中国服务业全要素生产率的变动及其收敛性

随着服务业在我国经济中的地位与作用日益提高,服务业发展的地区差距也日益明显,服务业全要素生产率是导致这种差距的主要因素.根据1985-2007年数据,运用非参数Malmquist指数方法,对中国服务业全要素生产率的变化趋势和不同时间、不同地区变动的规律及特点进行分析,结果表明:此期间中国服务业全要素生产率的增长主要由技术进步推动,技术效率的下降对全要素生产率的增长造成了不利影响;不同时期、不同地区服务业的全要素生产率存在显著差距,东部地区的全要素生产率与技术进步率虽然快于中西部地区,但其技术效率低于西部地区,并出现恶化现象;全国各地区服务业全要素生产率的差距不仅随着时间的推移逐渐缩小,而且会向自身的稳态收敛.     

中国企业家精神的测度、空间差异与收敛趋势

企业家精神是经济持续增长的重要内生动力,培育和弘扬优秀企业家精神是实施创新驱动发展战略的根本保障。本文基于2000—2018年30个省市自治区的面板数据,从创新精神、契约精神、合作精神、敬业精神和开放精神等5个维度测度了中国企业家精神指数,对企业家精神的空间差异和空间收敛性进行研究,并对企业家精神的经济增长效应进行了实证分析和中介机制检验。研究发现：全国层面和各省市区企业家精神水平呈持续上升趋势,创新精神在企业家精神指数中贡献最大;区域总体差异呈现“先大幅下降—后小幅上升”走势,区域内空间差异呈现为“西部>东部>中部”,区域间差异呈现下降走势,是区域企业家精神空间差异的主要因素;企业家精神指数西部地区表现出σ收敛特征,总体上σ收敛趋势不明显,而在不同空间权重矩阵下全国和东中西部地区存在空间绝对β收敛和空间条件β收敛,西部地区企业家精神空间收敛速度显著低于东中部地区,东部地区省际之间企业家精神的收敛速度最快;企业家精神的经济增长效应显著,并呈现“东部>中部>西部”的地区异质性,企业家精神凭借“知识溢出效应”“竞争效应”和“就业效应”等中介机制有效推动经济增长。     

经济增长:内生增长理论与中国人力资本投资

内生增长理论是现代经济增长理论中的一个核心内容.从长期经济增长率所依赖的路径来看,人力资本和技术进步作为经济增长的内生因素,可以弥补因其他要素收益递减而带来经济增长停滞这一局面.技术进步是由人力资本投资所形成的有效机制而演化成增长动力的一种必然结果.中国技术进步贡献度低下的最主要原因,是由于人力资本投入不足(人力资本积累不足)造成的.在国家财政政策干预下,以内生增长为动力,逐步形成有利于经济增长的物质资本投资向人力资本投资转换的机制.     

马克思的技术进步和全要素生产理论研究

马克思衡量经济增长的因素有效率和技术进步,如何理解效率和技术进步在经济增长过程中的作用方式,就要深入分析其结构和机制。经济增长方式即扩大再生产类型划分为外延型扩大再生产和内涵型扩大再生产两种类型。任何一种扩大再生产类型即增长方式都是由投资增长率和投资效率决定的。马克思提出全要素生产概率概念——TFP,是经济增长理论一个关键性概念或变量。TFP作为资本积累规律的内在变量,它的变动主要是一个资本积累的总体结构的日趋合理化的过程。对TFP的衡量和模型的建立,对经济增长有着深刻清楚地剖析。     

收入分配差距的最适度水平判定及其偏离

收入分配差距的不适度可以通过储蓄率、需求结构和人力资本投资等多条途径对经济效率产生影响.由此可知·在任何发展阶段,都存在着与该发展阶段相适应的最适度收入差距水平.收入差距对最适度差距水平的任何方向偏离,都会抑制经济效率的提高,进而对经济增长产生抑制.从实证结果来看,我国的收入差距已经大大高于最适度水平,政府应采取措施使我国的收入差距趋近于最适度水平,以促进经济效率的提高,保持经济增长的持续性.     

时空压缩下的经济趋同

近十几年里,中国高铁建设取得了举世瞩目的成就。高铁项目作为一项新兴的交通基础设施投资,对地区社会经济发展产生了深远的影响,但目前关于高铁建设与运营对区域经济趋同的影响尚缺乏经验证据。文章利用2000—2014年地级市数据分析了高铁建设与运营对经济增长及其经济趋同的影响。结果显示:高铁建设与运营对经济增长及其经济趋同具有明显的区域异质性;国内高铁运营更有利于吸引外商直接投资和就业规模的扩大,但在加大物质资本投资和集聚人力资本方面弱于高铁建设。当然,这点在区域层面也有所差异。基于此,本文将为各地区进一步借助高铁项目拓宽区域发展空间,兼顾效率和公平,推进区域经济协调发展,因地制宜地制定相关政策提供参考依据。     

