论国际运输法统一下的海商法“上岸”——以《UNCITRAL运输法草案》为起点

多式联运的兴起使各国对于国际运输法统一的呼声愈加高涨，海商法中的运输法律将成为国际多式联运公约的制订基础，在国际运输法统一过程中发挥重要作用。《UNCITRAL运输法草案》虽以海运制度为主体，但已从适用范围和调整主体两方面突破了原有海运公约的性质，在体现国际立法新趋势的同时，也使海商法“上岸”从可能性转变成现实性。国际运输法下的海商法上岸方式对我国海商法上岸将起到很好的借鉴作用，为我国海商法的发展提供一个良好契机。     

海洋运输强国与航运自由化

海洋运输是我国海洋产业中最重要的行业之一。我国已经是世界海运货物的最大来源国,长期以来却是运输服务贸易的逆差国。数据显示,我国海洋运输企业在国际市场上的份额正在逐年提升、固定市场份额指数已经由负值转变为正值。这些国际竞争力指标的向好与我国近十几年来放开海洋运输市场、促使我国海运企业直接在国际市场上竞争有正相关关系。     

论国际航空货物运输期间

从国际航空公约规定、司法实践看,国际航空货物运输期间的主要判断标准是承运人对货物的掌管;在实践中,应考察当事人的约定、承运人对货物的控制等两方面因素,综合判断承运人对货物的掌管状态,进而确定航空货物运输期间。此外,在判断航空运输期间时,应当区分辅助运输与替代运输的概念,以更加妥善地解决当事人间的法律纠纷。我国《民航法》应简化航空运输期间的认定标准,并引入替代运输的规定。     

我国证券市场开放风险及对策研究

证券市场开放在给我国经济发展带来机遇的同时，也使我国经济、金融面临巨大的风险，处理不当，可能引发金融危机甚至经济危机。文章通过分析我国证券市场开放的风险，提出了培育和发展国内证券市场、引导和监控国际资本、设立股指期货、建立风险预警机制以及新形势下改进监管制度等对策。     

加入WTO对中国国有独资商业银行的影响与对策

中国金融业是一个众所注目的领域之一。而在中国金融业中,银行业更是一个焦点。随着我国正式加入WTO,《服务贸易总协定》(GATS)和新的金融服务协议(FSA)的规定要求我国金融市场将全面开放,其中包括开放银行业、允许外资银行在我国各地设立分支机构、外资银行与国内银行享有同等待遇等。同时,根据对等原则,我国在引进外国金融机构的同时也可以走出去,向海外发展。因此,“入世”给我国银行业带来了冲击和竞争的压力,同时,也给我国银行业提供了加快发展和参与国际竞争的良好机遇。     

《鹿特丹规则》对提单制度的影响

<鹿特丹规则>问世以其显著的创新机制引起相关行业的密切关注,公约中包含的一大变革,就是提出了以运输单证覆盖提单的概念.这对于理解运输单证与提单的关系,对于传统提单的地位都将产生重要影响,并且会带来理论与实践的困惑.我国关于运输单证的法律规定尚欠缺,提单的法律规定也存在缺陷,而提单的地位还不应被取代.作为应对措施,我国可以借鉴<鹿特丹规则>的相关规则,在修改<海商法>时,考虑提单与运输单证规则的衔接,为航运业的发展提供法律支持.     

我国运输服务贸易国际竞争力分析

运输是我国服务贸易的传统项目,也一直是逆差项目.随着我国对外服务贸易的迅速发展,运输项下的逆差已严重影响了我国的国际收支.文章运用具体数据,借助RCA指数、CA指数和TC指数等分析指标,分析我国运输服务贸易的国际竞争力水平及其趋势,并提出提升我国运输产业国际竞争力水平的建议,以为实现我国运输产业的迅速发展奠定基础.     

“天空开放”背景下我国民航运输产业成长路径研究

"天空开放"已成为我国民航运输发展的必然趋势。民航运输产业成长主要依靠"产业自驱因子"、"环境驱动因子"及"天空开放"的推动。依据产业生命周期理论,民航运输产业发展阶段可划分为形成期、成长期、成熟期与后成熟期。产业不同发展阶段成长驱动因素不同。从产业规模、产业技术与产业组织三方面判断,我国民航运输产业目前处于成长期。民航运输产业现阶段应从加快政府角色转变,提高行业资源配置能力,打破航空要素市场垄断,增强产业技术自主创新能力,以及制定系统的国际航空运输服务贸易政策等方面推动产业成长。     

对完善运输货物分类标准的建议

结合运输的发展,分析我国当前运输货物分类标准存在的诸多问题。根据国际通行的货物分类原则,参考国外的先进经验,提出适合我国国情的运输货物分类标准的建议。     

工业化进程中货物运输需求变化分析

工业化的不同发展阶段，产生了货物运输需求的历史阶段性特征，探求发达国家工业化不同阶段货物运输需求的变化规律，有助于把握未来我国货物运输需求在运输需求数量、运输需求类型、运输需求质量等方面的变化趋势。     

