浅析道路交通事故归责原则

本文所探讨的是道路交通事故损害赔偿归责原则这一备受社会关注且一直为各学界争论不休的热点话题，笔者从传统侵权行为责任归责原则的理论基础和法律特征的角度出发，来探讨我国现行法律中关于机动车与非机动车、行人之间发生道路交通事故的责任归责原则问题，明确我国现行法律所采用的是一种不完全的无过错责任原则，并且从学理和司法实践的角度，逆一步分析了当前我国应当在道路交通事故这一侵权领域实行过错推定的归责方法，最后对明确和规范过错推定的归责原则并且完善相应的法律规定提出自己的微薄之见。     

浅新我国船舶油污损害法律制度

近年来，我国船前自溢油事故频发，造成了严重的生态破坏和巨大的经济损失，针对这一状况，我国加入了国际油污损害民事责任公约以及国际燃油公约，本文根据国际公约的规定，再结合我国目前在海洋环境污染防治方面的相关立法，简要叙述了船舶油污损害的管辖权、法律适用以及损害赔偿机制中的强制保险和基金制度，在一定程度上体现了我国在船舶油污损害赔偿方面试图与国际接轨的努力，同时针对目前管辖权立法方面存在的混乱现象提出了完善建议。     

船舶能效管理计划的制定与执行隐忧

2011年7月,国际海事组织在伦敦总部通过了《国际防止船舶造成环境污染公约附则Ⅵ》“有关船舶能效设计指数和要求船舶经营人在船上配备船舶能效管理计划的修正案”,该修正案已于201 3年1月1日正式生效.该文通过分析船舶能效管理计划的编写过程以及当前世界节能减排相关国际法规的最新动向,结合船舶能效管理计划在执行中所面临的问题,提出船舶应加强对计划的实施,促使燃料消耗的降低,以应对更严格的节能减排政策的出台.     

充分发挥船用雷达对三峡库区船舶的助航保障作用

随着三峡库区船舶密度的不断加大,对航行船舶的助航保障条件提出了更高的要求.库区船舶应认真研究雷达在本航区的成像特点;有效运用雷达定位与导航的作用,防止船舶发生碰撞等海损事故.     

STCW公约与航海职业实践教学

一、STCW公约及船员培养的目标STCW公约是国际海事组织 50多个公约中最重要的公约之一 ,是《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》的简称。目前包括我国在内的已有 12 1个缔约国。随着海运事业的发展 ,船舶科技水平的提高 ,船舶配员的多国化 ,各国对海上安全和海洋环境的严重关注以及人为因素的日益重视 ,势必要求对STCW公约作出相应的调整。 1995年 7月 7日在伦敦国际海事组织总部召开各缔约国大会并通过了修正案 ,简称STCW 78/ 95公约。新公约的生效 ,将加强对海员的实际技能的培养和评估。我国航海职业教育经过多年的发展已…     

论应对食品安全应坚持的几个原则

应对食品安全,应坚持责任原则、包括政府责任,企业责任和消费者责任.此外,还应坚持预防原则.只有这样,才有可能在应对食品安全的工作中逐渐求得一种保障与完善.     

论减损规则与过失相抵的关系

在英美法上,违约责任就是严格责任,并不强调当事人的主观过错,而只关注其客观行为,强调违约救济之损害赔偿仅具有补偿性。在大陆法上,债务不履行责任通常以过错为其要件,一方面不存在英美法上对合同法引入过失相抵的障碍,另一方面以其固有的体系化偏好,在力求对债务不履行责任和侵权行为责任适用统一的与有过失或过失相抵规则的同时,又力求将诚信原则派生出来的减损义务及减损规则也纳入到与有过失或过失相抵规则中去。     

我国侵权责任法之严格责任原则——兼论罗马法归责体系影响

侵权责任法的颁布对于中国侵权法律制度的完善起着非常重要的作用,归责原则是侵权责任法的核心,严格责任作为过错责任的特殊原则越来越受到重视,本文从罗马法归责沿革、严格责任实质及适用等方面对我国严格责任归责原则进行了阐述。     

充分发挥船用雷达对三峡库区船舶的助航保障作用

随着三峡库区船舶密度的不断加大,对航行船舶的助航保障条件提出了更高的要求。库区船舶应认真研究雷达在本航区的成像特点;有效运用雷达定位与导航的作用,防止船舶发生碰撞等海损事故。     

