浅谈国企管理者的素质问题

“贷款修路，收费还贷”，是国家为发展公路而采取的一项重大举措，但由于市场经济条件诸多因素的影响，收费站的管理出现了一些混乱现象，需要认真探索予以解决，现针对我市公路收费站的一些情况，谈一下笔者一些粗浅的看法。     

我国的公路等级

在我国,通常把公路分为5个等级,分别是高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。其中,高速公路是专门为汽车分向、分车道行驶,并全部控制出入的多车道公路,主要用于连接经济、政治、文化上重要的城市和地区,是国家公路干线网中的骨架。一级公路为供汽车分向、分车道行驶,并部分控制出入、部分立体交叉的公路,主要连接重要政治、经济中心,通往重点工矿区,是国家的干线公路。二级公路主要连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路,或运输繁忙的城郊公路。     

浅谈公路文化创新

公路文化创新，就是在“三个代表”重要思想指导下，围绕新形势下公路改革与发展提出的新课题，研究新情况，解决新问题，形成新的公路文化理念和认识，指导新的工作实践，把公路建设、管理和服务水平提升到一个新的水平，从而实现公路跨越式发展的过程。     

山乡开通致富路——休宁县交通建设巡礼

要致富 先修路。休宁县位于安徽省最南端，山区面积大，是我市县区中与外省和其他区县接壤最多的县。山区公路建设工程量大．地形地质复杂．施工条件恶劣，建设投资大，资金缺口严重，至今未通公路的20多个行政村大都分布在高山峻岭之中。近年来，该县按照胡锦涛总书记科学发展观和可持续发展的要求，把建设乡村公路作为实践“三个代表”重要思想的一项具体措施，把解决农民走路难问题作为践行“三个代表”重要思想的一项具体行动来落实．在省人大、省市交通部门的大力支持下，通达工程、国债项目和通村公路等一系列工程相继实施．全县乡公路和农村公路建设全面提速，随着倍受外界关注的源白公路现全线贯通后，全县已基本实现“乡乡通公路”目标。     

热烈祝贺合铜黄高速公路2007年9月28日通车

近年来，黄山区交通基础设施建设取得世人瞩目的成就。全区交通工作者在区委、区政府的正确领导和省、市交通部门的大力支持下，锐意进取，开拓创新，交通事业发生了日新月异的变化。截至2006年底，余区通车公路总里程为1298公里，比1987年增加69．7％，公路密度达到每百甲方公里73．1公里。     

新疆收费公路有关情况调查报告

一、新疆公路发展基本情况 由于投入不足,历史欠帐多,新疆公路密度仅为5．4公里,百平方公里,约为全国公路密度的1／4,二级以上高等级公路占总里程比例9．4％,约为全国平均水平的1/2。     

民国时期山西公路建设述论

上世纪20、30年代,是我国公路交通建设迅速发展的时期。我国第一条新式公路长(沙)———潭(湘潭)公路1913年动工修建,20年代初开始进入大发展时期;到1937年抗战前夕,全国公路通车里程达到109500公里。但是,因为各地经济发展不平衡,加之国内军阀混战,政策不统一,各地自然条件也不相同,公路建设出现了不同的特点。山西公路的早期建设经验,可以给当前的公路建设带来有益的启示。     

建立与社会主义市场经济相适应的公路管理新体制

公路体制改革 ,是在社会主义计划经济向社会主义市场经济转换 ,并对几十年形成的计划经济体制结构进行重新构建过程中的一次变革。因此 ,在社会主义市场经济条件下 ,如何建立起一种公路管理新体制 ,不仅关系到公路建设和养护管理的发展 ,也关系到广大公路养护职工在经济结构调整和转型时期的生存与发展问题。现行的公路管理体制一、现行的公路管理机构及职责内江市目前有三个公路管理机构 :1、市公路养护管理总段。其职责是 ,负责内江市行政区域内的国省干线公路的管理和养护。下设单位有 :内江分段 ,负责管理和养护市中区、东兴区、隆昌县…     

茂名投资硬环境分析

1．茂名投资硬环境现状 一是储备优越的生产要素资源。我市土地资源、水力资源、矿产资源和石油后加工的原料资源储备丰富。二是完善城乡基础设施。交通网络方面，市公路通车里程为8847．2公里，公路密度达到每百平方公里76．9公里。铁路东连京广，西接柳（州）湛（江），即将建设的洛湛铁路途经信宜、高州；新（改）建码头泊位5个，港口年吞吐能力突破2000万吨。     

