航空城的成因:基于交通与土地利用关系的分析

大城市的机场地区不仅具有为区域航空运输提供基础设施的保障功能,而且对区域经济与社会发展产生多方位、多层次的作用与影响,塑造了新的城市发展空间,已然成为城市的一个新型功能区———航空城.阐述机场功能的多元演化和机场功能多元化的本质,探讨航空城发展过程中应正确认识与破解的现实问题,如规则缺失产生资源竞抢、存在机场运营与地方利益耦合的体制性障碍、长效化地方政府发展机场的积极性等,并指出交通与土地利用关系是航空城形成的内在机理     

重庆市建设第二机场的发展战略研究

我国处于航空运输快速持续增长期,随着机场容量的不断扩大,机场对城市的发展产生了一定的影响。阐述目前江北机场的发展特征与问题,分析机场与城市发展的趋势及由此产生的问题,提出预留第二机场建设是城市未来发展的理想选择。     

我国航空运输LTO阶段和巡航阶段排放量测算与预测

利用国际民航组织的发动机排放数据库和我国航空运输的生产数据,测算2011—2016年我国航空运输在LTO阶段和巡航阶段各种污染物的排放量。同时,针对典型机型、典型机场和典型航线进行相关污染物排放量的测算。研究方法和研究结论对于测算和治理我国航空运输排放产生的环境外部成本具有重要意义。     

我国机场环境外部成本计量及内部化研究

利用HPM法和ICAO发动机排放数据库构建航空运输业噪声和排放环境外部成本测算模型,选取首都国际机场等6个机场作为实证研究的对象,测算其2008年噪声和排放产生的环境外部成本,可以看出我国机场普遍存在显著的环境外部成本。根据外部成本内部化的经济理论,针对我国航空运输业的发展现状可实施机场噪声收费和排放权交易制度,将我国航空运输业环境外部成本内部化。     

“一城多场”航空枢纽的交通换乘方式研究

机场之间的交通换乘,直接影响航空运输及城市公共交通的服务效率。在因素分析的基础上,针对设定的旅客换乘方式,利用主成分分析方法,进行＂一城多场＂航空枢纽港换乘方式的研究。结果表明,换乘过程中,旅客侧重考虑消耗性、便捷性、速达性、舒适性等因素,并把城市轨道交通作为首选方式。     

论机场在航班延误中的私法责任

机场是航空运输中的重要参与者,航班时刻的正常实现离不开机场的有效支持,机场不予配合可能造成航班延误。然而,在航班延误私法责任视野中,对于机场的私法责任未予以充分重视,损害了法律公正。为了保持航空业主体利益与风险的均衡,保障航空旅客利益,优化航班正点率,有必要将机场作为航班延误的私法主体纳入航班延误责任体系之中,赋予相应主体对于机场的赔偿请求权,使机场对其控制范围内的事由造成的航班延误损失承担责任,同时建立第三人责任、航班延误险等辅助制度保障机场承担责任的可行性。     

论航空运输延误和"超售"拒载的违约责任

航班延误和＂超售＂拒载引起混乱,破坏机场正常秩序,危害民用航空安全,已成为社会问题,应创新管理予以解决。治理航班延误问题,首要目标是全力做好不正常航班情况下的服务工作,应强化地方政府职能,实行机场管理机构负责制。中国对航空运输因延误造成损害赔偿和＂超售＂拒载问题已建立了法律制度,应根据国情禁止＂超售＂经营,依法形成损害赔偿机制,正确执法、认真执法、严格执法,加强法制宣传和教育工作,坚决制止旅客在航班延误后采取过激行动,依法切实维护机场正常秩序,保障民用航空安全和航空运输生产的正常进行。     

区域企业集群共生模型及演化机制研究

企业在自身生存与发展过程中具有许多与生物相似的特性,这决定着其在区域经济中会不断经历与生物种群相类似的演化过程。区域集群企业的进化主要受集群企业个体适应度、所处市场环境以及与其他企业之间的相互竞争三个因素影响。区域企业集群的演化实质是区域经济系统和区域生态系统藕合而成的复杂适应系统,其发展受利益驱动机制和生态平衡机制的双重制约。在复合机制的支配下,区域企业集群的发展以分时段、动态性、多参数的复合Logistic曲线式增长,演化态势呈现出复杂的行为和轨迹。     

