没有高铁的中国将迷失在二流文明中高铁经济账该如何算?

2010年12月7日在北京开幕的第七届世界高速铁路大会上,中国在2012年底前建成1.3万公里高速铁路的计划令世人震惊,这一里程数将超过世界其他所有国家的总和,占全球高铁市场的份额将超过50%.此前,中国刚刚宣布,京沪高铁"和谐号"CRH-380A于12月3日在山东南部试车成功,以486.1公里时速再度刷新铁路营运试验的最高速.     

高速铁路对城市群发展的社会影响分析

正一、引言自2008年京津城际铁路开通运营以来,中国已开始进入"高铁时代"。作为现代化的新型交通方式,高速铁路正对中国的发展和大国地位的塑造产生着深远影响。截至2013年底,中国高速铁路总营业里程已达1.1万公里,同时在建高铁规模1.2万公里,是世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大     

世界高铁的“前生今世”

世界高铁发展的三次浪潮 截至目前，全球投入运营的高速铁路近2．5万公里，分布在中国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、韩国、中国台湾等17个国家和地区。高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为世界交通业发展的重要趋势。     

高铁正改变海南

对于去海南博鳌会晤的金砖国家领导人来说,不坐高铁行不行？不行! 在东道主提出坐汽车的建议后,金砖各国领导人却强烈坚持要求乘高铁从三亚前往博鳌。时速250公里的海南高铁,并非中国高铁的顶级速度,但仍有如此强烈的吸引力。当然,对前往海南的游客和老百姓而言,高铁同样有强烈吸引力。     

国内资讯

正我国高铁运营里程达到1.9万公里居世界第一位据中国铁路总公司消息,随着海南环岛高铁的全线贯通,我国高铁运营里程达到1.9万公里,居世界第一位;全国铁路营业里程超过12万公里,居世界第二位。据新华社消息,按照国务院关于加快铁路建设的部署,2015年,铁路总公司充分认识加快铁路建设对促进国家经济社会发展特别是在稳增长、调结构中的重要作用,以中西部铁路建设为重点,全力以赴推进铁路建设,全面完成了"两个8000以上"的目标。统计显示,今年铁路建设各项目标全面完成。全国铁路完成固定资产投资8200亿元,投产新线9000多公里,新开工61个项目。     

关于当前中国高速铁路建设与发展的思考

自2003年中国第一条准高速铁路秦沈客运专线开通到2010年6月京沪高铁开通运营,中国高速铁路以世界瞩目的速度在发展。高速铁路的开通拉近了城市间的距离,中国逐渐进入＂高铁时代＂,高铁经济也应运而生。但高速铁路在快速建设与发展过程中,也产生了一些值得思考的问题。我们在享受＂高铁＂带来便利的同时,也应反思与＂高铁经济＂相关的这些问题,以利于中国高速铁路建设和＂高铁经济＂的健康发展。     

高速铁路枢纽对天津城市空间发展的影响研究

一、研究背景 高速铁路是联系区域与区域之间的国家级铁路干线,城际铁路一般是联系区域内中心城市的铁路。根据国际铁道联盟的定义,高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。由于我国高速铁路4和城际运行速度一般都在200公里／小时以上,因此,本文将联系区域与区域之间的国家级交通干线和联系区域内中心城市之间的城际铁路统称为高速铁路（以下简称为高铁）。     

世界最惨高铁事故启示录

20年前，德国正式开通时速250公里的城际高铁，安全行驶了7年后，1998年，发生了一次严重的高铁事故。这次事故共造成101人死亡、88人重伤、106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。1998年明3日上午，这辆高铁从慕尼黑开往汉堡，10B？58分在途经艾雪德小镇时突然脱轨。     

中国率先进入"陆地飞行"时代——铁道部总工程师解读"中国高铁"

2010年12月7日,世界高速铁路大会"破天荒"地走出了欧洲,在中国召开的第七届会议引起了世界各国的高度注意.许多国家正将发展高铁的目光投向中国.中国高铁建设和运营获得了社会广泛赞誉,高铁成套技术正在走出去,让世界铁路互利共享.部分产品已出口多个国家和地区,有力地提升了我国铁路装备制造业的国际竞争力.     

