武汉城市圈道路运输一体化发展战略对策

分析了武汉城市圈道路运输一体化存在的主要问题.提出城市圈道路运输一体化建设的战略重点是:建成"二主三网"的基础设施网络,形成客运道路交通一体化网络,建设统一的道路货运市场,推进经营主体规模化经营,构建一体化的道路运输服务体系.强化"一体化"发展理念,构建一体化的管理协作机制,统一区域道路运输的政策、法规和市场监管,培育和发展道路运输大市场,加强道路运输信息网络合作.     

城乡客运一体化建设的问题与对策

由于经济的发展,道路旅客运输在人们社会生活中越来越重要。为满足广大人们群众的出行需要,我国正在加大交通设施的建设,构建四通八达的交通网络,推进道路旅客运输的城乡一体化建设。邯郸作为河北省和中原地区较大城市,道路设施和客运网络日益完善,城乡客运一体化逐步推进。文章就邯郸城乡客运一体化建设的现状进行分析,并对城乡客运一体化建设发展进行了研究。     

基于城乡一体化的道路运输发展模式

城乡一体化的道路运输发展模式以满足社会经济发展和居民出行需求为出发点.分析了城乡道路运输一体化的内涵,研究了城乡道路运输基础设施、布局结构、运力配置和信息化等方面资源一体化的问题,探讨了城乡道路运输组织管理、经营管理和生产管理的一体化,构建了综合评价城乡道路运输一体化发展水平的指标体系,提出了推进城乡道路运输一体化的思考和建议.     

城市圈背景下山东省经济空间结构演变分析

当前城市圈建设成为区域发展的重要依托,如何加强城市间的空间联系、促进区域一体化发展成为区域研究中的热点问题。基于改进的引力模型和潜力模型,对2010—2018年山东省各城市间经济相互作用演变规律进行分析,结果表明:按照地理分布和经济依赖特征,可将山东省划分为中部以济南为中心的具有单向要素集聚特征的高经济联系度城市圈、东部以青岛为中心的具有双向要素集聚特征的中经济联系度城市圈和西南部“抱团取暖”的发展水平较为落后的低经济联系度城市圈,印证了山东省构建“一群两心三圈”空间格局的科学性。此外,利用空间自相关方法对山东省经济空间集聚性进行分析发现,山东省全局范围内经济集聚性不显著,区域一体化水平较低。由此提出由中心城市带动城市圈组团发展、三圈联动促进区域一体化协同发展的对策建议。     

“两型社会”的发展逻辑与制度路径——以武汉城市圈“两型社会”建设为分析对象

传统的“高消耗”、“高排放”发展模式所带来的人与自然之间的巨大张力只能通过更新发展观念,构建以循环经济为核心内容的资源节约型、环境友好型社会加以消解。制度的规范引导功能决定了武汉城市圈的“两型社会”建设试点的关健在于制度创新。只有通过制度创新才能凝聚社会力量、协调社会利益、规范社会行为,从而推动区域一体化进程,并在一体化进程中将资源节约和环境友好理念转化成具体的行动方案,落实到政府机关、企业事业单位、社会团体、社区和家庭,为武汉城市圈的跨越式发展奠定基础。     

武汉城市圈传媒融合的现状及构想——以报业为例

在社会信息化背景、城市圈发展背景和媒介生态背景的影响下,武汉城市圈内媒介融合势在必行。由于利益分争和行政干预,目前圈内传媒融合主要呈现出“合纵”与“连横”两种模式,即以“武汉城市圈报业联盟”为代表的“连横”模式,以“武汉城市圈新闻协作机制”为代表的“合纵”模式。但是,这些只是传媒融合的初级阶段,圈内传媒融合的目标是“合纵”与“连横”的和谐统一、一体联动,并以数字和网络为依托,最终打造出一个跨媒体综合平台。     

按照市场经济要求改造和建设国有批发商业

按照市场经济要求改造和建设国有批发商业林文益二、改造原有的国有批发企业经营组织形式“抓大放小”，大力扩大经营规模在经营的组织形式上，国有经济要注意“抓大放小”，保留和重建大企业，组织连续经营和农工商或贸工农一体化组织、走规模化、集团化的道路。到了１９...     

