“海丝之路”核心区邮轮产业集聚发展潜力研究

福建是推动"21世纪海上丝绸之路"邮轮旅游合作的核心区。福建厦门邮轮母港要建设成为具有一定影响力的区域性国际邮轮母港,需要厦门及周边地区发展成熟的邮轮配套产业以吸引国际邮轮停靠。该文运用区位商法判定厦门及周边地区邮轮相关产业的配套成熟程度,分析福建邮轮产业集聚发展的潜力,提出以厦门为核心区、厦漳泉为次核心区、环海峡旅游圈为延伸区,集聚发展邮轮相关产业,以促进福建邮轮母港发展的思路。     

龙文区漳州市新兴的市域中心

福建省漳州市龙文区是1996年5月31日经国务院批准,于1997年1月1日正式成立的县级区,是漳州市政府新行政中心所在地。辖区范围东联龙海,西接芗城,北邻长泰,南临九龙江西溪北岸,现辖步立、蓝田、朝阳、郭坑4个镇和蓝田、龙文9个省级开发区,共40个村委会、8个居委会和1个镇办农场,总人口12万人,全区国土面积126平方公里。基础设施完善。辖区交通便捷,鹰厦电气化铁路穿越全境,漳厦、漳诏、漳龙高遵公路连接城区;距厦门国际机场50公里,距漳州港35公里;区内交通贯穿南北。有3座11万伏变电站与省电网联风;设计能力为日供水15万吨的漳州第二自来水厂…     

我国区域旅游合作研究综述

随着我国旅游空间竞合关系发展,区域旅游合作进入了新的发展阶段,并已成为我国旅游业发展的一种重要趋势。本文在阐述区域旅游合作基本概念的基础上,对区域旅游合作的理论基础、合作主体、合作模式、合作机制等理论方面进行了综述,并以长三角旅游区域为例分析其合作成效显著的原因以便其他旅游合作区域借鉴,最后对区域旅游合作的未来研究趋势进行了展望。     

京津冀区域旅游合作模式

旅游业在经历了景点竞争、线路竞争、城市竞争之后，现已进入区域旅游合作阶段。京津冀区域内各城市旅游资源丰富、服务设施完善、交通方便快捷，旅游业的发展处于国内的领先水平。但是区域旅游合作的发展滞后于国内其它地区，如珠三角、长三角等，还未发挥出应有的带动作用。     

基于“决策主体”、“目标”、“发展模式”三位一体的战略思考

东北亚区域旅游合作是在全球经济一体化的大趋势,以及东北亚区域经济技术合作逐步深入开展的背景下逐渐升温的一个话题。鉴于跨国区域旅游合作的复杂性,只有首先从战略的高度综合考虑东北亚区域旅游合作进程中"决策主体"、"目标"、"发展模式"这三个重要因素及其之间的关系,才能够明确东北亚区域旅游合作的战略框架,进而为各国和地区的合作实践提供政策和计划制定的蓝图。     

关于加快推进成资工业同城化发展的对策建议

为贯彻落实四川省委"一干多支、五区协同""四向拓展、全域开放"发展战略和成都"东进"战略,特别是彭清华书记关于"成资同城化率先突破"的指示要求,本文分析了资阳、成都在同城化方面取得的成就和存在的困难,在调研分析广佛、沈抚、厦漳泉等区域同城化主要做法的基础上,提出加快推进成资工业同城化发展的对策建议。     

漳州区域性物流业中心的发展战略思考

漳州市物流业发展目标是海峡西岸区域性物流中心，对此必须明确其发展战略：加强物流基础设施的建设，推动重点领域物流发展；加强区域物流合作，推进漳台物流企业对接；争取设立保税物流园区，发展国际物流业务；大力发展第三方物流，培育壮大物流企业；加快公共信息平台建设，健全物流信息网络体系。     

SCM视角下的旅游空间"竞争-合作"模式实证研究 --以大桂林旅游区为例

详释了近年来兴起的供应链管理(SCM)的原理,并将此原理的管理理念试探性地引用于旅游行业管理之中,进一步分析了大桂林旅游区旅游行业的情况,指出受地缘结构的影响和制约,该旅游区域与其他不同地位的区域之间的相互关系,可能是互补的,也可能是竞争的,更多的是两者并存。转变替代性竞争的唯一途径就是在较大区域范围内进行更多的选择,通过资源优势互补,进行必要的SCM,以加强区域旅游开发合作,实现互补增强效应。区域旅游“竞争-合作”的发展由“增长极模式”到“点轴模式”,最终应形成在竞争中合作、在合作中竞争的旅游“网络模式”,实现战略双赢或多赢,对区域旅游综合开发具有指导意义。     

福建

加快发展海峡西岸城市群。完善城镇发展体系．加快构建以大都市区为核心、大中小城市和小城镇协调发展的城镇化格局．力争城镇化率每年提高1．5个百分点。着力发展福州大都市区和厦漳泉大都市区．加快福州“东扩南进、沿江向海”发展,     

龙岩市铁路建设

龙岩市境内1958年始有铁路，即鹰厦线从城口至梅水坑过境铁路73．9km；1961年建成漳（平）～龙（岩J铁路，全长56km；1970年建成梅（水坑）～剑（斗）铁路，龙岩市境内漳平至大深13km；1972年底又先后建成龙（岩）～马（坑）支线5km，龙（岩）～坎（市）铁路36km。2000年以前，龙岩市境内仅有58公里支线铁路可通客车。由于铁路交通落后，严重制约着龙岩市域经济发展。     

桂林旅游圈区域旅游竞争与合作机制探讨

区域旅游发展是近年来旅游界探讨的热点问题,区域旅游合作及其内在机制的研究一直是该领域的软肋.基于桂林旅游圈,提出了构建桂林区域旅游的内在机制即产业集群及其具体构建形式.     

