与空间结构演化协同的城市群交通运输发展——以长三角为例

交通运输和城市群空间结构演化之间存在着相互反馈作用,不仅交通运输影响空间结构演化,空间结构演化反过来也影响着交通运输的发展.文章探讨了交通运输与城市群空间结构演化之间的相互关系,提出了城市群交通运输与空间结构协同发展的作用机理,对与城市群空间结构协同的交通运输发展路径进行了具体分析,并以长三角城市群为实证进行了研究.     

物流对城市空间结构衍化的作用及规划

城市空间结构衍化的本质是经济社会要素在地域空间上聚集与扩散的运动过程,其主要动力在于分工、专业化与集聚效应的作用.本文通过对城市空间结构衍化过程和物流对分工与集聚影响的探讨,剖析了物流业对城市空间结构的作用机制,并阐述了现代城市物流的布局规划.     

中原城市群经济一体化发展路径探析

中原城市群经济一体化发展路径是产业布局集群化、区域市场一体化、规模生产分工化、资源要素合作化、公共设施区域化、规划管理协调化、区域交通快捷化、物流产业高效化等因素协同发展形成的合力指向.中原城市群的经济一体化发展应从制度、基础设施、技术、信息、物流等方面构建支持系统.     

城市群结构优化与功能升级研究

城市群在区域经济社会发展中的作用越来越重要,城市群结构优化与功能升级已成为城市群区域可持续发展的首要问题.实现城市群结构优化升级要及时进行城市群产业转型升级、合理优化城市群生态环境、有序推进城市群空间结构整合;实现城市群功能升级要培养核心城市自主创新能力,培育生产性服务中心,统筹城乡发展,实现城市群内部配合协作共赢和外部有效对接.     

中国城市群多中心空间结构的演进:市场驱动与政策引导

文章定性分析了政策主导下的城市群发展基础,定量分析了城市群多中心空间结构的演进机理。研究结果表明,2000年以前政府制定的各项区域政策决定了各大城市群的工业化、城镇化发展基础以及市场化制度基础。2000年后政策引导变量(经济区发展规划与城市群可达性水平)则主要通过市场驱动变量(城市群分工水平、产业集聚水平以及市场发育程度)间接推进多中心空间结构的演进。文章指出,市场驱动路径下,中、西部地区应以建设中心城市为重点,积极发展都市圈,走由集聚到扩散的发展路径;东部沿海地区则应主要建设区域一体化的多中心城市群。这两条市场驱动路径都离不开政府政策的有效引导。     

比较视角的西三角城市群综合发展水平测度

选取六项大类指标将西三角城市群与我国三大城市群综合发展水平进行比较,结果表明,西三角城市群虽从地理角度构成了城市群形态,但发展还不成熟,缺乏应有的系统效应。加快发展西三角城市群,应加快城市群交通网络系统建设,重视政府宏观调控,优先发展旅游业和物流服务业。     

经济流视角下京津冀城市群协同发展研究——基于三大城市群的比较分析

经济流反映了城市间相互联系的密切程度,体现出城市群内核心城市对周边城市的经济辐射力和周边城市对核心城市辐射力的接收状况,是城市群协同程度的重要量化指标之一.京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大城市群已成为引领国家区域经济发展的主要力量和重要增长极,通过构建引力模型,对京津冀和长三角、粤港澳大湾区城市群的经济流数据进行对比分析可以发现,三大城市群的经济流呈现"分殊性"的区域空间结构特征,京津冀城市群的整体发展水平落后于长三角和粤港澳大湾区城市群.基于三大城市群在科技创新、产业结构、交通运输量、信息强度四方面影响经济流的发展差异,京津冀城市群协同发展亟须借鉴长三角和粤港澳大湾区城市群成熟的发展经验,在发挥核心城市辐射作用、聚集创新资源要素、优化区域产业结构、构建交通网络体系、完善信息基础设施等方面注入新鲜活力,以实现区域协同发展向更加均衡、更高质量水平迈进.     