机场跨地域发展的法治协同研究——以北京大兴国际机场跨地域运营和京津冀机场协同发展为视角

北京大兴国际机场跨地域运营顺应区域发展规划,京津冀机场协同发展契合国家战略要求。国家与民航行业层面均确定了京津冀协同发展战略与举措,然而,当前地域法治差异化限制了机场跨区域协同发展。目前,国家力推世界级机场群建设布局,各地也在开展法治协同工作的探讨和尝试。立足国家政策以及民航发展需要,增强京津冀三地机场互通互融,助力北京大兴国际机场高质量发展,可以从协同机制建设、设置专门立法机构、利用共享数据推进执法协同、提升机场管理机构法律管理水平等方面推进落实。

     

跨城市机场建设与区域城镇化——以扬泰机场为例

城镇化是区域经济社会发展到一定阶段的必然产物和趋势,反过来城镇化又是区域经济增长的重要引擎,新型城镇化已经成为中国经济转型发展的重大战略和必然选择。随着中国经济不断发展和区域间各领域合作的深入,机场作为高速交通体系中重要的节点之一,在推动区域经济社会发展中发挥着愈发重要的作用。这里选取特殊的例子,跨城市建设的非枢纽机场——扬泰机场,探讨扬泰机场建设与苏中区域城镇化之间的关联性。研究表明,与一般非枢纽机场依赖所在区域发展不同,扬泰机场运营与苏中区域城镇化发展之间存在相互促进关系。     

用于机场场面目标监视的高分辨FMCW雷达技术

机场面目标监视雷达是机场活动区域安全系统的主要设备,它与机场监视雷达配合使用,为机场活动区域安全系统提供飞机或其他目标跟踪的数据.文中介绍了一种用于机场面目标监视的高分辨线性调频连续波雷达技术,分析了其信号波形和接收技术,并对基于高分辨信号波形的目标跟踪方法进行了讨论.     

京津冀交通运输与区域经济复合系统协同发展分析

探讨京津冀交通运输与区域经济复合系统协同发展问题,运用数据包络分析（DEA）方法,建立了协同发展效度模型,采用2000-2012年统计数据,对其协同效度、发展效度和综合效度进行评价.结果显示,京津冀交通运输与区域经济复合系统协同发展效度较低,子系统间系统协同发展能力未能达到最优.要实现京津冀交通运输与区域经济系统协同发展,需要从内外环境因素共同着手解决,构建和完善区域综合交通运输网络和服务体系,实现区域经济生态可持续发展.     

长三角城市群经济与区域物流动态耦合协调发展研究——基于2005-2015年的市级面板数据

基于系统演化的思想,构建复合系统的动态耦合模型,以长江三角洲城市群为研究对象,分析了2005-2015年区域物流系统与区域经济系统的演化速度和耦合度的演化趋势.研究结果表明:区域经济系统的发展轨迹与指数函数模型拟合最优,其演化速度呈倒U型,并在2008年达到最大值;区域物流系统的发展轨迹与三次方程模型拟合最优,其演化速度呈U型,并在2008年达到最小值.长三角城市群复合系统的耦合度呈倒U型,波动范围在0-90°之间,即两子系统处于协调发展阶段,相互影响、共同发展.根据演化趋势,耦合度明显可分为两个阶段:2005-2008年的上升阶段和2008-2015年的下降阶段.区域物流系统和区域经济系统之间的相互促进与相互制约,使长三角城市群复合系统在耦合度为45°处上下波动,即长三角城市群的协调发展状态具有周期性.     

