集群企业网络化成长优势生态位分析与构建研究

从生态学的视角提出了集群环境下的企业生态位概念和模型，分析了集群环境下企业网络化成长与企业优势生态位之间的互动关系，建立了基于TOPSIS 算法的企业优势生态位贴近度分析模型，给出了集群企业构建并保持优势生态位的有关建议。     

四川汽车技术自主创新模式与发展战略研究

论文首先分析了在2014年四川省汽车制造产业冲击2000亿产值的背景下本省车企汽车技术的自主创新模式,并结合实际情况提出了四川汽车产业的发展战略,重点发展自主研发设计、整车制造、零部件、新能源汽车四个领域。通过建立产学研平台和技术研究中心,协调整车及零部件企业配套,发展新能源汽车产业,提高汽车产业集群发展和升级产业链等方式来提高四川汽车产业的核心竞争力。     

生态汽车产业集群形成机理分析与结构设计

当前汽车行业的高速发展,给生态环境造成了极大的威胁,有必要建立生态汽车产业集群以推进汽车产业的可持续发展。结合产业生态学有关理论,及我国汽车产业集群的特点,提出了生态化汽车产业集群的形成机理,包括：建立生产者责任延伸制度下的汽车产品回收利用体系,形成集群内的汽车回收利用技术支撑平台,借助汽车制造企业的渠道优势为报废汽车提供回收渠道,建立集群内的副产品交易平台等。在此基础上,分析了建立本集群所需解决的关键问题,并应用生命周期评价理论,进行了生态化汽车产业集群的基本结构设计。     

博弈逻辑视域下产业集群长效发展机制探析——以毕节小坝汽车产业集群为例

毕节试验区小坝汽车产业集群是以贵州力帆时骏振兴集团为龙头企业,通过以商招商形成的汽车产业集群,合作企业和龙头企业之间存在直接的利益竞合关系。通过合作博弈分析探讨了如何保障龙头产品的市场竞争力;如何兼顾各合作企业作为利益共同体的个体利益;如何保障产业集群支撑点——政府的利益诉求。龙头企业、合作企业与政府的利益均衡,是小坝汽车产业集群和谐、健康发展的长效机制。     

基于供应链的产业集群研究——以汽车产业为例

供应链是介于市场和企业之间的中间组织，这种中间组织兼有市场和企业的一些优点和长处，能避免或减少市场和企业的一些缺陷和局限性。产业集群可以看成是一条或数条供应链在一定地理区域的局部集中。从我国汽车产业集群的现状来看，应该利用供应链思想来提高我国汽车产业集群，进而增加我国汽车产业的竞争力。     

西安市汽车产业集群发展的影响要素——基于波特钻石体系

在从波特"钻石模型"的6个要素方面对西安市汽车产业集群进行了详尽分析的基础上,确定了西安市汽车产业集群应按照"抓住‘一个中心’、立足‘两个基地’、把握‘三个重心’"的思路发展,并提出了西安市汽车产业集群发展的具体措施,为西安汽车产业集群发展提供了一定的参考依据。     

产业集群竞争力的实证分析——以沈阳市汽车产业集群为例

本文运用一种在波特“钻石模型”基础上提出的研究产业集群竞争力的量化分析工具——GEM模型,对沈阳市汽车产业集群的供给要素、需求要素、结构要素等方面进行了竞争力的综合分析。分析结果表明:沈阳汽车产业集群在全国范围内已经有一定的竞争力,其在资源、本地辅助行业、企业竞争、内部市场等指标得分均超过全国平均水平,在设施、外部市场方面得分都低于全国平均水平,后者已成为制约沈阳汽车产业进一步发展的瓶颈因素。     

新能源汽车产业创新生态系统补贴问题研究

在技术创新网络迅速扩张的背景下,我国新能源汽车产业创新生态系统已初步形成。无论从生态学角度,还是经济学角度,现阶段都需要对新能源汽车产业创新生态系统进行补贴。梳理、分析近些年的补贴政策,可以发现政府补贴的重点与力度在不断发生着变化。通过选定整车种群与零部件种群中的各一个企业,分析两企业在合作均衡与竞争均衡条件下的最优政府补贴后得出结论:一是创新生态系统充分合作创新,政府补贴退出是完全可行的;二是政府补贴的重点应转向低生态位种群,对于高生态位种群可以少补贴、不补贴甚至负补贴。     

推动绍兴纺织产业集群升级的企业业务演化分析

在观察绍兴纺织产业集群发展与升级轨迹基础上，提出推动集群升级的企业业务演化活动机制，并就大企业业务演化与集群升级演化、中小企业业务自组织模式与集群升级机制进行讨论，实证分析了绍兴纺织产业集群升级立足于企业业务演化活动、企业业务变化水平和路径影响到集群的发展机制．     

