关于碰撞问题的讨论

本文对接触式一维移动碰撞过程的持续时间以及碰撞过程中的动量传递和机械能转换与守恒定律进行讨论,给出了两球作完全弹性对心碰撞过程持续时间的计算公式和机械能与动量的变化规律。     

对任意球体作非完全弹性碰撞时间的讨论

在等质量球体碰撞时间研究的基础上,进一步讨论并给出了不等质量球体作非完全弹性对心碰撞时间的计算公式,对其正确性进行了实际检验.     

非完全弹性碰撞时间的定量计算

由完全弹性碰撞时间公式入手,进一步证明了非完全弹性碰撞时间的定量计算公式.     

碰撞实验的另一种做法

在各类教材和讲义上碰撞实验的做法是用一运动滑块去撞击一初速度为零的滑块。而本文所介绍的是当两滑块初速度不为零时 ,碰撞实验的做法及数据分析。     

碰撞过程中碰撞力定量计算

文章从弹性力学理论出发,对碰撞过程中的碰撞力的大小进行了定量计算,深化了对碰撞过程的定量认识。     

两个力学演示程序──计算机在物理学中的应用之二

作为计算机在物理教学中的应用系列论文之二，本文向读者介绍了两个力学过程的演示程序：（1）两小球的弹性碰撞；（2）刚体的质心运动。     

动量定理在碰撞过程中不同阶段的表达形式

本文对任意球体作一维移动碰撞过程中的动量定理进行讨论,给出了不同阶段动量定理的存在形式,进而验证了动量定理和动量守恒定律在瞬时过程中也是成立的,并画出碰撞过程中动量随时间变化的P—t曲线。     

碰撞力是恒力

从碰撞过程中物体质心运动状态变化规律入手,由四个方面证明了碰撞力是恒力。     

关于碰撞过程中动量变化规律的讨论

对碰撞过程中的动量及其变化规律进行了讨论.检验了动量定理和动量守恒定律在碰撞的瞬时过程里也处处成立.定性画出了碰撞中动量随时间变化的P-t曲线.     

建立正确碰撞模型,解好高中物理碰撞问题

本文通过对一道高考试题的分析,指出如何建立正确的碰撞模型。     

二维弹性碰撞与动量关系的几何研究

从质心坐标系出发,利用粒子动量关系的几何描述,直观形象地研究了两粒子二维弹性碰撞的各种情况.     

弹性支撑颗粒碰撞阻尼的设计与实验研究

为了改善传统碰撞阻尼器对低频机械振动的减振性能,设计了一款新型的弹性支撑碰撞阻尼器。在阻尼器上加 上了弹簧作为弹性支撑,使得阻尼器与主系统之间产生充分的能量交换,可以进一步提高减振效果。通过设计对比实验 验证了阻尼器的减振性能,分析了弹簧刚度对减振特性的影响。实验证明弹簧的使用使阻尼器的减振性能得到提高,而 且对低频振动的减振效果远比其它类型的阻尼器好。弹簧刚度对阻尼器性能具有一定的影响,弹簧刚度存在最佳值。     

中心区横能分布的多源模型计算和高能重离子碰撞机制探讨

本文在深入分析高能不等核碰撞过程的基础上,提出了核—核碰撞的一种碰撞机制.并结合多源模型作计算,成功地符合了200GeV/核子和60GeV/核子的~(16)O 打不同靶核的中心快度区的横能分布.     

两小球对心弹性碰撞后速度的计算与分析

用对称性原理推导出两小球对心弹性碰撞后的速度公式 ,该公式求解简单 ,宜于推广 ,对高中生学习物理有很大的帮助     

碰撞逃逸船舶的责任

在分析和比较各国海商法、航运法中有关碰撞逃逸船舶责任的基础上 ,提出了完善我国碰撞逃逸船舶民事责任、行政责任和刑事责任法律规定的建议     

相对论重离子碰撞中单事件阶乘矩的分析

论述了在相对论重离子碰撞中进行单事件分析的必要性．采用随机级联模型对相对论性核－核碰撞进行ＭｏｎｔｅＣａｒｌｏ模拟,通过对核－核碰撞单事件样本阶乘矩ｌｎＦ２ｓ－ｌｎＭ曲线的分析,得出了单事件的ｌｎＦ２ｓ－ｌｎＭ曲线上翘,且上翘程度随碰撞核基元碰撞数Ａ的增加而加剧的结论,并讨论了这一结果可能作为ＱＧＰ物质形成信号的意义     

高能核-核碰撞末态产生粒子的赝快度分布

利用Glauber模型，讨论了重离子碰撞中的核子-核子碰撞数，并以此为基础，考虑了碰撞中核子的能量损失效应，给出了核-核碰撞末态多重数的赝快度分布随碰撞参数的变化方程．并用其分析了BRAHMS合作组在√SNN=200GeV的Au＋Au碰撞中的实验测量，所得结果与实验相符合。     

船舶管理人在船舶碰撞中的法律责任研究

在船舶委托管理期间,船舶管理人对其管理的船舶不享有占有、使用和控制权.如果船舶管理人根据授权,在履行船舶安全管理义务方面存在过失,造成船舶不适航或存在安全隐患,并导致船舶碰撞事故的发生,或者船舶管理人在管理船员过程中存在不当行为,使不称职、不合格的船员被派遣上船,致使后者在驾驶、管理船舶的过程中过失导致船舶碰撞事故的发生,对外承担碰撞责任的应当是实际占有和控制船舶,并在船舶委托管理法律关系中充当委托人的船舶所有人、光船承租人或船舶经营人等法律主体,船舶管理人作为被委托人对外不承担船舶碰撞损害赔偿责任.但是,对外承担了船舶碰撞责任的法律主体可以向有过失的船舶管理人追偿.     

悬臂梁碰撞减振机理实验研究

在实验中以两自由端附集中质量悬臂梁相互碰撞为模型，根据梁根部动应力变化规律，研究了梁碰撞减振机理。文中指出，从能量角度来说，梁主要通过碰撞转移及损失一部分能量来达到减振目的；从响应叠加角度来说，因碰撞是，脉冲力反相作用，使振动变小，达到减振目的。另外在实验中还观察到碰撞后阻尼增大的现象。     

超高车辆与立交桥梁碰撞的高精度非线性有限元仿真

超高车辆和立交桥梁之间的碰撞事故屡见不鲜，深入研究车一桥碰撞机理，为提出车一桥碰撞桥梁损害计算方法奠定基础，具有重要的现实意义。基于高性能非线性有限元，对超高车辆一立交桥碰撞进行了高精度仿真分析，并对不同车速导致的桥梁损害情况进行了讨论。分析结果可为深入研究车一桥碰撞问题提供参考。