雷雨天气下的签派放行

雷雨天气下运行航班，不但给航空安全带来隐患，而且极大地影响着航空空司的航班正点与经济效益。本文作者从签派放行的角度分析讨论了雷雨天气的形成机制、信息获取、信息加工、放行决策等方面，以期提高签派放行质量和运行效率。     

对目的地备降场最低天气标准制定规则的理解

选择合适的目的地备降场是保障航班安全运行的前提条件，因此掌握备降场最低天气标准就显得尤为重要。本文以121部第643条（b）项叙述为核心，通过细化分析和实例说明相结合的方式，将规则中相对笼统的表述尽可能明朗化。     

B-2397飞机电子舱门指示故障分析及维护操作建议

《电子舱门指示故障分析及维护操作建议》一文写出后，作为机务与飞行技术交流材料，经过大家广泛讨论并运用到实际工作当中，有力的保证了航班的正常运行。统计2006年1月1日至2006年10月15日的信息，发现A320系列飞机共发生舱门指示故障19起，仅1次导致航班不正常运行。（即B-6256飞机2006年10月2日执行3U8918航班，起飞后后货舱门空中显示打开，机组返航厦门。地面检查锁机构正常且后货舱门无显示故障信息，根据MEL地面目视检查后货舱门在关闭锁定位，放行飞机。）     

基于峰值负荷的签派员席位任务分配问题

本文研究的问题来源于航空公司运行控制中心的签派部门,签派员在放行航班时,既要保证航班的正点起飞,又要调节放行航班的工作劳动强度保证放行的质量,使航班在安全状态下运行。这里放行航班的工作劳动强度为单位时间内的工作时间,峰值负荷即劳动强度最大值。峰值负荷过高则工作紧张,进而推断该放行席位的任务分配不合理。文中将问题描述为任务有优先序的单机排序问题,每个任务都有一个到达时间（release time）、截止期限（deadline）和处理时间（procession time）,处理时间因任务的不同而不同,目标是在绝对不准延误完成任务前提下,使单位时间的峰值负荷最小。在使单位时间峰值负荷最小的目标下,本文提出了一个有效算法,并证明该算法下的任务安排是最优安排。     

攀枝花雨季恶劣天气对飞行的影响

由于攀枝花机场特殊的地形及运行条件，天气现象瞬息万变，给航班运行造成极大的影响，本文在攀枝花机场积累的8年多气象资料的统计分析和川航三年来航班运行情况及运行特点深入细致的调查和研究后，总结出攀枝花机场雨季天气特点和我们监控航班过程中气象保障的经验教训，以便为后续航班气象保障提供借鉴。     

雷雨季节签派气象预测及保障

五月上旬，我国从南到北开始进入夏季，北半球极地冷空气团活动逐渐减弱，偏南季风渐趋活跃。各地雷暴的“初雷期”已过，国内各机场天气的特点有较大改变，签派放行席、气象席应择重关注大范围的季风环流形势的变化。夏季（6至8月）属雷雨季节，各机场以雨后的低碎云、强降水、雷暴、冰雹、强风切变等天气影响航班为主。     

国内航班的应急调度管理

在航空公司运行过程中，许多干扰因素的存在，使航班的实际运行经常偏离原计划。一些罕见的突发事件，如2008年发生的南方雨雪灾害和四川汶川特大地震，都对航班运行造成大面积影响，使航班应急调度管理工作面临巨大压力。日常随机出现的大量的如天气、流量控制、禁航、安全检查等外部因素和公司计划过站时间不足、飞机故障、空勤人员出勤时间要求等内部因素，也无时无刻不在干扰着航空公司航班的正常运行。航空公司不正常航班的应急调度管理，事实上已成为常态化的经常性工作。     

不正常航班的机场服务管理调查

不正常航班现状1.国内外不正常航班现状不正常航班是困扰当今航空运输业的世界性问题。我国2008年出台的《民航航班正常统计方法》中对于航班延误评判指标有两个,一个是航班正常率,另一个是机场放行正常率。近些年我国的航班平均正常率在80%     

MEL与签派放行

MEL（最低设备清单）是规范航空器适航状况，提高航空器放行可靠率的重要文件，作为由航空器维修部门提交，签派放行部门使用，飞行机组掌握的关于飞机适航状况的关键资料，在飞机的运行控制与安全保障领域，MEL（最低设备清单）发挥着重要的作用。     

A特殊机场和特殊天气——成都拉萨航线一次严重颠簸过程分析

颠簸是成都拉萨航线影响飞行安全与正常的重要因素。2006年2月25日27日，藏历年前夕，航路颠簸，特别是26R严重颠簸，造成下午2架航班返航取消。本文分析了这一次颠簸过程的成因。探讨了颠簸预报方法。认为在高原南侧副热带西风急流增强。并由南向北摆动过程中，航线处于急流下方强风切变区域的风切变湍流是造成此次颠簸的主要原因，在午后高原的强太阳辐射以及复杂的地形和地表所形成的强热力湍流和动力湍流的配合下，造成了此次严重颠簸过程。     