长株潭城市群风景林建设的战略思考

长株潭城市群风景林建设不仅是优化城市群空间结构、美化城市景观的重要环节,而且也是改善生态环境,促进城市群人口、资源、环境之间科学发展的必然选择。自然资源丰富、生态环境良好、历史文化特色鲜明是长株潭城市群风景林建设拥有的优势资源。因此,长株潭城市群风景林建设必须从建设"两型社会"的战略高度出发,遵循森林生态学和植物群落学及其地带性植被自然演替的基本原理,促进风景林建设与城市发展融为一体,营造一个宜居宜业的生态环境。     

西部内陆港农产品外贸物流结构的优化与创新——以西安国际港务区为例

西部地区具有丰富的农业资源,西部内陆港西安国际港务区又有突出的区位优势,基于西部农业区域化布局提供的发展基础,重点研究西部内陆港农产品外贸物流空间结构总体布局优化及物流网络结构创新。研究表明:西安国际港务区农产品外贸物流结构发展布局以七条农产品物流走廊带为主要内容的框架体系,整体规划设计西安现代物流中心,创新物流中心结点网络路径,能够提升西部农产品的国际竞争力,适应国际化合作与竞争的农业产业体系建立的客观要求。     

再度空间极化与珠三角空间结构和模式的重构

珠江三角洲经济区是我国区域发展的重要增长极和支撑广东区域发展的战略依托。在全球化和世界金融危机后果的持续影响下,珠三角地区传统空间结构模式存在的诸多问题,已经深度影响改革发展事业的推进,制约发展方式转变和区域经济发展。面对来自国际国内的严峻挑战和转型升级任务带来的发展压力,必须着力推进再度空间极化,以顶层设计的创新精神,整合与优化珠三角空间结构与发展模式,赋予空间要素新的生命力,再度激活和提升区域增长极,建成对外部市场先进要素和资源具有强大引力效应的空间集聚场,促进现代先进产业经济发展,完成由传统珠三角到新型珠三角发展模式的转变。     

京津冀世界级城市群的现状研判与发展建议

京津冀世界级城市群建设是协同发展的核心目标,《京津冀协同发展规划纲要》实施五年来,在协同发展规划与顶层设计、产业分工与一体化、交通基础设施建设、城市定位、生态环境共治和公共服务均衡发展等方面,都取得了积极的进展。但是从空间上比较,在经济发展速度、产业结构优化、创新中心建设等方面,与长三角城市群和粤港澳大湾区还存在一定的差距。"十四五"时期,应进一步完善城市群空间结构,构建有利于经济发展的产业链条,加快京津冀科技创新中心的建设,实现建设目标。     

新发展格局下现代物流与制造业协同发展研究——基于大城市内部企业的微观选址行为分析

新发展格局对现代物流与制造业协同布局、联动发展提出更高要求,不仅要打通宏观尺度的"大动脉"也需要进一步畅通城市经济内部的"微循环".文章利用核密度、空间自相关以及协同共位商等空间计量方法,分析大城市内部现代物流集聚分布态势以及物流与制造协同布局特征、机理.研究表明:新发展格局下,城市内部现代物流细分行业分布出现了新的空间分异特征,表现出"向心"布局与"离心"布局的动态调整性.物流运输企业的分布相对更加离散,货运代理等高端物流服务业更倾向于集中布局.在城市生产单元内部,物流与制造业的协同布局已经从线性的空间比邻关系向更复杂的供应链协同转型,并呈现出新的网络化格局.为了畅通城市经济循环,推动产业链供应链协同升级,"加强对物流集聚区的分级分类分区专业化规划布局""加强物流与其它他价值链要素的协同规划布局""创新与制造业产业集群的多样化协同集聚模式"是城市尺度现代物流与制造业协同布局应着重考虑的三个方面.     

知识经济与信息革命影响下的城市空间结构

聚集经济是城市空间结构形成与演变的内在动力。知识经济与信息革命对城市社会、经济生活的影响 ,必将带来城市聚集效应总量、内容和分布的变化 ,使得城市空间结构的用地比例、影响区位选址的要素与要素组合关系上出现新的特征 ,城市空间结构向着大分散、小集中的模式演化。面对知识经济与信息革命的挑战 ,我国应该结合国情 ,控制城市的外向扩展 ,积极引导城市向着优化的方向发展。     

数字经济、要素配置与区域一体化水平

当前区域一体化发展已成为国家重大战略支撑,但区域一体化在打破要素流动障碍时,也不可避免地加剧了要素错配,作为加速传统产业数字化变革的数字经济崛起,能否改善区域内生产要素配置,进而推动区域更高质量的一体化发展?以2010-2018年中国7大城市群作为研究对象,通过构造数字经济发展水平和区域一体化指标,分析数字经济与区域一体化水平的关系,并探讨生产要素配置的中介效应.实证研究发现:长三角、京津冀、珠三角一体化水平有所上升,相反哈长、中原、成渝一体化水平有所下降.数字经济发展将抑制城市群区域经济增长一体化水平,但能促进城市群区域产业结构、创新、环境一体化水平.生产要素配置不平衡是数字经济发展与城市群一体化关系的中介变量,但劳动力配置不平衡与资本配置不平衡的中介效应恰好相反.数字经济发展会降低劳动力要素配置不平衡,增加资本要素配置不平衡.因此,如何降低区域资本要素错配是在发展数字经济时需要思考的问题.     