计算机订座系统(CRS)市场对外开放研究

计算机订座系统(CRS)可通过复杂的计算机系统将航空信息与代理商连接在一起,使代理商可以实时销售各类组合产品,从而令旅客享有最透明的信息、最广泛的选择和最低的购买成本。在此拟通过对我国CRS的发展现状、相关链条元素(航空运输量、航空公司、销售代理人、旅客、旅游和酒店业)的分析,探究对外开放我国CRS市场的必要性,进而提出针对我国计算机订座系统市场对外开放的发展战略。     

智慧民用航空运输系统思考与实践

航空运输的持续增长、能源枯竭和环境危机对当前航空运输系统可持续发展提出了重大挑战。依托新能源、新材料、大数据、人工智能和宽带通信技术,建设安全、高效、绿色、智慧、便捷的智慧航空运输系统已是全球共识,并上升到国家战略。通过回顾智慧民用航空运输系统的发展背景,梳理智慧民用航空运输系统的环境政策,分析智慧民用航空运输系统的内涵和特征,提出智慧民用航空运输系统的总体架构、关键技术,总结智慧民航建设的进展,并对推动智慧民航建设提出了相关建议。     

基于BP神经网络的航空运输量短期预测模型

随着我国经济的发展,航空运输业也空前繁荣发展,航空运量受多方面的影响。本文运用误差反传神经网络,综合时间因素、实际进出空港的实际架次与飞机类型、进出空港旅客人数和货物量以及空港气象条件等,探索航空运量的短期预测模型。     

美国航班超售的非歧视原则

1958年,美国《联邦航空法》确立航空承运人在航空运输活动中不得违背非歧视原则。美国最高法院区分"航班超售本体"和"实施航班超售行为"分别认定是否违背非歧视原则。规制国际航空运输领域的航班超售,美国适用内外一致的监管标准,对本国和外国的航空承运人适用相同法规。征询自愿被拒载的志愿者应当同时面向全部旅客,切忌特别或者先后征询。适用优先登机规则的前提是征询志愿者人数不足。优先登机规则含括"先订先得""先到先得"和"复合参考权衡"3个规则。航班超售非歧视原则促进航空运输发展并可作为旅客维权的替代路径。中国修订《民用航空法》可借鉴美国作法的有益经验。     

成渝经济区对外交通发展基本设想

成渝经济区现有交通格局已不能满足成渝经济区发展的新要求,文中通过分析成渝经济区对外交通现状,得出对外交通不畅,制约成渝经济区与外界联系的结论,提出了要从畅通成渝经济区西拓、东进通道;完善成渝经济区北上,南下通道;构建.一千五支"叶脉形航运骨架网;强化枢纽机场,增建扩建支线机场,构建合理的航空运输网络四个方面打通成渝经济区对外快捷通道,拓展成渝经济区现代化综合交通运输体系的基本设想.     

区域低碳物流能力协调发展水平测度研究

对区域低碳物流能力协调发展水平进行测度,可以很好地分析区域低碳物流能力内部各子系统的发展状态及子系统间的相互作用状况,为促进区域低碳物流能力的良性发展提供决策支持.首先将区域低碳物流能力复合系统作为研究对象,运用协同学理论,构建了以基础设施支撑能力、信息系统保障能力、经营管理运作能力、低碳生态发展能力为要素的序参量指标体系,建立了子系统有序度和复合系统协调度测度模型;然后用四川省2005—2017年的历史数据进行实证研究,计算出各子系统的有序度以及复合系统的协调度,结果显示四川省低碳物流能力系统在2005—2010年发展是不协调的,并且不协调程度在不断增大,但从2011年开始进入了协调发展状态且协调发展水平逐年提高;最后依据这些年四川省低碳物流能力的发展情况分析了计算结果的合理性.     

三峡生态金融系统研究

本文提出了三峡生态金融系统的基本概念。三峡生态金融系统的基本模式是区域生态、经济、金融、科技等系统所构成的复合系统在结构、功能、行为上既遵循生态规律 ,又遵循经济规律的金融发展模式。三峡生态金融系统的主要任务是服从和服务于三峡生态经济区建设 ,通过金融政策导向 ,运用多种金融工具 ,引导和推进三峡库区沿着可持续发展方向 ,实现从工业化欠发达区域向生态化区域的跨越式发展。通过构建区域性金融中心等途径和方法 ,实现三峡库区生态经济区的发展目标。为此提出了增强金融比较优势、提高信贷资产质量、应对WTO挑战、构建生态金融安全区、综合开发利用政策资源、建立经济金融协调机制和重视民间投资等政策建议