海峡西岸新兴制造业基地——福建长泰经济开发区

千年古县长泰,东距厦门45公里,南抵漳州19公里,北接泉州130公里,是闽南金三角城市联盟的核心区城,区位独特,交通便捷。特别是即将通车的的厦门至成都高速公路,穿境而过,进一步畅接长泰至周边各主要机场、港口,与厦、漳、泉形成“同城效应”。     

发挥龙头作用 大力发展滨海新区旅游业

滨海新区作为京津冀海陆交通枢纽和"双核"增长极的"滨海新城区",在环渤海区域旅游合作中应发挥龙头带动作用,为此必须从策略上做进一步的思考和谋划。一要充分发挥政策优势,创新旅游产业政策;二要充分发挥产业资源优势,丰富旅游产品;三要充分发挥海洋休闲度假需求潜力,打造演海生态度假旅游目的地。总之,滨海新区要抓住机遇,明确优势,在与北京错位合作中发挥新增长极作用,实现"双核"增长极与环渤海次区域中心城市的互动合作,在差异化竞争与互补化合作中最终实现环渤海区域旅游一体化目标。     

中国与南亚国家间旅游合作浅析

中国与南亚区域既是世界重要的旅游目的地,也是当今世界潜力巨大的旅游客源市场。[罗明义:《构建中国南亚旅游圈促进中国与南亚的旅游合作与发展》,《经济问题探索》,2008年,第1期]近年来中国与南亚国家之间的旅游合作发展很快,但也存在很多制约性因素。本文以此为基础对中国与南亚国家开展旅游合作的现状与前景、存在的问题及一些建议等进行简要的分析。     

京津冀旅游一体化下的保定特色旅游品牌研究

京津冀旅游一体化中,保定须找到自身优势,在竞争中求合作。在保定旅游业SWOT分析、京、津、保旅游资源特色分析、保主要景区经营情况分析的基础上,提出保定"一水两园三山"生态氧吧游品牌、"一府两陵三红"古城文化游品牌,建设红色旅游、古城文化旅游、生态旅游、购物旅游节庆旅游五大类旅游品牌群,并从完善城市旅游硬件环境、塑造整体旅游形象、品牌传播措施、参与区域旅游合作等方面提出了相应的发展对策。     

全国绿色低碳小城镇——灌口镇

<正>灌口镇地处厦门经济特区西北部,坐落于厦漳泉闽南"金三角"的中心地段。目前,灌口镇域土地面积70.2平方公里,辖区共有6个居委会、12个行政村、85个自然村、124个村民小组,常住人口120949人(其中户籍人口48294人)。灌口曾经是"八闽重镇",拥有悠久的历史和深厚的文化积淀,夙膺"海滨邹鲁"的美誉。历史上以农业为     

区域合作视角下藏彝走廊旅游资源开发及对策分析

藏彝走廊是环青藏高原东南边缘一条重要的民族走廊,有着独特的自然人文资源。20世纪90年代以来区域旅游合作方兴未艾,藏彝走廊只有实施区域旅游发展战略,构建"藏彝走廊旅游圈",才能实现这一区域又好又快的发展。     

川西北高原经济区“十二五”发展前景浅析

川西北经济区自然与文化旅游资源的品位极高且富有特色。由于历史原因，川西北旅游资源远未深度有效开发。调研分析认为，川西北经济区要想加快发展，应该走品质经济的发展道路；必须要有三级推动力。要形成这三级推动力，该区域政府应在完善市场体制机制、域内外合作新机制方面要有新举措，还应大力发展外向型经济。     

CEPA框架下皖港澳旅游业的多层面对接

CEPA签署后，2003年12月，内地与香港、澳门叉分别签署了《加强内地与香港更紧密旅游合作协议》和《加强内地与澳门更紧密旅游合作协议》，建立了内地与港澳旅游领域合作机制。旅游合作的内容主要包括：(1)为进一步促进港澳旅游业的发展，内地将允许北京市、上海市和广东省的广州市、深圳市、珠海市、东莞市、中山市、江门市、佛山市、惠州市的居民个人赴港澳旅游，并不迟于2004年7月1日在广东省全省范围实施；     

基于浙中城市群建构理论下浙中区域旅游协作研究

本研究主要基于浙江城市群建构理论，研究浙中城市群区域旅游协作在政策、规划、资源、协作模式等方面的因素，提出相应的对策与建议，构建有效协作机制，从而促进各区域在旅游开发、经营管理等方面取长补短，发挥整体优势，增强区域整体竞争力，促进区域旅游可持续发展。