构建具有QCD竞争优势的生产模式——以中小汽车零部件制造企业为例

汽车产业作为我国国民经济的支柱产业,其发展状况的好坏将直接影响整个国民经济的发展。汽车零部件产业作为配套产业,对整车行业的发展起着重要作用。然而,我国零部件制造企业特别是中小制造企业面临着现场管理混乱、产品质量差、生产成本持续上扬、交货期无法保障、整体竞争实力不强的发展困境,企业要想在市场上有竞争力,必须进行改革以突破目前的发展瓶颈。文章通过对国内汽车零部件企业所处的坏境和现状展开分析,罗列出企业自身的优劣势、面临的机会和威胁。最后,基于企业发展状况和自身条件提出了有效的QCD改善措施,以使企业在产品质量、生产成本和交货期上具有整体的竞争优势。     

产业竞争关系复杂网络模型群分析——以中国汽车零部件产业为例

复杂网络为研究多市场背景下大量企业的竞争关系提供了一个新的工具.单一模型很难全面客观地描述产业竞争关系,为此提出了模型群的思想.以中国汽车零部件产业为例,首先建立了零部件企业与产品的二分网络模型和根据产品销售量加权的加权二分网络模型,然后分别把布尔二分网络模型和加权二分网络模型投影到企业节点上,根据不同的投影规则得到汽车零部件企业间布尔竞争关系网络模型和有向竞争压力网络模型.对4个模型的相互联系和区别进行了综合分析,并对网络模型拓扑属性的经济学背景进行解释.     

跨国公司竞争行为对我国汽车工业的影响分析

20世纪90年代以来,随着外商投资的不断增加,跨国公司对中国汽车市场结构的影响也在不断增强。本文拟对改革开放以来不同时期跨国公司在中国汽车市场的投资行为进行研究,以此来分析跨国公司竞争对中国汽车产业的影响。本文的结论是,随着更多跨国公司的进入、国内汽车企业的发展及中国汽车产业开放程度的增强,我国汽车市场上跨国公司的竞争行为将会加剧,由此会带来中国汽车市场上产品价格的下调、技术水平的提高及产业结构的优化升级。最后文章提出,我国汽车市场的目标模式应为“有效竞争”的市场结构,它既可保持市场竞争的活力,又能实现产业集中和规模经济,是一种优于完全竞争和寡头垄断的市场结构。     

中国汽车自主品牌未来海外竞争的制胜点

据调查2009年我国汽车企业整车出口同比下降50.77%,与汽车相关的汽车零部件产业也频遭海外贸易壁垒.自金融危机以后,一些国家对自己本国产业保护主义势头抬高,中国汽车出口所依赖的中东、非洲、南美洲所占的市场份额正在减少,而在国际含金量最大的欧洲市场更是少有涉足.中国汽车自主品牌的未来之路不容乐观,为了提高未来国际市场竞争力,实现各大自主品牌的产业梦想,开创中国汽车品牌的可持续发展之路便成了未来在海外市场能否占有一席之地的决定性因素.人才、技术、管理、服务、品牌策略等等都将会成为影响企业综合实力的因素之一.企业在把握好决定因素,增强综合实力的同时,充分做好面对国际贸易纠纷的准备,敢于接受挑战,便是未来海外竞争的制胜之道.     

宣城冲刺安徽汽车产业“第三城”

<正>机遇、优势、能力，共同撑起宣城壮大汽车零配件产业的强劲信心。提到安徽的汽车产业，很多人首先会想到合肥和芜湖。然而，论产业的体量规模，还有一座不可小觑的城市，那就是宣城。2023年6月21日，安徽省召开了一场万人规模的新能源汽车产业集群建设推进大会，宣城作为地级市代表，在会上专门做了交流发言。自上世纪八十年代，宣城就开始深耕汽车零部件产业，目前产值稳居安徽第三。即使放在长三角一众城市中比较，宣城的产业规模也很突出。     