对江苏城市化发展的思考

根据我国国家城市体系重心将可能向东部沿海倾斜的趋势 ,江苏城市已进入由数量型发展为主向以内涵型发展为主的转型期 ;江苏城市发展应走可持续发展的道路 ,努力实现城市生态、经济和社会三个层面的可持续发展 ;要通过加强基础设施建设 ,构建区域经济发展网络 ,加强中心城镇建设 ,发展特色城市 ,着力建设三大城市圈和五条城镇聚合轴     

武汉城市圈区域行政执法一体化探讨

推进武汉城市圈一体化进程亟需法制一体化来提供支持和保障,行政执法统一是法制统一的关键所在。目前,可以通过优化执法环境、订立行政协议、成立协调机构和完善联席会议、行政协助、案件移送、信息共享和争议协调制度等协作机制来实现武汉城市圈区域内行政执法的统一协调和功能优化,从而为武汉城市圈的协调发展营造一个良好的法治环境。     

京津冀一体化:解决八个问题为实现协同发展“松绑”

京津冀一体化问题目前成为了学界的焦点,京津冀地区以北京、天津两个直辖市为核心,在“双核+双子”格局的基础上形成了“双核+七子”的发展格局,在环渤海地区的发展中扮演着重要角色.很长时期以来学界就致力于构建“环首都经济圈”,随着区域要素的变化,“经济圈”的范围也在不断扩大.京津冀一体化实际上包括两个层面的问题:一方面是京津的职能向周边疏解,另一方面是京津周边城市要有足够强的承接能力.为了实现京津冀协同发展,需要做好八方面的文章:突破行政区划约束;强化节点城市建设;增大小城镇密度;构建“大北京城市圈”;完善交通网络;夯实小城市承接能力;进行产业耦合;培养京津冀一体化的软环境.     

基于网络经济效应的中国道路货运问题

为从理论上探索实现道路运输经济增长方式转变的途径,推动和促进道路货运的网络化与集约化发展,运用网络经济理论和相关统计资料分析了中国道路货运业的现状及其存在的问题。分析认为,公路网络不完善、运输行业结构设置不合理、运输市场信息不对称以及行业信用严重缺失等问题是阻碍道路货运业可持续发展的关键因素。分析结果表明,促进道路货运业网络化发展,有必要继续加大交通基础设施建设投融资力度,并着力调整交通运输基础设施的行业结构、地区结构、城乡结构和软硬件结构。同时,政府应大力扶植和发展货运代理业以及道路货运信息系统,并从“约律规范”和“道律规范”两方面解决市场信用缺失问题。     

一体化应急应战协作网络结构与演进——以自然灾害和事故灾难事件为例

构建一体化应急应战体系是提升一体化国家战略能力的重要内容。然而，现阶段中国一体化应急应战组织模式尚不清晰，机构间协调关系有待明确。运用社会网络分析法，以部际横向协调机制为视角，绘制了一体化应急应战协作网络。在构建“核心度百分比排名—限制度百分比排名”二维框架的基础上，从时间维度分析网络形态、机构角色定位和机构间互动关系的演化情况以及协作网络的演化逻辑。结果表明:中国一体化应急应战协作网络呈现出整体结构不断优化与核心机构功能提升相互促进的演化模式，网络中机构职能的逐步整合和完善在一定程度上促进了整体网络结构的不断优化。同时，中国应急应战协作网络中的核心机构集合呈现出由“多元弱核心”→“稳定强核心”的变迁过程，应急应战体系也由单一危机事件或单一灾种的导向特征转变为统筹协调、多危机事件多灾种耦合的应急应战响应模式。在网络演化逻辑方面，中国应急应战体系呈现出机构改革推动与国家危机管理需求拉动的双向驱动模式。在此基础上，从“管理机制”“力量建设”“资源共享”等三个方面对中国一体化应急应战体系建设提出了相关的建议。     

