福建省九地市旅游经济联系的空间结构研究——基于引力模型与社会网络分析法

以2014年和2016年福建省九地市的旅游截面数据为基础,基于引力模型测度旅游经济联系度,采用社会网络分析法研究福建省九地市旅游经济联系的网络中心度、网络密度、核心-边缘模型,探讨福建省九地市旅游经济联系的空间差异特征。结果表明:福建省九地市旅游经济联系度不断增加,在旅游经济联系上存在较为明显的层次结构和空间差异;从整体上看,福建省九地市旅游经济联系网络的接近中心度呈上升趋势,中间中心度呈下降趋势;旅游经济联系网络呈现东部相对密集、西部相对稀疏的格局,并逐步由松散状态向紧密状态转变。据此,针对福建省旅游经济一体化发展提出相关建议:(1)优化旅游资源配置,实现旅游一体化发展;(2)发挥核心区的辐射优势,提升扩散效应;(3)完善交通基础设施,提高交通通达度。     

珠江—西江经济带旅游经济网络结构及影响因素研究

文章运用引力模型和社会网络分析法对2007-2017年珠江-西江经济带旅游经济网络结构及其影响因素展开了分析。研究发现:(1)珠江-西江经济带旅游经济联系度明显提高,但是各城市旅游经济联系量相差悬殊;(2)旅游经济网络由疏到密,网络空间结构由东部密集、西部稀疏的不均衡分布格局走向相对均衡的分布格局;(3)网络密度显著上升,核心节点的中间中心度下降,表明旅游经济联系更加通畅,整体朝着均衡方向发展;(4)网络中存在明显的核心-边缘结构,以广州和南宁为核心向周围辐射;(5)地理空间距离、旅游流、旅游资源禀赋、旅游服务设施、区域经济基础、产业结构等因素对旅游经济网络具有显著影响。最后针对研究结果提出相应的对策建议。     

辽宁省长海县海岛自助旅游流网络结构分析

海岛各区域旅游发展差异较大,实现均衡性发展是海岛乡村振兴的有效途径。以辽宁长海县为案例,对网络游记样本数据进行处理,分析海岛自助旅游流空间结构特征。结果表明,海岛自助旅游流呈现7月峰值、季节差异较大、3日及3日内短期游玩为主的时间特征,“大分散、小集聚”的空间分布特征,以及带有自然符号的旅游景观空间行为偏好特征;海岛各区域旅游发展程度不一,大、小长山岛发展状况较好,广鹿岛、哈仙岛次之,獐子岛、海洋岛处于劣势;网络密度为0.0709的海岛自助旅游流空间结构由39个节点构成,核心区15个旅游景点内部联结频繁,边缘区内联系稀疏,区域带动性较弱;小水口森林公园、饮牛湾黄金海岸度假村、月亮湾海滨浴场等传统旅游吸引物中心性指数较高,集散与联结能力较强,具有非替代性竞争优势。依据研究结论提出“开发多样化主题旅游产品,完善海岛旅游空间线路,推进智慧海岛景区建设”的发展策略。     

“一带一路”沿线中国主要节点城市旅游经济空间网络研究

以"一带一路"沿线中国16个沿海主要节点城市、19个内陆主要节点城市为研究对象,借助修正的万有引力模型分析节点城市旅游经济空间网络的联系度,运用社会网络分析法从网络密度、网络中心性、核心-边缘模型三个维度研究节点城市旅游经济空间网络结构。研究结果显示:"一带一路"倡议推动了主要节点城市旅游经济联系度的提高,沿海节点城市中的上海与杭州、内陆节点城市中的重庆与成都在2012年与2016年均保持了最高的旅游经济联系度;沿海节点城市旅游经济空间网络中,上海是核心节点,广州、厦门是次核心节点,共同控制沿海节点城市联系网络;内陆节点城市旅游经济空间网络中,重庆、武汉是其双核心节点,协同控制内陆节点城市联系网络;位于城市群内部的节点城市具有更稳固的网络中心地位。因此,应着力提升节点城市旅游经济实力,强化节点城市旅游资源优势,强化节点城市旅游经济空间网络联系,以推动中国旅游经济的发展。     