如何建设有重庆特色的汽车与零部件产业

目前,中国已成为世界第四大制造国、第三大汽车市场,中国汽车产业已进入以大众消费为基础的快速增长阶段。然而,随着汽车制造能力的过剩,以及中国对WTO在汽车进口上的承诺,汽车市场也已进入了“战国”时期。面对变幻多端的中国汽车市场,重庆市在打造“中国汽车名城”时,必须发挥自身优势,有效整合资源,有重点地进行战略投资和引导, 建设有重庆特色的汽车和零部件产业。具体建议如下:     

如何建设有重庆特色的汽车与零部件产业

目前,中国已成为世界第四大制造国、第三大汽车市场,中国汽车产业已进入以大众消费为基础的快速增长阶段.然而,随着汽车制造能力的过剩,以及中国对WTO在汽车进口上的承诺,汽车市场也已进入了"战国"时期.面对变幻多端的中国汽车市场,重庆市在打造"中国汽车名城"时,必须发挥自身优势,有效整合资源,有重点地进行战略投资和引导,建设有重庆特色的汽车和零部件产业.具体建议如下:     

产业特征、空间竞争与制造业地理集中——来自中国的经验证据

本文通过对影响我国产业地理集中的决定因素建立了一个基于产业特征分析的空间竞争理论框架,并通过对1995~2003年间中国28个两位数制造业的面板数据的计量检验,得出一些启示性结论:第一,传统的劳动力等比较优势逐渐成为抑制中国制造业地理集中的主要因素;第二,我国制造业地理集中主要由产业的技术偏好、市场规模和产业关联等因素推动,制造业地理集中表现出较为明显的区域技术外溢效应,临近区域之间的后向关联效应较强;第三,产业的规模经济特征的作用效果不明显。规模经济特征一方面限制了产业空间集中,另一方面又抑制了产业的扩散,但总的来说,具有微弱的促进产业空间集中趋势。     

我国轿车需求影响因素分析

随着我国经济的持续快速增长和人民收入水平的不断提高,在中国加入WTO后的近几年,我国轿车产业进入了快速成长期。我国轿车工业的迅猛发展推动了我国整个汽车工业的繁荣。现今中国已成为世界第二大汽车消费国和第三大汽车生产国,汽车工业已成为我国国民经济的支柱产业,中国正在大踏步的走进汽车社会。在此背景下,本文运用西方经济学和有关产业竞争理论,对我国当前的轿车市场及其需求的影响因素进行初步的探讨。     

趋势

中国产业竞争力走弱 中国社会科学院《产业蓝皮书：中国产业竞争力报告（2010）》指出,我国工业初级产品国际竞争力逐步弱化．正处于产业竞争优势的转型期。面临竞争优势断档风险。（《中华工商时报）2010年8月23日）     

规模竞争还是范围竞争?——来自中国企业国际化战略的证据

战略管理和国际企业管理领域经常忽视对新兴市场国家的"后来者"的研究。本文分析了产业动态、资源能力和制度变迁等方面因素对我国企业经营的规模和范围的影响,并提出相应假设。本文试图找到与国际化程度相关联的专业化战略或多元化战略与中国企业绩效之间的关系。基于我国上市公司2002年至2004年共2189个样本数据,本文实证研究发现,在我国,专业化企业比多元化企业具有更大的竞争优势,并且获得更好的经济绩效。这可能是由于国内市场日益激烈的竞争和开放政策下全球化的压力决定了企业选择规模竞争。     

自主品牌汽车产业升级模式及路径文献综述

在汽车工业全球化的背景下,虽然我国汽车产业不断发展壮大,但是由于我国自主品牌汽车起步较晚与国际汽车品牌相比规模还比较小、竞争实力也比较弱,因此面对国内外激烈的市场竞争,我国汽车企业必须加快汽车产业升级,找准适合自己的产业升级路径。为了更全面的对自主品牌汽车产业进行研究,本文对国内学者近几年来关于自主品牌汽车产业升级的相关文献进行了综述,得出促进自主品牌汽车持续、健康、快速、稳健发展的路径。     

路桥企业产业一体化战略发展趋势探讨

本文针对中国路桥企业将面临着越来越激烈竞争的现状,路桥企业核心竞争力和产业一体化发展战略的研究对我国路桥企业提升竞争优势有着重要的理论和现实意义。本文通过对企业发展产业一体化的优势分析,提出企业发展产业一体化的必然性,并探讨产业一体化和核心竞争力及产品多元化之间的关系。     

