量管理标准化研究

面对高铁快速发展所暴露出的质量管理问题,本文立足于高铁施工阶段的质量管理,在分析高铁施工质量管理重点及难点的基础上,提出质量管理标准化的相关细则,从项目质量管理责任及考核管理制度、施工准备质量管理、施工过程质量管理三个方面规定具体标准,为施工提供指导,以提高高铁施工质量管理效率,促进高铁进一步发展。     

发挥高铁优势带动苏北经济发展的研究——以京沪高铁徐州段为例

随着中国经济总量的不断扩大、基础设施的不断投入,中国高速铁路建设进入高速发展期。随着几大客运专线的全线贯通,区域经济发展将迎来"高铁时代"。而作为中国远程的第一条真正意义上的高速铁路京沪线,运行两年时间里,在扩大内需、拉动经济发展和改善人民生活等方面发挥了重要作用,这无疑彰显了中国铁路的投资价值。本文通过京沪高铁发展背景、开通运行现状分析,结合徐州当前的经济发展现状和高铁运行对城市经济社会影响,提出徐州如何利用高铁运行这一机遇,带动苏北地区发展,加快全面小康建设进程,提升城市竞争力,为徐州未来新一轮大发展提供理论借鉴。     

高铁时代徐州总部经济发展研究

近几年来,我国许多中心城市各展所长,大力发展总部经济、积极探索建设各具特色的总部经济聚集区,在立足自身资源优势、建设特色总部经济聚集区方面进行了积极探索,取得了很好的发展成效。2009年,北京、上海、广州、深圳、杭州、南京、天津、成都、青岛、武汉、宁波、厦门、大连、重庆、沈阳、长沙、济南、西     

中日较量一万公里高铁订单

未来的世界高铁市场,谁更具有话语权？自20世纪60年代以来，时速200公里的日本“新干线”铁路一直是世界高铁技术中的佼佼者。不过近年来，中国正以时速最快、运营里程最长等优势，逐步在世界高速铁路版图内占据自己的一席之地，也在日益抢占着日本在高铁领域的话语权。