如何实现碳减排约束下的经济增长--人力资本的碳减排效应分析

人力资本因素可以解决碳减排约束和经济增长之间的矛盾。通过理论和实证两方面的研究表明,技术进步是碳减排的根本途径,而人力资本建设能够促进技术进步,同样具有明显的碳减排效应,依靠人力资本建设能够实现经济增长和碳排放减少的双赢,人力资本的碳减排效应甚至超过了技术因素,因为技术进步终究是由人创造的。因此,要充分挖掘人力资本的碳减排潜力;普及减排知识,增强自觉减排意识;提高教育质量,提升公民素质。     

SPECIAL ISSUE： REGIONAL CONVERGENCE AND COORDINATED URBAN GROWTH Spatial Spillovers and the Convergence of Regional Economic Growth： A Case Study Based on the Yangtze River Delta

空间俱乐部趋同是指经济增长初始条件和结构特征相似且空间上相邻的一组区域的经济增长收敛于相同的稳态,是区域经济增长俱乐部趋同的一个新研究领域,其发生机制是空间外溢促成区域经济出现地方化增长,进而导致空间俱乐部趋同。运用包含空间外溢的区域经济增长理论模型可以证明,空间外溢有可能导致空间俱乐部趋同。对中国长江三角洲1990--2007年区域经济增长过程所做的经验分析也表明,空间外溢对区域经济增长确有影响,空间俱乐部趋同客观存在。在考虑空间外溢的情况下,长江三角洲的空间俱乐部趋同速度为1．57％。     

是什么因素创造了长期经济增长的根本动力

经济增长来源于劳动积累、资本积累和技术进步 ,而技术进步归根结蒂也来源于劳动积累和资本积累 ,因此 ,经济增长的源泉是劳动积累和资本积累。更进一步地 ,资本积累本质上也是劳动积累的结果 ,是劳动积累在特殊生产方式、特殊生产形式上的具体体现。这样 ,我们就将经济增长过程还原为劳动创造价值的过程 ,并分析它在具体生产关系中的具体表现。资本积累从劳动积累中分化出来 ,从而实现资本主义再生产过程 ,是特殊历史阶段的产物 ;而从劳动积累到资本积累、再到更高形式上的劳动积累 ,则是实现长期经济持续增长的必然要求     

Has Transport Infrastructure Promoted Regional Economic Growth？—— With an Analysis of the Spatial Spillover Effects of Transport Infrastructure

在综合考虑多维要素对中国区域经济增长的协同作用的基础上,构建交通基础设施对区域经济增长的空间溢出模型,利用1993．2009年的中国省级面板数据和空间计量经济学的研究方法,实证分析得出以下主要结论。（1）中国交通基础设施对区域经济增长的产出弹性值合计约0．05．0．07,表明其对中国区域经济增长具有重要的作用。（2）中国交通基础设施对区域经济增长的空间溢出效应非常显著,若不考虑空间溢出效应,会高估交通基础设施对区域经济增长的作用。（3）外地交通基础设施对本地经济增长表现为以正的空间溢出效应为主,但是也有空间负溢出的证据。（4）在影响区域经济增长的多维要素中,劳动力与其他公共部门资本存量对中国区域经济弹性的贡献仍然较大,新经济增长因素与新经济地理因素的作用也不容忽视。     

我国经济集聚和扩散的动态特征分析——以长三角及其周边区域为例

当前我国经济集聚还处在向工业化成熟期过渡的阶段,长三角区域经济集聚以及向周边区域的扩散在同时进行,以集聚为主,集聚与扩散形态交替出现,传统的区位因素对集聚的形成起着重要作用,在空间上呈现以长三角为中心向外梯度递减的形态;扩散效应开始显现,但区域差异没有因此缩小,要素向中心系统集聚的态势在持续,集聚内容在深化,特别是随着中心区域的经济发展,中心区域对高素质人才的吸引力在进一步提升,呈现劳动力总量投入向劳动力质量集聚的转变;从可持续发展角度看,中心与外围区域能耗系数差距加速扩大,中心带动外围区域的产业优化的辐射作用不足,集聚是外延式的,而不是依靠提高经济增长质量和优化经济结构的结果.     

长三角地区制造业碳排放脱钩研究

基于Tapio模型,发现自2006年以来,长三角地区制造业企业碳排放基本呈现弱脱钩状态。根据面板数据模型和空间计量模型,研究发现能源消费的经济增长弹性、经济增长率、第二产业增速、单位GDP能耗是影响长三角地区制造业企业碳排放脱钩的主要因素,且碳排放脱钩的空间相关性及差异性表现并不显著。未来应充分发挥市场的力量,从经济发展内部降低碳排放强度,深化产业结构调整,推动环保产业的发展,建立健全碳排放强度降低目标责任评价考核制度。     

资本投资与区域经济增长——黑龙江省经济发展滞后的资本投资因素分析

资本投资与区域经济增长———黑龙江省经济发展滞后的资本投资因素分析成力为刘叙和一定时期区域资本投资所创造的需求是该时期区域经济发展的基础，而资本投资所产生的有效供给又是下一轮区域经济增长的前提，区域内资本投资来源于区域内资本积累和区外资金流入，当某一...     

