公路施工管理研究中科研选题的探讨

通过对高等级公路沥青混凝土机械化施工系统的分析，对如何选定该领域的研究方向作了详细的探讨，为不同领域理论工作者进行科研选题工作提供了一种思维模式。     

公路施工管理研究中科研选题的探讨

通过对高等级公路沥青混凝土机械化施工系统的分析，对如何选定该领城的研宄方向作了详细的探讨，为不同领城理论工作者进行科研选题工作提供了一种思维模式。     

关于真空预压处理软基施工及效果的探讨

通过杭金衢高速公路施工的实例和施工经验,从真空预压的原理入手,详细阐述了真空预压处理软基的施工工艺、施工过程和注意事项,根据现场观测和计算分析,揭示了真空预压施工的控制关键,以检测数据证实真空预压的预期效果,建议采用现代化信息技术控制膜下真空度,从而提出有益于提高质量、加快施工进度的软基处理施工的控制措施,近而有效地提高软土地基的路基填筑质量.     

浅议沥青路面产生不平整的原因与处理措施

随着高等级公路的迅速发展，对于路面平整度要求越来越高，路面平整度的介格率既反映了行车舒适程度，又反映了施工队伍的水平。近三年，我单位施工的6312线眉觅段等沥青路面工程，小同程度的出现了坑凹、波浪、跳车等路面小平整现象，本人借此分析、初探沥青路面产生小平整的原因及处理措施。     

在砂砾石坝体中建造深砼防渗墙的施工技术

通过对人工填筑的深厚砂砾石坝体中建造塑性混凝土防渗墙的施工总结 ,介绍了如何解决造孔中的技术难题 ;阐述了塑性混凝土防渗墙的施工特点 ,取得了在水库蓄水条件下建造深混凝土防渗墙的成功经验 .     

风化花岗岩高路堤强夯施工质量的综合检测

以潍坊市北海路南延深坑高填路堤工程为实体,利用风化花岗岩填土材料进行深坑高路堤分层强夯填筑,确定了相应的路基加固工艺和施工参数.通过灌水法密度试验、载荷试验、瑞利面波测试等多种现场原位测试方法对强夯前后路基的承载力和压实程度进行了全面检测,建立了瑞利波速与压实度间的关系模型,以达到利用瑞利波速变化检测土石混填路基压实度的目的.上述多种检测结果在施工前后及整个过程中的相互验证、检验,说明本次强夯加固工程质量得到很好的控制,达到了预定要求.     

水平井压裂携砂液摩阻定量计算模型研究

近年来, 携砂液在压裂管柱内流动的沿程摩阻研究仍未取得实质成果, 而携砂液的沿程摩阻分析是指导压裂设计和施工的关键。因此, 有必要对携砂液的沿程摩阻进行研究, 推导可普遍应用的沿程摩阻计算模型。利用液固两相流相间的动量交换理论, 研究了携砂液分别在直井段、 造斜段和水平段流动时支撑剂颗粒处于悬浮运动状态、 滑跳移运动状态以及部分悬移, 部分滑跳移状态下的携砂液平均流速, 最终利用 Darcy-Weisbach 公式建立了可用于各类型井的携砂液沿程摩阻计算模型, 并计算分析了管径、 施工排量、 砂比、 压裂液及支撑剂性质对携砂液沿程摩阻的影响     

高岚河特大桥薄壁空心高墩翻模施工技术

在高等级公路施工中，常遇到大于30 m的高墩，墩身形式多为薄壁、空心、变截面的矩形墩。高墩桥多位于山岭重丘区，一般地形高差较大，施工难度较大。结合高岚河特大桥工程实际，介绍了薄壁空心高墩翻模施工和整体式提升托架结构设计与施工等关键技术。     

“十二五”期间西部高等级公路建设面临的机遇和瓶颈

实施西部大开发战略以来,西部地区的公路建设得到长足发展,但西部高等级公路建设与全国高等级公路的差距明显。2008年以来,西部地区经济的快速发展要求加快高等级公路建设,国务院出台的关于扩大内需促进经济平稳较快增长的政策措施,也为西部高等级公路建设带来巨大机遇。在“十二五”期间,西部高等级公路将得到跨越式发展。在历史性的发展机遇面前,西部高等级公路的发展面临着融资和土地征迁两大瓶颈,就此从多角度分析这两大瓶颈产生的原因,并给予相关建议。     

"十二五"期间西部高等级公路建设面临的机遇和瓶颈

实施西部大开发战略以来,西部地区的公路建设得到长足发展,但西部高等级公路建设与全国高等级公路的差距明显.2008年以来,西部地区经济的快速发展要求加快高等级公路建设,国务院出台的关于扩大内需促进经济平稳较快增长的政策措施,也为西部高等级公路建设带来巨大机遇.在"十二五"期间,西部高等级公路将得到跨越式发展.在历史性的发展机遇面前,西部高等级公路的发展面临着融资和土地征迁两大瓶颈,就此从多角度分析这两大瓶颈产生的原因,并给予相关建议.     