道路运输业信息化管理分析与研究

计算机及其网络的发展,为现代信息技术的发展创造了坚实基础,推动了现代经济和科技的进步。道路运输业作为国民经济发展的基础性产业,随着信息技术的发展,已逐步实现道路运输的信息的数字化、智能化和集成化,对交通事业的发展起到了巨大推动作用。本文对我国道路运输业的科技信息一体化进行了分析研究,提出道路运输信息化发展的基本思路和模式。     

武汉城市圈产业一体化的绩效评估与对策研究

以统筹区域产业布局、促进产业集聚和链条延伸为基本思路,武汉城市圈全方位、多举措推进圈内的产业整合与协作,提高城市圈的产业一体化水平。产业一体化的加快推进,促进了武汉城市圈经济增长加快、产业结构优化、社会投资和外资利用水平提高、企业生产盈利能力改善等。与此同时,也面临一系列深层次的问题,主要包括:城市圈内产业发展不均衡、产业结构趋同现象严重、产业协作的关联度较低、产业低度发展倾向明显。为此,应从构建利益协调机制、形成错位发展的合理产业布局、打造优势互补的产业链、推进产业优化升级等四个方面入手,进一步深化武汉城市圈的产业一体化水平。     

道路运输行业物流公共信息平台建设研究——以八挂来网为例

道路运输行业是国民经济和社会发展的基础,而公共信息平台建设是运输行业健康发展的关键。论文以＂八挂来网＂为例,分析了实现道路运输行业健康发展的公共信息平台的建设,并探索了实施道路运输信息平台建设创新的路径,为构建资源节约型和环境友好型社会提供有益借鉴。     

长三角区域轴一辐式多极圈层式3PL发展方式研究

基于长三角经济区各市物流业的发展现状，结合“轴一辐式网络模式”、“城市圈域经济理论”及“发展极”的基本思想，构建了适合长三角经济区3PL发展的基本方式——轴-辐式多极圈层3PL发展方式；建立了物流中心综合实力评价指标体系，将长三角16个城市分为三个不同级别的发展极和四个发展圈域；提出了长三角经济区各城市分区域、分层次的3PL发展思路。     

面向中部崛起的太原城市圈发展战略与对策

基于国家对太原城市圈的最新功能定位,通过对城市圈现状的分析,以可持续和一体化的发展观为战略导向,提出了构建太原城市圈的战略构想和对策建议。     

区域市场一体化：全国统一大市场建设的重要推进器

区域市场一体化是推进全国统一大市场建设的重要手段和工具，是转轨经济中加快市场取向改革的一个重要思路。基于地理本性理论，从空间视角分析区域市场一体化推进全国统一大市场建设的理论机制，具有重要现实意义。当前，在区域市场一体化实践中，存在着地方保护与市场分割、城乡二元体制改革不足、区域合作机制虚化、对内开放不足等诸多阻碍全国统一大市场建设方面的堵点。欧共体(欧盟)、美国和俄国等经验表明，以区域市场一体化推进全国统一市场建设，其关键抓手在于促进区际商品要素资源的充分自由流动，以及建设四通八达的交通基础设施。在具体策略和路径上，要通过区域市场一体化的“极化”“扩散”和“联通”,分步骤、分行业、分项目地推进全国统一大市场建设。     

"阿里巴巴"发展历程及其B2B2C模式分析

“阿里巴巴”经历了8年的全面发展，建立了自己独特的经营模式，并对电子商务进行了全新解释，推出了一项新的网络经营模式——B282C模式。这种新的网络经营模式不仅为生产商降低了生产和营销的成本，同时也使“阿里巴巴”巧妙避开了由于配送、物流和库存等形成的瓶颈，为电子商务行业的继续发展开辟了新的道路。     

论传统道路货运企业向现代物流企业的转化

社会经济环境的改变和传统道路运输企业的经营现状决定了传统道路货运企业必须向现代物流企业转化。针对转化过程中存在的问题和困难，提出传统道路货运企业要达成共识，以物流理念从事经营；改革管理体制，实行政府引导；改变企业的经营组织形式；找准发展物流的切入点；树立服务意识；注重人才培养；加强物流软件建设。