论公路建设在地方经济发展中之重要性

公路建设和地方经济是密不可分的，西部地区经济文化欲高上新台阶，首先要加快公路建设的步伐，达到筑巢引风，吸引投资，加快发展经济的目的。     

发展职工教育振兴公路事业

在当前的新形势下,我国的公路养护机制改革步伐进一步加快,作为市县一级的公路行业管理人员、技术人员和生产养护人员,要在日趋激烈的市场竞争环境中立于不败之地,实现“科教兴路”。本人认为,通过进行教育培训去增长他们的知识,培养他们工作能力、适应能力、生存能力,开发他们的创造力。对于现在乃至今后公路行业经营和发展都有决定意义的作用。按照努力建设高素质干部队伍的要求,狠抓公路系统各级领导干部的培训。把提高干部思想政治素质作为干部教育培训的首要任务。把重点放在新知识、新技能的教育培训上,不断提高干部的专业水平,推动干…     

甘肃省农村交通运输发展研究

一、甘肃省公路交通运输的现状 发展农村商品经济,交通运输是基础,要实现甘肃农业的战略转移,必须重视发展农村的交通运输。 甘肃历史上曾是名闻遐迩的“丝绸之路”的交通要道。 1949年,全省公路通车里程3703公里,铁路通车里程仅为50公里,汽车1866辆,公路货运量力158万吨,公路货物周转量为6110万吨公里,公路客运量为3.47万人,全省60％以上的县不通公路,交通运输处于极为落后的状态。经过三十多年的建设,交通运输落后的面貌有了初步的改变。 1.形成了以兰州为中心的十字型的公路运输网     

公路事业单位管理的新尝试——对《公路事业单位激励与约束机制》的评价

我国公路建设成就举世瞩目。公路、桥梁、隧道的设计、建设技术已经达到世界先进水平．甚至是领先水平。但是，对公路管理问题的关注不够、研究不够，其管理的现状和水平与公路建设的总体成就不协调，尤其是路网整体社会效益和经济效益没有得到很好的发挥。养护管理、服务水平、运行机制还显得比较落后。     

滇藏线

1000多年来，来往于茶马古道上的马帮商队，用茶马互市，创造了川滇藏地区的马帮文化。如今，借助巨大的四轮工具，茶马古道已不再是马帮的专利，1974年建成通车的滇藏公路自云南大理起，将丽江、香格里拉、德钦等地的万种风情串成一线，在芒康与川藏南践线汇合，直通拉萨。     

茂名市乡道硬底化建设的现状、任务与对策

近年来,我市各地突出把交通基础设施建设当一项重要基础性工程来抓。经过全市人民连续几年的大干苦干,取得了显著成绩。1993年以来,我市共新改建乡道5058公里,全市地方公路通车里程达6391公里,使我市每百平方公里的公路密度上升到68．3公里,村委会公路覆盖率达100％。我市初步形成了以市区为中心,国道、省道为骨干,县道为筋节,乡道为脉络,连接毗邻和辐射各县(区)、各镇及村委会的纵横交错、四通八达的交通网络,大大改善了全市特别是农村的交通条件,有力地促进了全市经济的发展。     

浅谈公路行业文化建设

一个行业和部门能否培育具有自身特点的行业文化并发挥其积极作用，将直接决定这个行业的发展潜力和竞争优势。作为公路部门，面对新时期、新形势和新任务，如何解决公路事业发展中的文化建设问题，构筑具有鲜明行业特色的公路文化体系，以优秀的公路文化促进公路行业依法行政、依法管理、文明服务，促进公路事业科学和谐发展，具有十分重要的现实意义。     

公路基础设施对我国区域城镇化的效应分析--基于区域比较视角

文章基于区域比较视角,采用2001-2011年的省际面板数据分别对东、中、西区域利用面板误差修正模型（VEC）的方法就公路基础设施对我国城镇化的长期和短期影响进行了分析,研究结果表明：（1）不同地区影响城镇化的等级公路不同,影响城镇化的公路等级呈现出由东部向西部逐渐下降趋势。低等级公路无论在任何区域都是城镇化的格兰杰原因。（2）不同时期影响城镇化的等级公路并不相同。东部地区高等级公路短期内对城镇化的效应明显,中西部地区高速公路对城镇化的影响不显著。低等级公路对我国区域城镇化的短期效应大于长期效应,且低等级公路短期内对我国区域城镇化的影响呈现出由东向西逐渐下降趋势。     

公路行业培训的主体内容及模式设计

根据公路行业的现状,确定公路行业培训的主体内容和各个方面实现公路行业职工的培训模式设计。     

论新时期公路建设的可持续发展

纵观我国公路建设的发展。不难看出在新的历史时期，我国公路建设所面临的严峻挑战。在国民经济持续高速增长及城市化进程不断加快的过程中，各类城市均面临着重建、改造、扩展和再规划，而公路基础设施建设则是当前和未来城市发展的关键。因此，制定和规划新时期公路建设的可持续发展战略是十分重要的。     

浅谈地方公路建设的改革发展

地方公路建设，是直接制约地方发展的“瓶颈”。当前如何推进地方公路建设的改革发展?本文试就信宜地方公路建设管理的实际作粗浅的探讨。