城市圈背景下山东省经济空间结构演变分析

当前城市圈建设成为区域发展的重要依托,如何加强城市间的空间联系、促进区域一体化发展成为区域研究中的热点问题。基于改进的引力模型和潜力模型,对2010—2018年山东省各城市间经济相互作用演变规律进行分析,结果表明:按照地理分布和经济依赖特征,可将山东省划分为中部以济南为中心的具有单向要素集聚特征的高经济联系度城市圈、东部以青岛为中心的具有双向要素集聚特征的中经济联系度城市圈和西南部“抱团取暖”的发展水平较为落后的低经济联系度城市圈,印证了山东省构建“一群两心三圈”空间格局的科学性。此外,利用空间自相关方法对山东省经济空间集聚性进行分析发现,山东省全局范围内经济集聚性不显著,区域一体化水平较低。由此提出由中心城市带动城市圈组团发展、三圈联动促进区域一体化协同发展的对策建议。     

黄河流域三大中心城市都市圈经济联系的时空演变特征

黄河流域中心城市及都市圈逐渐演变为促进流域高质量发展的关键区域和重要动力。基于改进的空间引力模型,对黄河流域三大中心城市都市圈经济联系的时空特征进行了分析,发现2010—2020年间济南、郑州、西安三大中心城市对都市圈内城市具有较强的辐射带动作用,对都市圈内城市辐射强度呈逐年上升趋势,并且排序情况基本不变。选取2010、2013、2017、2020四个时间截面分析其空间格局演化特征,发现三大都市圈经济联系网络日趋复杂,大体上形成以中心城市为高值辐射中心的空间集聚结构。济南都市圈逐渐形成以高层级经济联系为骨架的蛛网状空间结构;郑州都市圈逐步形成辐射带动全域的锥状经济联系高值网络;西安都市圈以西安咸阳一体化发展为基础,逐步与渭南、铜川建立起放射状的网络空间结构。各地市之间的经济联系强度呈跨圈衰减特征,济南、郑州、西安都市圈之间经济联系相对较弱,中心城市之间的经济联系并未得到突破。     

红色旅游区旅游经济联系网络结构与合作格局演进——以湘赣闽红色旅游区为例

以湘赣闽红色旅游区的22个城市为研究对象,以2010年、2013年、2016年和2019年为研究期,采用修正的引力模型测算湘赣闽红色旅游区的旅游经济联系强度,并采用社会网络分析法分析湘赣闽红色旅游区旅游经济联系网络结构的时空演化特征及空间合作格局。研究发现:湘赣闽红色旅游区的旅游经济联系愈发紧密,各城市的旅游经济联系量整体呈递增趋势,核心城市的溢出效应和辐射效应不断增强;湘赣闽红色旅游区旅游经济联系网络结构逐渐从松散型转变为紧密联系型,旅游经济联系的网络密度不断增加,各城市旅游经济联系的网络中心性存在较大差异;湘赣闽红色旅游区旅游经济联系网络结构的核心—边缘区的层次差异显著。据此提出,应进一步发挥红色旅游核心城市的涓滴效应、健全红色旅游区协同合作发展平台以及打造红色旅游区红色旅游精品品牌等,以推进红色旅游经济高质量发展。     