从一起案例分析乘务员请假情况

某天，因为本场天气不好，签派进行了航班大面积调整，当日乘务备份组也调整上航班了，值班员等待通知最后一个航班“丽”出港。执行该航班的飞机是从“九”回来，飞机一起飞，值班员通知乘务组进场，一乘务员接到电话后，因身体不舒服，要请假，经值班员劝说后，最终还是不能飞行。     

非正常航班运行管理

运行管理是航空公司组织运行系统高品质运营并为运力资源的有效调配与动态控制提供有效的管理服务,航班的运行管理是航空运输系统的最终目标。在现代运输体系中,科学管理的核心作用日益突出,尤其是在非正常航班运行发生时,用运行管理的手段对非正常航班进行有效的情景分析,做出适宜公司实际运行状况进行非正常航班快速恢复决策,可以有效降低公司的运行恢复成本、提高旅客满意度以及增加公司形象。     

从一起案例看航班延误的处置

近年来，在秋冬季节，大雾出现的频率越来越高，随着冬季的来临，一些机场，尤其是高原机场要经常遭遇大风，大雪气象特情，从而导致航班频繁延误以至取消，给航空公司在安全飞行，空地服务，航班计划调配和航线维护，增收节支、航空公司声誉等诸多方面带来很大压力，因此，加强季节特殊气象研究，是一项长期而艰巨的工作，必须平时就要留心积累点滴经验，多观察，多琢磨，才能尽可能保障航班的安全，正点的运行，避免航班不正常带来的各项损失。     

浅议加强公务机航班应急机制建设

公务机航班正在日益增多,为了确保公务机航班安全正点运行,避免因公务机航班突发事件造成不利的影响,必须加强公务机航班应急机制建设。     

浅谈航空公司ACARS系统的快捷实施及高效运用策略

ACARS作为一种先进通讯系统。实现了对飞机的实时监控。为充分发挥其安全性、高效性、可靠性、经济性的特点。该文以川航为个案，通过ACARS项目管理，实施持续改进。探寻高效运用ACARS之策略，在提高航班运行安全管理水平和航班正点率方面收到良好的成效。     

关于运力网络管理的一些感想

航班安排的好坏直接影响到航空公司整体经营效果。航空公司之间客运竞争的直接体现也就是在航班量与航班的收益上。运力网络部作为航班制订和编排部门，开辟和优化航线，进行航班运力网络建设、管理是重中之重。根据运力网络的性质和阶段性，我觉得可以将运力网络管理进行以下几种分类：     

旅客航班选择模型研究：变精度粗集方法

文章以Logit模型为基础，运用变精度粗集（Variahle Precision Rough Set，VPRS）方法构建了旅客航班选择模型（Passenger Flight Choice Model，PFCM），该模型无需知道旅客航班选择数据集合以外的任何先验信息，在满足所要求精度下，即可求出旅客航班选择的真实因素及各因素权重，从而计算出某航线某时刻旅客航班选择的概率，为航空公司设计产品、改进营销提供可资借鉴的依据。     

MEL安全运行的保证！——MEL基础知识介绍

本文以问答的方式，介绍最低设备清单（NEL）、飞机保留故障项目相关知识，旨在提高大家对其的理解，以便在实际工作中正确、快速引用，保证航班的正常运行。     

一种基于Hub-Spoke结构航空公司机型指派的实用启发性算法

本文针对Hub-spoke结构航空公司在制订航班计划时机型指派问题,根据航空公司历史数据导出的旅客需求概率分布以及航班成本,设计了一种基于航班成本优化模型的表上作业法,提出了一种便于航班计划专员手工计算和调整机型的启发性算法,解决了航空公司机型指派0-1规划问题。该算法集成了匈牙利算法和回溯算法的思想,从航班成本最小值出发,根据航班优化的约束条件,按照深度优先搜索可行解,在不满足航班约束的节点处进行回溯,直到找到满足航班边界约束条件的航班成本最小值,得到最佳的机型指派,并给出了理论证明。通过案例对比验证该启发性算法有效性,通过表上作业法手工计算发现10架B737和5架B757方案总成本为409860美元,是所有方案中最低的,证明机型合理搭配可以使得公司运行效果更好;与传统的运筹学算法相比该算法构造直接和优化机理自然,简单实用,便于理解和掌握,便于大型航空公司计算机应用或分公司进行航班计划手工制订和调整。     

CFP计算机飞行计划

民航总局规章121部（121，695条）规定：签派放行单应当包括或者附有飞行计划文件。ICAO国际民航公约附件6（4．6．1款）也规定：签派应协助机长准备飞行计划。局方《运行监察员手册》（1155条）也规定：运行监察员必须确认，航空承运人要制定飞行前的飞行计划。