人力资本促进经济增长的机理分析:国外研究述评

舒尔茨、贝克尔等人从微观与宏观两个层次分析了人力资本促进经济增长的内在机理,揭示了人力资本投资对知识、技术进步、分工与专业化发展的促进作用,进而促进生产率不断提高,并形成规模经济效应,从而实现边际效益递增,促进国民经济持续快速增长。内生经济增长理论的代表人物罗默、卢卡斯等人,则进一步提出人力资本内生化的增长模型。他们认为由于人力资本内部效应与外部效应的共同作用,不仅使人力资本投资自身呈现收益递增,而且使物质资本投资收益不递减甚至递增,从而推动整个经济持续增长。     

人力资本视域下资源型区域经济发展的路径选择——以陕北为例

依托资源开发资源型区域经济获得了快速增长,但在其发展过程中却存在着产业结构不合理、资源开发方式粗放、生态环境破坏严重、人力资本存量较低等问题.究其根本原因在于资源型区域经济发展过于重视物质资源而非人力资本的作用.如何重视和发挥人力资本对经济发展的作用,是资源型区域经济可持续发展的必然选择.对此,必须转变观念,重视人力资本对经济增长的作用,通过加大对人力资本的投资,加强人力资本的开发和培训,健全人才市场机制和管理机制,提高区域内人力资本存量,使资源型区域经济发展由依托自然资源向注重人力资本转变,进而实现资源型区域经济可持续发展.     

中国如何在平衡区域发展时实现经济持续增长

在全球化、工业化和城市化的背景下,中国的制造业正在向东部沿海和城市地区集聚,这是中国经济增长的重要驱动力,也是区域和城乡间发展差距的重要成因.由于收入差距对经济的可持续增长不利,近年来中国更加重视通过财政转移的方式平衡区域和城乡的发展,但并未有效地遏制区域和城乡差距的扩大.正确的平衡发展措施是打破区域间市场分割,促进劳动力向沿海地区和城市集聚,同时,对落后地区和农村进行基础设施和人力资本的投资,以使平衡区域和城乡发展的政策有利于经济的持续增长.     

社会转型过程中的地区经济差距探析

本文对中国改革开放以来在社会经济发展过程中出现的地区经济差距扩大现象及其原 因进行了分析。文章将影响地区经济差异的因紊主要归结为三大类，即人力资本因素、结构因素与 政策因素。‘利用1994年中国分省统计资料，通过多元回归分析，本文发现结构因素与政策因素对地 区经济差距的扩大起主要作用，而人力资本的影响并不十分明显。     

现代物流与区域竞争力之间的关联机理

现代物流业具有服务性、综合性、基础性、高渗透性等产业特性,是一个复杂的综合产业体系。区域竞争力可以分为基础竞争力、核心竞争力和主导竞争力三个方面,区域物流体系的完善,对这三个方面均有较强的促进效果。现代物流与区域竞争力之间具有相互促进的关系,现代物流尤其在降低区域经济增长成本、教育投资和技术进步等方面成为区域经济累积增长模型的重要因素。     

中国国有经济规模与经济增长条件收敛——基于1978—2008年省际面板数据的实证研究

文章揭示了中国国有经济规模对区域经济增长条件收敛的影响。在研究过程中,文章扩展了Mankiw、Romer和Weil(1992)等修正的附加人力资本的新古典增长模型,将国有经济规模等制度性变量纳入其中,使用中国省级面板数据,运用动态面板数据一阶差分GMM估计方法。实证结果显示,在控制了其他影响因素之后,如果用"国有经济单位职工人数占各地区职工总人数的比重"和"国有经济单位固定资产投资占全社会固定资产投资的比重"这两个变量来衡量国有经济规模,那么国有经济规模在全国和东部地区都是经济增长条件收敛的一个影响因素,并对经济增长产生负面影响;在中部,国有经济规模不是经济增长条件收敛的影响因素;在西部,国有经济规模可能是经济增长的一个促进因素,并且影响区域经济增长条件收敛。     

浙江区域经济增长的收敛性分析

本文基于MRW基本分析框架,通过对浙江区域经济的δ、β收敛性分析发现:浙江区域经济不存在绝对的δ和β收敛,但在加入相关控制变量后,验证了浙江区域经济增长的条件收敛性,发现固定资本投资、工业化水平以及初始人力资本等对经济的增长都具有明显的正向推动作用,是影响收敛性的重要因素.针对分析结果,提出了政策建议,指出政府应对区域经济加以合理的调节,以促进浙江经济的协调发展.