长江经济带城市功能联系网络及其协调发展空间效应研究

城市功能联系网络的空间外部性对解释区际互联互助、推进区域经济协调发展具有重要意义。文章以长江经济带110个地级及以上城市为研究对象，探究产业联系下的城市功能网络结构及其协调发展空间效应：首先，根据城市产业分类及功能特性构建了城市功能结构体系；其次，基于产业联系角度，运用修正引力模型测算城市功能网络联系强度，并借助重尾分级法确定网络层级结构；再次，运用社会网络分析法从网络空间分布结构、网络密度效率和网络边界效应三个层面剖析各类功能网络结构特征；最后，构建空间计量模型检验城市功能联系网络对区域经济协调发展的空间效应。研究发现：全域内各类城市功能网络结构形态存在差异，流通和公共服务功能网络呈跳跃式交织联结分布，其余三类功能网络均呈“东密西疏”梯度化递减的网状分布；全域内各类功能联系网络具有相似的空间分异性，上游以成渝双核引擎式联动发展，中游形成以省会城市为核心的“三足鼎立式”轮轴辐射结构，下游呈“一核多中心式”扁平化结构；城市综合功能网络对区域经济协调存在正向空间溢出效应，且这种空间效应存在区域异质性；产业联系的分功能网络对区域经济协调的作用程度存在差异，生产功能溢出效应最大，流通和公共服务...     

成渝经济区经济空间结构的ESDA分析

区域经济空间结构是经济活动的空间表现形式,反映了经济活动的区位特点以及在地域空间中的相互关系。文章应用ESDA技术,对重庆直辖以来(1997-2011),四川省成都市、广安市等15个市和重庆市渝中区、万州区等31个区县的经济空间结构进行了实证分析,以揭示成渝经济区空间格局特征和空间格局的演变进程,以期为成渝经济区区域规划的编制提供决策依据。实证结果表明成渝经济区经济空间结构存在明显问题,优化经济空间结构、加强区域协调发展的道路还很长。     

基于DEA-MI模型的四川省区域旅游效率测评分析

全国旅游供给侧改革正全面展开,为实现四川旅游经济由粗放低效向精细高效转变,对四川省进行旅游效率测评则尤为关键。以2006—2014年四川省旅游投入和支出的面板数据为资料,运用DEA中的VRS和DEA-MI模型对旅游效率进行测评,结果表明：（1）2006—2014年四川省区域旅游效率处于中上水平,具有时空特征;（2）Malmquist全要素生产率指数呈现增长的趋势,效率值波动明显;（3）技术进步和纯技术效率是四川省区域旅游效率变化的关键因素。根据现阶段四川省旅游效率发展水平及其所反映的效率问题,归纳总结旅游效率发展的影响因素包括：（1）经济基础和资源禀赋;（2）城市化和产业化;（3）区位和人口。     

京津冀区域旅游经济空间结构研究

在京津冀区域经济一体化的背景下,实现区域旅游一体化势在必行,而旅游空间结构是区域旅游一体化研究的重要课题。从旅游空间结构的角度出发,对该区域13个城市(北京、天津两个直辖市和河北省11个地级市)间旅游经济关系和结构的分析入手,借鉴区域经济分析工具,运用社会网络分析方法对京津冀区域旅游经济空间结构进行深入研究,提出在区域经济一体化格局下推动区域旅游发展的思路。     

福建省旅游经济空间网络结构演化研究

基于修正引力模型,测度福建省9个地级以上城市2008、2011、2014年3个时间节点的旅游经济联系指数,借助 ucinet6．0软件,采用社会网络理论的网络密度、中心性、核心边缘等指标方法,对福建省旅游经济空间结构的演化机理进行分析。研究发现：在游客流、旅游资源禀赋、区位因素、基础设施、产业结构等因素的推动下,福建省旅游经济网络空间结构关联度日渐增强,福州、厦门、泉州核心城市的中心地位日益凸显,初步形成了网络化的旅游经济空间结构。     