我国高铁车站选址与接驳交通研究

截止2018年底,我国已开通高铁2.9万公里,高铁车站超过500座。由于我国东中西部经济社会发展极不平衡,高铁车站选址各具特色,同时也出现一些"舍近求远"的高铁车站选址"怪象",没有从"以人为本"的角度对高铁车站的接驳交通进行系统规划建设,高铁的功能作用没有得到很好发挥,旅客出行的便利性大打折扣。为此,基于我国现行高铁车站城市规划空间特征,本文从宏观和中微观两个层面分析我国高铁车站的选址特征,从战略规划、成本技术、绿色环保三个方面阐述高铁车站选址"怪象"产生的深层次原因,梳理影响高铁车站选址的内外部因素,论证高铁车站合理选址的原则、方法与策略;探讨高铁车站选址与接驳交通体系的关系,提出高铁车站接驳交通一体化理念,总结国内外高铁车站接驳交通一体化建设经验,挖掘我国高铁车站接驳交通系统需解决的主要问题,并以重庆西站为例,提出改善接驳交通一体化的思考与建议。     

发达国家及地区高铁枢纽站周边区域产业发展研究

一、前言近年来,随着我国高速铁路的快速发展,作为高速铁路系统的核心组成部分,高铁枢纽地区的开发建设逐渐成为政府及相关学者关注的热点.其重要性不仅体现在交通设施本身上,还体现在对城市功能完善、城市空间布局优化、城市产业结构调整等方面的推动上,大有成为城市发展新引擎的态势.我国高铁发展尚处于起步阶段,国内关于高铁枢纽站周边地区发展的理论研究还比较少,尤其是关于高铁枢纽站周边地区产业定位及选择方面的研究还处于空白状态,以至于目前如火如荼的高铁枢纽站周边地区的开发实践出现了功能定位千篇一律、产业同质化竞争严重等现象.     

“提速先锋”李东晓

李东晓，中专毕业，普通司机，却创造了中国高铁的众多“第一”。他考下了中国高铁第0001号驾驶证，冲出了中国高铁第一个世界时速纪录，培养了中国第一批高铁司机，参与编写了中国第一本高铁操作教科书……     

高寒地区如何保证高速铁路畅通

如果没有"世界第一"这个头衔,哈大高铁的开通运营恐怕并不会吸引国人的如此关注。2012年12月1日,4列CRH380B型高寒动车组分别从哈尔滨西站、长春站、沈阳北站、大连北站同时首发。中国乃至世界上第一条投入运营的高寒地区高速铁路——哈大高铁开通运营。这"世界第一条"极寒高铁安全吗?中国行吗?根据最近30年的气象记录,中国东北三省全年温差高达80℃,是中国最为寒冷、也是温差最大的地区。而哈大高铁沿线冬季极端最低温度达零     

高速铁路车站选址与城市空间结构辨析——以菏泽高铁站选址为例

在参考借鉴理论研究和国际经验的基础上,笔者结合菏泽高铁站选址的实际案例,探讨高速铁路车站选址需要考虑的主要因素及其对城市空间结构的影响,并提出在我国高铁快速建设时期针对各类城市进行站点选址的建议.     

高铁供电仿真培训系统的研究与实践

高速铁路在迅猛发展,如何利用高铁供电仿真培训系统对电气化铁道类相关专业的学生和企业人才进行培训成为亟待研究和解决的问题。本文研究了高铁供电仿真培训系统的组成和特点,开发了其主要的培训及考核功能,实践表明仿真系统特别适合高铁供电岗前和转岗培训,能够让学员在最短的时间内适应高铁供电岗位需求。     

欲望和暴力：轿车消费的社会学解读

在工业时代以前,幸运者和不幸运者交通速度的差别也就是马和人的平均速度的差别。今天,穷人仍然以大约和以往一样的速度在走路,但是富裕者却已经从时速为10公里的一匹马的速度,增加到时速为1000公里的喷气式飞机的速度。     

自主？创新？徒弟已超越师傅

中国铁道部与中国北车签署研制100列时速380公里新一代高。速动车组的合同．司以视之为在成功研制并运营时速350公里高速动车组的基础上，中国铁路再一次冲刺高速运营世界之巅的伟大开端。     

高铁媒体与旅游城市品牌传播——以京沪高铁为例

高速铁路的正式开通运行,为旅游城市品牌的传播开启了一个新的时代。本文以京沪高铁为例,阐述了我国城市品牌内涵及现状,通过高铁媒体传播途径优势的分析及旅游城市广告投放研究,论证了高铁媒体对旅游城市形象的提升及品牌的有效传播起着不可或缺的作用,并据此论证了高铁媒体对比其他大众媒体在旅游城市品牌传播过程中的显著优势。     

如果公共汽车时速提高一公里……

如果公共汽车时速提高一公里……东京都内交通堵塞,公共汽车以极慢的速度在运转。如果将公共汽车的平均时速提高1公里,那么一年就能节约大约34亿日元,这是东京都交通局最近计算出的结果。东京都以健全经营管理为由,于9月份向东京都议会提出了一份提高东京都公共汽车票价     

吴佩芳：情满创业路

近年来，中国高速铁路迅猛发展，成就斐然。但高速列车的核心部件——制动系统长期依赖进口。2009年，时任北京天宜上佳新材料有限公司总经理的吴佩芳毅然决定自筹资金4000万元，自主研发与生产高铁制动闸片。从产品研发到打破国外垄断，再到成为中国国内唯一供货商，她们仅用了4年时间。