论《公民权利与政治权利国际公约》规定的迁徙自由权在我国的实施

我国于1998年10月5日签署了《公民权利与政治权利国际公约》(以下简称《公约》),该《公约》对迁徙自由权作了详细地规定,本文拟通过考察该《公约》所规定的迁徙自由权的内容,并找出我国目前的差距,从而对该《公约》所规定的迁徙自由权如何在我国实施提出意见。     

论《公民权利与政治权利国际公约》规定的迁徙自由权在我国的实施

我国于1998年10月5日签署了《公民权利与政治权利国际公约》（以下简称“《公约》”）,该《公约》对迁徙自由权作了详细地规定,本文拟通过考察该“公约》所规定的迁徙自由权的内容,并找出我国目前的差距,从而对该《公约》所规定的迁徙自由权如何在我国实施提出意见。     

试谈鹿特丹规则中的批量合同制度

2008年12月,联合国大会通过了海上国际货物运输合同公约草案,又称鹿特丹规则。该公约旨在缔造一个现代的,统一的包含海上国际货物运输但不仅仅局限于港口对港口的货物运输的国际货物运输规则。本文简单评价该公约和公约有关批量合同的规定。     

船舶有害物质控制要点分析

为协助船东、船厂、供应商等相关方正确理解和实施《2009年香港国际安全各环境无害化拆船公约》,中国船级社(CCS)发布了《船舶有害物质清单编制及检验指南》并推出与之对应的"GPR"(绿色护照)附加标志。该文结合现场检验实例,分析"GPR"附加标志检验中的常见问题,总结要求实施中的注意事项,并就如何有效执行公约提出一些建议。     

再论应对食品安全应坚持的几个原则

应对食品安全,除应坚持责任原则以外,还应坚持以人为本原则、科学发展原则,和谐社会原则、预防原则.这样,才有可能在应对食品安全的工作中逐渐求得一种保障与完善.     

销售时信息披露的公平原则与互利原则

本文通过对销售商向消费者披露产品的信息的责任和义务的分析,比较了信息披露道德的公平原则和互利原则.指出了信息披露的伦理要求,应根据各种具体问题的不同适当地在公平原则和互利原则之间定位.     

海上货物运输法的强制性体制及其价值

海上货物运输法的强制性体制,是指海上货物运输（主要是班轮运输）制度包含若干强制性规范,涉及当事人的基本义务或责任并形成一个框架体系。曾有学者主张在海上班轮运输领域应取消该强制性体制,恢复契约自由。近几年,联合国贸易法委员会负责的一项新的运输公约在拟订中,其草案文本延续了强制性体制。     

无过错责任原则在环境侵权中的适用

无过错责任原则的出现,和在环境侵权领域中的广泛适用,对环境侵害提供了更充分、更有效的救济,在很大程度上弥补了传统民法过错责任原则在此领域的不足.现代世界各国包括我国大都把无过错责任原则作为环境侵权民事责任的归责原则.     

领海无害通过制度及沿海国的权利与义务

在面对领海主权问题上,每个国家都会表现出强硬的态度。领海是国家领土的组成部分,受沿岸国主权的支配,这是现代国际法理论和实践所肯定的。然而,国家对领海主权的行使,还受一个传统规则的限制,即外国船舶享有无害通过权。随着1982年《联合国海洋法公约》(简称"1982年公约")于1994年11月16日的生效,它所建立的领海无害通过制度已开始运转。     

发展中国家参与多边投资框架的可行性

一、多边投资制度的发展历史与现状(一)主要多边投资协定。1.按照对国际社会具有重大影响的多边投资条约来分:一是世界银行的有关公约。1985年,世界银行在汉城年会上通过了《多边投资担保机构公约》MIGA。依该公约所建立的多边投资担保机构,属于世界银行集团的成员,但他同时又是独立的国际组织。我国是创始成员国之一。     

先合同义务的界限之辨

先合同义务包括在广义的附随义务之中，从合同法的体例以及狭义附随义务与先合同义务的不同功能、救济方式来看，我国持狭义的附随义务观点以区别先合同义务与附随义务为宜，先合同义务始于双方因缔约而接触，磋商之际，止于合同成立之时，而效力过失责任下的“类先合同义务”起到了衔接先合同义务与附随义务，全面保护交易当事人的作用，违反先合同义务的缔约过失责任和其他责任形态可同时存在。