陕西省旅游产业布局的新构想

区域旅游业的发展不能走单增长极的孤立道路 ,须建立以多个旅游增长极为节点的旅游线路和网络体系。陕西省旅游资源与环境从北到南呈现广泛分布和相对集中的特点 ,陕北以黄土高原地貌、沙漠景观及朴实的黄土地文化为特色 ;关中平原则有中国最为厚重的历史文化积淀 ;陕南的秦巴山地之间聚集着秀丽的自然山川和丰富的动植物资源。但是 ,目前陕西省旅游产业布局中只有西安市一个旅游增长极 ,不利于全省范围内旅游产品开发和旅游业发展体系的建立。根据区域经济增长极理论 ,陕西应努力改变 1个中心和 4条线路的传统格局 ,培育延安市和汉中市 2个新的旅游增长极 ,建设 1个“大中心”,2个“小中心”,4条旅游主线和相应的 4条旅游支线 ,以促进全省旅游全面协调发展     

论景观非主流旅游资源的开发利用——以四川安县生物礁旅游资源开发为例

非主流旅游资源的开发,对改变旅游市场的结构和旅游业发展的空间格局,促进旅游业和地方经济的发展具有重要意义。安县生物礁遗迹构成安县国家地质公园的核心景观,属于典型的景观非主流旅游资源。对这类非主流旅游资源进行科学评价和SWOT分析,建立开发利用模式,可起到良好的示范作用。     

旅游产业结构及其转型升级的科技创新路径研究——以广东省为例

中国正经由旅游大国向旅游强国目标发展,这在很大程度上取决于旅游产业科技创新及其支撑下的产业转型升级。文章选取旅游总收入、过夜游客总数等6项指标,结合近10年时间断面数据,比较广东省4大经济区域旅游产业分布,各指标地理集中指数G均很高,显示广东省旅游产业的地区结构不平衡;抽样调查数据的统计分析表明,广东省旅游产业的基本旅游消费比例偏高,非基本旅游消费偏低,两者之比为6∶4,与合理的消费结构差距很大,购物和娱乐等高弹性部门的消费亟待增长。偏离—份额分析法揭示,其固定资产投入及营业收入的增长均远落后于全国平均水平;固定资产投入和营业收入两者结构欠合理。为此,急需依托科技创新,推动广东旅游产业结构的转型升级。其科技创新路径选择应以旅游设施设备的更新换代为基础,以产品的科技信息化推动结构优化为主体,并以新技术扩散下旅游新业态的发展以及区域旅游产业竞合、知识溢出的集群、不同性质旅游区域的分类科技指导为支撑。广东作为全国旅游产业的龙头省区,其案例研究对于全国旅游产业转型升级的科技创新具有借鉴意义。     

区域旅游环境容量研究——以宜宾地区为例

旅游环境容量是区域治理与综合开发的重要影响因素之一,是区域生态产业布局的基础。本文在概述宜宾的丰富旅游资源与开发现状的基础上,对其旅游环境容量进行了计算、分析和评价。结果表明,生态容量与空间容量都很大,而生活容量严重不足,日旅游生态容量与日旅游空间容量分别为1004.06万人和178.50万人,日旅游生活容量与年旅游生活容量则分别仅有0.50万人和182.50万人;旅游生态容量与旅游空间容量都处于"极富"水平,容量等级均为"5",容量系数分别为0.9991和0.9951,而旅游生活容量的容量等级仅为"1",处于"极缺"状态,容量系数为-0.7315;接待能力与旅游交通是宜宾旅游环境容量的两个最大限制因素,旅游环境容量的提高应在维护生态容量与空间容量的同时,改变生活容量低下的局面,加强市境内外风景旅游区的整合,以促进宜宾旅游资源的开发和区域经济的发展。     