基于循环经济视角的产业集群规模和阈值研究

集群规模是一个不容忽视的问题，产业集群发展必须考虑规模优化和“阈限”。通过建立并分析基于资源共享的集群规模关联模型，得出的结论是，在集群资源一定的条件下，当集群成员企业收益dr；最大，即其边际收益等于边际成本时，新进出集群的企业出现大致平衡，此时集群成员企业数量即为集群最适规模。通过分析集群规模与资源利用、集群效应之间的相互影响，提出了以集群规模促进集群效应增强的途径。     

基于供应链的产业集群研究——以汽车产业为例

供应链是介于市场和企业之间的中间组织,这种中间组织兼有市场和企业的一些优点和长处,能避免或减少市场和企业的一些缺陷和局限性。产业集群可以看成是一条或数条供应链在一定地理区域的局部集中。从我国汽车产业集群的现状来看,应该利用供应链思想来提高我国汽车产业集群,进而增加我国汽车产业的竞争力。     

铁路多元经营企业集群化发展方式探索

企业集群化是当代世界经济与企业发展的一个突出现象，文章结合企业集群发展的基本理论，认为网络型结构的企业在多元化发展的过程中具有集群化发展的基本条件，并以铁路多元经营企业为样本分析了其集群化发展的基础条件、存在的问题，提出了一些发展策略性建议。     

基于种群生态学模型的产业集群演进规律研究——以时滞为参数的动态分析

笔者基于生态学视角,对一类描述产业集群的动态发展过程的数学模型进行了改进,在集群企业间的影响系数和环境对企业自身的密度限制项中加入了时滞,对应集群企业之间的竞争关系、互利关系和上、下游关系得到了新的泛函微分方程模型。并以时滞为参数,研究了系统正平衡点的稳定性和系统的Hopf分支的存在性条件,探讨了产业集群的演进规律及相应的对策建议。     

企业集群的交易成本分析

对企业集群的交易成本进行了深入分析,从集群内部企业之间的交易和集群企业与外部企业之间的交易两个层次,分析了企业集群的交易成本,从而得出企业集群能够充分地降低企业的交易成本之结论。     

集群企业国际化成长进程中网络能力与吸收能力的耦合度研究

在集群企业依托全球价值链实现国际化成长的进程中,它的网络能力与吸收能力系统之间存在着交互耦合关系。本研究在对以往文献进行梳理的基础上构建评价两者耦合度的指标体系,并借鉴灰色关联分析的基本思想,提出测度两者关联度和耦合度的模型,以苏州外向型集群企业为样本进行实证研究,揭示出网络能力和吸收能力的耦合关系及其在集群企业国际化成长进程中路径的不确定性。研究结论表明:集群企业实现国际化成长的关键在于协调网络能力与吸收能力之间的耦合关系,并使之良性互动,同步发展。     

产业集群演进研究:基于组织生态视角

文章基于种群演化视角考察集群及其企业的演进,介绍了组织生态学的一些相关概念,在此基础上提出了现实种群的演化过程模型,将产业发展的地方集聚现象看作是产业整体演化下相对独立演化的地方种群生态系统,从而将集群演进纳入种群演化的框架之下。基于组织生态的集群演进研究不仅关注集群整体的演进,还关注集群企业与周围演化环境的互动及影响因素。     

安徽省汽车产业现状分析及其发展对策

安徽汽车产业经过20年的艰苦创业，已经取得了长足的进步，具备了一定的发展规模，由于始终注重自主创新，涌现了一批自主品牌，产品定位合理，产销量逐年增加，实现了跨越式发展。但是由于一些企业规模小、研发投入不足、区域内整车与零部件企业配套率低，安徽汽车从总体上讲仍不具备较强的市场竞争力。因此，安徽汽车产业发展必须实行规模经济战略、技术创新战略、区域同盟战略。     

推动绍兴纺织产业集群升级的企业业务演化分析

在观察绍兴纺织产业集群发展与升级轨迹基础上,提出推动集群升级的企业业务演化活动机制,并就大企业业务演化与集群升级演化、中小企业业务自组织模式与集群升级机制进行讨论,实证分析了绍兴纺织产业集群升级立足于企业业务演化活动、企业业务变化水平和路径影响到集群的发展机制.     

产业集群生态系统演进及平衡分析

本文从生态学的角度,界定了产业集群生态系统的概念及组成要素,从生态系统内部企业个体、种群、集群与外部环境协同演化三个层面分析了集群生态系统的内在演进机理。在此基础上,分析了产业集群生态系统的平衡条件,需要企业、种群及集群与外部环境的共同努力。主要通过集群生态系统内部企业间保持一定差异性;构建产业集群生态产业链;培育集群为开放性系统,保持与外部的物质、信息、能量交流,实现集群平衡稳定发展。     

产业集群与企业技术创新

产业集群研究的一个主要课题是集群与创新的关系,其核心是产业集群和技术创新的互动关系。本文在对产业集群和企业技术创新论述的基础上,重点分析了产业集群和企业技术创新之间的相互关系,并在此基础上阐述了产业集群对企业技术创新的作用机制。