论建设汽车及零部件集聚监管示范区——以苏州工业园区为例

在苏州检验检疫局、苏州工业园区汽车行业协会、园区管委会的共同努力下,苏州工业园区立足地方产业特色,大力发展汽车及零部件产业,现已成为国内重要的汽车及零部件产业基地。文章论述了检验检疫部门和地方政府及协会共建产业集聚监管示范区的意义,并介绍了集聚区的成功经验。     

中国30省市汽车制造业产业竞争力评价分析报告

建立我国区域汽车制造业产业竞争力的竞争信息平台,为汽车制造业企业经营发展与科学决策提供权威的汽车行业竞争力信息,为政府、金融机构在政策、融资与投资方面提供高水平的汽车行业咨询性综合竞争力信息。本文借鉴国外竞争力前沿研究,联系我国汽车制造业竞争与发展的实际问题,开发了针对我国产业竞争力评价的对称性设计评价方法,建立了我国汽车制造业竞争力评价的7大要素和49项指标的评价体系,并运用于企业集群、产业和企业竞争力评价的实际研究,以及多元统计等分析方法,对我国地区汽车制造业产业竞争力和汽车制造业企业集群竞争力进行多方面的评价与分析。     

重庆汽车摩托车零部件发展战略及实施保障措施

汽车工业已发展成为重庆市第一支柱产业和战略性产业,但重庆零部件整体水平不能满足整车发展的需要,存在投入少,整体实力薄弱,发展相对滞后;汽车零部件产业缺乏整体规划,整体优势未能发挥出来;本地整车企业在市内零部件配套率较低,带动效果有待提高;零部件系统化、集成化、模块     

经济全球化与中国汽车产业发展

20世纪90年代以后 ,汽车产业全球化的趋势对包括中国在内的发展中国家的汽车产业发展和产业政策产生了深刻影响。中国作为经济正在崛起的一个世界人口大国 ,随着人民收入水平的持续提高和消费结构的升级 ,已经成为世界上最具潜力的新兴市场;改善消费环境将成为把公众对汽车的潜在需求转化成为现实需求、促进经济增长的重要举措。目前 ,中国已经初步形成了相对独立的汽车生产体系 ,大国的市场优势、劳动力素质和成本优势、工业配套的规模优势逐步显现。中国已加入WTO ,中国将在开放中逐步融入全球汽车制造分工体系 ,随着全球汽车制造跨国公司的进入和国内汽车企业的发展 ,中国有望在未来10～20年 ,成为世界重要的汽车制造基地之一。从创造竞争环境、产业链配置等方面 ,文章提出了适应中国汽车产业发展趋势的政策取向     

技术创新与产业集群发展的作用研究

随着社会经济的不断发展,区域经济的竞争优势逐步体现为产业集群的竞争优势。技术创新对推动产业集群的发展,保持产业集群的持续竞争优势具有重要作用。文章通过对产业集群形成机理的研究,重点分析了技术创新对产业集群发展的作用,以及产业集群对企业技术创新的推动作用,提出我国产业集群技术创新存在的问题,从而提出提升产业集群技术创新能力的若干措施。     

整合资源提升广州动漫产业竞争优势的策略研究

我国动漫产业发展迅猛、前景广阔。广州发展动漫业虽然具有明显优势,但也面临多方强劲挑战,只有进一步整合资源,致力在产业对接、资本运作、衍生品营销、品牌运作方面持续提升竞争优势,才能在引领中国动漫产业冲击全球市场进程中更有作为。     

浙江慈溪汽配产业转型升级的对策建议

2010年我国汽车保有量已达7400万辆。未来几年,汽车产销依然旺盛,汽配行业将面临大好的发展机遇。然而,在行业向好的同时,配件企业的现状依然不容乐观。面对外企品牌的竞争、原材料上涨和整车价格走低的多重压力,许多汽配企业的生存面临着危机,抗风险能力相对弱小的汽配企业正在被市场淘汰。规模较小的汽配企业发展举步维艰，产业升级刻不容缓。在对浙江省慈溪市汽配产业深入调研的基础上，现提出汽配产业转型升级对策建议。