影响我国物流运输效率的因素分析

在分析我国物流运输业现状的基础上，着力对影响我国物流运输效率的基础设施、管理部门、物流观念、专业人才等因素进行深入探讨，并对如何提高我国物流运输效率提出了对策和建议。     

入世后铁路系统将如何应对

前言 2002年是我国加入世贸组织的第一年,对外开放进入了一个新的阶段。外商将获准以建立合营企业的方式在中国铁路从事货物运输业务,之后还将被允许在中国设立独资铁路货物运输公司,在市场准入和国民待遇方面基本上没有太多限制。世界运输的国际化、自由化已成为经济全球化的一个重要内容。然而,铁路市场的对外开放,无疑将对中国的     

对完善运输货物分类标准的建议

结合运输的发展,分析我国当前运输货物分类标准存在的诸多问题.根据国际通行的货物分类原则,参考国外的先进经验,提出适合我国国情的运输货物分类标准的建议.     

基于生命周期的民航运输产业竞争力演化研究

民航运输产业是现代社会综合运输体系的重要组成部分,在国际政治经济、贸易、文化、体育等方面发挥着重要作用,是国民经济基础性、先导性产业。产业竞争力的强化,是我国民航运输产业在激烈的市场竞争中求得生存和发展亟需解决的问题,也是我国实现民航强国宏伟目标、建设小康社会的重中之重。首先对促进民航运输产业竞争力演化的重要意义进行了归纳与总结,并对民航运输产业竞争力的内涵进行了清晰的界定。在此基础上,从产业生命周期理论出发,对民航运输产业不同发展阶段的特征进行了多角度分析。最后,从产业生命周期角度提出了民航运输产业竞争     

航权纳入WTO多边体制的分析研究

在国际航空运输服务领域,WTO虽然首次将航空运输服务纳入了多边贸易体制,但GATS在现阶段并不适用于航空运输市场准入中最核心的要素——航权。本文从民航运输角度详细介绍了航权的表现形式和法律内容,对比分析了国际民航管理机制与WTO航空运输立法的相关内容。在此基础上提出,迄今为止,无论是美欧逐步推动的"放松管制"、"天空开放",还是WTO现有的法律安排,都未对航权交换机制带来实质性冲击。民航业内也认为,GATS是外在地套给国际民航界的东西,而并非从国际航空运输实践中演化发展而来的规则。因此,将航权纳入WTO多边体制还存在诸多理论困难和实践挑战。     

国际航空旅客运输中的精神损害赔偿探讨

随着国际航空旅客运输的飞速发展，旅客的损害特别是精神损害赔偿问题越来越受到人们重视。从适用国际航空运输的华沙体制及其相关规定来看，在不同历史时期对旅客精神损害有不同的规定，但从各国的司法实践来看，由旅客人身伤害所引起的精神损害已经获得了支持，单纯精神损害在司法判决中也有所突破。因此，可以合理遇见，旅客单纯的精神损害获得立法和司法支持也势在必行。     

论电子运输单据转让的法律构筑——兼论《UN运输法》草案

论述电子运输单据的法律属性,兼论《UN运输法》草案关于电子运输单据转让的相关规定,构设电子运输单据及其所含权利转让的法律模式。     

河海大学商学院

河海大学商学教育可追溯至1915年“河海工程专门学校“创立时期．1927年“河海工科大学”时期设立商业专修科．1979年“华东水利学院”时期恢复商学教育，1983年成立管理工程系．是我国最早设立商学学科的高等院校之一。1994年10月在原管理工程系基础上成立国际工商学院．2003年12月．原国际工商学院和经济学院（除移民研究中心外的其他肉设教学科研业务实体）共同组成商学院。     

运输型犯罪废止论——以运输毒品罪为视角

虽然运输毒品罪在我国《刑法》中被规定为与贩卖毒品罪并列的罪名,但事实上,无论是从运输毒品罪的社会危害性,还是从行为的刑法评价上,将其与贩卖毒品行为并列规定都是不恰当的.废止运输毒品罪不仅可以从理论上得到合理地解释,而且从司法实践上,亦能圆满地解决运输毒品行为的法律定性问题,同时保证宽严相济刑事政策的全面贯彻.取消运输型犯罪罪名的设置,亦可以保障正确定罪量刑的目的.     

从高校运输中心项目(UTC)看美国运输教育的学科交叉趋势

21世纪的运输业已从单纯强调数量供给逐步发展到关注运输系统综合性、复杂性的阶段,运输教育必须适应这一社会需要。为应对复杂运输系统的挑战,维持和提升运输系统的竞争力,美国于1987年启动了高校运输中心项目。项目强调多学科交叉思路在运输研究与教育中的作用,是美国在运输研究与教育领域战略投资的重要组成部分。探讨运输教育中学科交叉思路的必要性和意义,介绍美国高校运输中心项目的设计思路,并采用大都市运输研究中心和具体运输教育项目两个层次的示例来展示美国在运输领域开展学科交叉教育的思路和做法,为我国运输教育的发展提供借鉴。