双液注浆锚管加固在渗水软弱围岩浅埋偏压隧道中的应用

通过乌坑坝隧道北京端左线冲沟地段的施工实例，介绍渗水软弱围岩浅埋偏压隧道地表双液注浆锚管加固的施工方法，并对加固效果及其优缺点进行分析．     

推动大庆油田工程建设业务实现特色化、差异化和高端化发展

一、发展现状分析1．生产能力。年建造能力200亿元以上。其中,年可完成油气田产能建设500万吨,长输管道敷设1000公里,高等级公路300公里。2．资质情况。拥有工程设计、勘察两项综合甲级资质,化工石油工程施工总承包特级资质,公路、市政公用等3项施工总承包一级资质。     

草炭土工程特性在公路建设中应用的研究

以吉林东部草炭土为研究对象,在室内试验的基础上分析总结了草炭土的特殊工程地质性质。研究表明草炭土具有高天然孔隙比、高含水率、高压缩性和低抗剪强度等性质。公路建设应根据其特性,进行合理设计及施工,避免草炭土地区公路产生病害。     

淮河水利水电开发总公司

淮河水利水电开发总公司隶属于水利部淮河水利委员会,是1990年注册成立的水利水电工程施工总承包贰级企业。主要承担水利水电建设和管理;水土资源开发、利用、规划;水利水电建设物资供应、技术咨询服务;水利水电工程建设施工任务。公司现有员工263人,各类高、中级专业技术人才127人,中高、中级工程技术人员52人,有资质的项目经理17人。公司通过了ISO9001质量体系认证。水利水电建设是我公司的主要业务之一。公司成立以来先后承建了怀洪新河省界段淮委实施段的河道清淤疏浚工程、窑河段淮委实施段的河道清淤疏浚工程和堤防填筑工程、淮河干…     

沛城煤矿井田开拓方式的探讨

通过对沛城煤矿井田开拓方式的探讨,得出结论：推荐方案一,即在扩区井田内施工两口立井至-600m水平,即新主井（兼回风）和新副井,新主井用于提升煤炭和回风,新副井主要用来进风和辅助提升大件设备以及排水,井下通过-600m大巷与老副井沟通,其材料、人员、矸石由老副井系统完成。     

向“开路先锋队”要生产力

主要承担省管高等级公路建设任务的南京“开路先锋队”——市公路建设处成立于1989年，20年来，这个团结战斗的集体在市高指、市交通局的精心领导和具体指导下，转战大江南北，先后建成南京绕城、宁淮南京段、沪宁南京段、宁杭南京段等13余条高等级公路，为增强南京省会城市的吸引力和辐射力，促进南京、江苏乃至整个长三角的经济发展，做出了贡献!     

电力施工企业培训有效性对策探讨

我国电力施工企业中,员工培训存在许多误区,培训的有效性不高,影响了企业的长远发展。本文通过对影响电力施工企业员工培训有效性因素的分析,提出了一些完善的建议。     

江北高等级公路管理站：坚持科学发展 构建和谐公路

江北高等级公路管理站隶属于南京市公路管理处，前身为宁六公路管理站，始建于1979年11月，是我国最早从事高等级公路养护管理的公路站之一，1990年3月正式更名集建、养、管、征一体的江北高等级公路管理站。     

转盘反应器表面黏性流体液膜速度分区特性

为了探究在不同的介质物性和操作参数下转盘反应器表面液膜径向速度分区特性，课题组设计并搭建了转盘反应器的实验装置；并且以甘油 水溶液为实验介质，通过激光多普勒测速仪对转盘表面液膜的径向速度进行测量。实验结果表明：随着转速和运动黏度的增加，同步区逐渐扩展到转盘中心，浇注区和加速区收缩；体积流量增加，3个分区逐渐向外迁移，浇注区和加速区扩大，同步区收缩；浇注管半径增大，浇注区在逐渐缩小，加速区逐渐扩大，但同步区不变。说明转速和运动黏度对液膜速度的分区影响大致相同，而体积流量和浇注半径的影响则不相同。课题组根据量纲分析法建立了同步区半径的预测关联式。本研究的结果可为转盘反应器的设计和优化提供一定的参考。     

紧邻地铁隧道上软下硬地层超深基坑施工变形控制

以紧邻深圳地铁线11号线某超深基坑工程为例,介绍上软下硬地层基坑支护结构施工和开挖过程中采取的变形控制技术,包括双重护槽和三机联动地下连续墙施工技术、坑底破碎带交替双液注浆技术、钢筋混凝土支撑轴力伺服技术等,并通过三维精细化数值模拟与监测数据的对比分析,验证上述施工技术的有效性。在此基础上探讨了基坑内支撑预加轴力影响下最大侧向变形/开挖深度关系曲线,分析其对既有地铁隧道的保护效果。