长江中游城市集群的物流—经济网络及其空间组织战略

本文基于运输成本和网络分析方法,重点探究长江中游城市集群的物流-经济网络及其空间组织战略。长江中游城市集群城市交通物流竞争力可以划分为三个层级,武汉市、长沙市、南昌市是第一层级,和长沙市和南昌市相比,武汉市遥遥领先;湘鄂赣三省都已初步形成大致均匀和相对紧密的运输成本空间格局,长株潭城市群更加均匀分布,交通物流联系网络较为密集。武汉的交通物流枢纽地位十分突出,在长江中游城市集群中"一枝独秀",是长江中游地区交通物流-经济网络发展的"龙头";目前,在长江中游城市集群中,武汉城市圈和长株潭城市群之间的经济联系更为频繁和密切,而环鄱阳湖城市群的一些城市有"被边缘化"的趋势;环鄱阳湖城市群在长江中游城市集群中的地位有待提高,需要积极主动融入长江中游城市集群的构建,加强中心城市增长极功能的培育。     

打造功能六(流)链,盘活半岛经济--勾勒山东半岛城市群发展战略规划方案

城市群发展的关键是城市群内部各城市间能否形成协作机制和互补性竞争优势 ,达到规模和簇群效应。其核心是生产要素在城市群之间的充分自由流动 ,也就是说在城市之间搭建起保障要素流动的链。就山东半岛城市群发展规划的实际需要来看 ,六 (流 )链的搭建和培育至关重要     

"大上海国际化都市圈"的整合与建构——中国长三角城市群差序化格局创新研究

纵观世界城市化的发展,城市群正在成为国家与区域经济发展的主要动力要素之一。中国正处在城市社会来临的社会变迁过程中,城市群的总体发展一直未能突破传统的体制性障碍,形成具有国际化功能大都市圈,更没有形成具有中国本土化特色的城市群发展关系。面对全球化的城市竞争,城市群的发展及建构关系到国家现代化的发展战略和模式选择,中国的城市群要想在世界城市全球竞争的关系中占居世界经济价值链的高端区位,必须创造合理的、跨行政区域的、有内在市场机制关系的“城市群差序化格局”,并通过构建新型的城市群结构体系,直接参与城市全球化的竞争,创造中国区域现代化示范区。     

打造中国的“兰斯塔德”

"兰斯塔德"是荷兰西部由多个城市组成的环状城市群,在我国长江中游地区,以汉长昌(即武汉—长沙—南昌)环状高速公路和铁路为依托也正在形成城镇密集区。长江中游城市群地跨湖北、湖南、江西三省,覆盖武汉城市圈、长株潭城市群和环鄱阳湖生态经济区,包含了汉长昌环线以及邻近的若干城市,总面积超过2万平方公里,人口超过9000万。我国长江中游城市群在许多方面特别是空间结构上与兰斯塔德城市群有一定相似性,即城市群中心并非单一核心,武汉、长沙、南昌都是中心城市;围绕着三个中心城市,周边分布了众多中小城市和小城镇;伴随城际铁路等交通通道的不断改善,城市间的时间距离将进一步缩短。借鉴兰斯塔德及"绿心"的发展经验,对长江中游城市群的建设具有重要意义。     

推动内蒙古形成优势互补、高质量发展的区域经济布局

推动内蒙古形成优势互补、高质量发展的区域经济布局,应进行合理区划、进一步明确不同区域主体功能,形成方向清晰、定位明确、相得益彰的城镇、生产和生态不同功能的区域,以统筹内蒙古东西部以及内蒙古与外部区域联动的总体布局为引领,以沿黄河、沿交通干线为轴,以中心城市、城市群和重点旗县建设为支撑,构建彰显优势、各具特色、城乡融合、内外协调联动的区域发展体系。调整内蒙古空间结构,应在确立空间治理新模式、改革要素流动机制、调整现有政策、科学配置基础设施、争取中央差别化政策支持等方面形成保障。     

南京发展现代物流业研究

现代物流业是社会生产力和市场经济高度发达的产物。南京发展现代物流业 ,对南京经济和社会的发展具有十分重要的意义。目前南京在交通地理位置、物流市场需求、城市信息化程度及物流基础等方面拥有发展现代物流业的优势和条件。南京的发展对策 ,应是尽快全面规划南京现代物流业 ,着力营造有利于南京现代物流业发展的制度环境 ;整合南京物流资源 ,拓宽物流投资渠道 ,积极发展跨地区、跨行业经营的第三方物流企业 ;加快南京物流信息平台建设 ,构筑南京发展现代物流的技术与人才优势等