全域旅游视角下的天府旅游名县竞争力研究——以四川省县域城市为例

天府旅游名县创建是按照全域旅游发展理念开展的，以建设世界重要旅游目的地为目标的建设工程。文章在系统整理旅游目的地竞争力主要研究成果基础上，建立15个天府旅游名县竞争力评价指标，基于可量化数据，采用主成分和聚类分析方法，对进入天府旅游名县的40个县(市、区）进行实证研究。结果显示，旅游核心竞争力、旅游发展规模、旅游综合实力、非优势资源品牌创建能力等因素是构成天府旅游名县评判的主要因子；从空间结构上看，呈现成都平原最强，川西、川北居中，川南最弱的局面；从创建动力上看，不应仅关注创建结果，而应通过创建工作，促进县域经济综合发展水平和城市发展潜力提升。     

旅游业发展与产业结构升级的互动机理探讨:低碳经济视角

文章通过相关理论分析,首先探讨了旅游业发展与产业结构升级之间的内在作用机理,然后把低碳经济纳入旅游业发展与产业结构升级互动关系框架下,得出旅游业发展、产业结构升级与低碳经济三者之间内在作用机理.在此基础上,构建三者之间的面板联立方程实证模型(SEM).以中国省域数据为样本,并分别对全国及东、中、西部进行回归分析,得出:全国和东部地区,旅游业发展与产业结构升级两者之间具有相互促进的关系,同时它们对低碳经济也有促进作用;中部地区部分回归没有通过检验,旅游业发展与产业结构升级之间互动关系不明显,其中,产业结构升级对低碳经济的作用不显著;西部地区有部分回归没有通过检验,但旅游业发展与产业结构升级之间的互动关系显著,且都对低碳经济有促进作用.实证结果也印证了文章的理论分析与研究假设,东中西部出现不同的回归结果,说明中国在发展上存在空间非均衡性的特点.因此,在制定区域发展政策时,既要保持全局意识又要注重地区差异,保证政策的科学性和全面性.     

公路交通发展对旅游发展效率的时空影响——以长株潭城市群为例

交通条件的改善是实现旅游产业高效发展的重要前提。以长株潭城市群8个地级市为研究对象,使用2007—2017年的相关统计数据,借助DEA-Malmquist模型、自然断点法和受限因变量模型等研究方法,探讨公路交通发展与旅游发展效率的时空互动关系及其影响机制,这对于全面揭示城市群内部旅游空间结构,促进旅游经济协同发展、推动区域经济高质量发展具有重要现实意义。结果发现：城市群公路交通发展与旅游发展效率间存在一定的互动关系,且这类互动关系存在显著市域差异。具体表现为长沙、湘潭、益阳和娄底4市对旅游产业的高效发展具有积极促进作用,而其他城市公路交通建设与效率间协调程度不高。城市群公路交通、第三产业从业人数和经济发展水平对旅游发展效率呈显著正向影响,而对外开放程度和产业结构对效率具有抑制作用。未来,长株潭城市群相关部门应有针对性地加强公路交通基础设施建设,加快交通与旅游产业融合,以推动区域经济协调健康发展。     

公路交通发展对旅游发展效率的时空影响——以长株潭城市群为例

交通条件的改善是实现旅游产业高效发展的重要前提。以长株潭城市群8个地级市为研究对象,使用2007—2017年的相关统计数据,借助DEA-Malmquist模型、自然断点法和受限因变量模型等研究方法,探讨公路交通发展与旅游发展效率的时空互动关系及其影响机制,这对于全面揭示城市群内部旅游空间结构,促进旅游经济协同发展、推动区域经济高质量发展具有重要现实意义。结果发现：城市群公路交通发展与旅游发展效率间存在一定的互动关系,且这类互动关系存在显著市域差异。具体表现为长沙、湘潭、益阳和娄底4市对旅游产业的高效发展具有积极促进作用,而其他城市公路交通建设与效率间协调程度不高。城市群公路交通、第三产业从业人数和经济发展水平对旅游发展效率呈显著正向影响,而对外开放程度和产业结构对效率具有抑制作用。未来,长株潭城市群相关部门应有针对性地加强公路交通基础设施建设,加快交通与旅游产业融合,以推动区域经济协调健康发展。