高校校园交通的问题与优化策略——基于7省区20所高校的调查

随着机动车数量的迅速增长,高校校园交通日渐拥堵,安全问题凸显.高校校园交通存在道路狭窄、停车场不足、法律法规缺位、管理松弛、安全教育不足等问题.可以从制定具有强制力的校园交通管理法规、理顺高校校园交通管理体制、加强校园道路基础设施建设、对校园交通需求进行差别化管理、加强校园交通安全教育等方面着手,优化高校校园交通.     

重庆市两江新区交通发展分析与对策

分析重庆市两江新区的交通现状、存在的问题、面临的挑战,借鉴上海浦东新区和天津滨海新区等城市交通规划的先进经验,强调交通规划与交通发展研究在两江新区发展中的基础性作用,建立一个可持续的、稳定的、有效的交通系统,提出运用TOD理念模式、以公共交通为支撑的公交优先原则、交通需求管理、智能交通管理系统以及车速管理等对策.     

西安现代化交通探索

西安的交通存在着拥堵严重、违章频繁、污染加剧等一系列问题,解决这些问题的途径是在保护古城风貌的基础上建立现代化的交通体系。本文在具体分析交通问题成因的基础上,按照现代化交通的内涵,提出了西安发展现代化交通的完整对策,内容涵盖限制交通需求、扩大交通供给、科学交通管理等。目的是从规划、建设、管理三个维度探讨提升城市交通水平的途径,促使整个交通系统通达、便捷。     

论提高交通管理对策的针对性和实效性

针对我国交通基础设施建设及交通管理工作不能满足交通需求迅速增长要求的情况,讨论如何提高交通管理对策的针对性和实效性。     

论提高交通管理对策的针对性和实效性

针对我国交通基础设施建设及交通管理工作不能满足交通需求迅速增长要求的情况,讨论如何提高交通管理对策的针对性和实效性.     

基于ERTIC-CDIO理念的城市轨道交通车辆专业人才培养模式研究

基于CDIO工程教育模式原有理念、特色继承和创新的基础上,依据国家“十二五”期间实施“专业综合改革试点”项目的指导意见,紧紧围绕国家和重庆市产业结构调整对城市轨道交通车辆专业人才培养的实际需求,结合我校办学定位和城市轨道交通车辆专业特色,提出基于ERTIC-CDIO理念的城市轨道交通车辆专业人才培养模式,探索ERTIC-CDIO城市轨道交通车辆专业培养模式、课程体系、教学内容、教学质量、评估体系、实践环节等专业发展重要环节的综合改革,培养适应社会主义现代化建设需要,德、智、体、美全面发展,具有城市轨道车辆设计、制造、试验、运用与管理等方面知识,能在轨道交通车辆设计、制造及维护管理等领域从事整车、零部件及车辆电子的设计、制造、检测、试验研究以及运用管理等工作的高级工程技术人才。     

澳大利亚的文明交通

在澳大利亚堪培拉、悉尼、墨尔本、维多利亚等地旅行时,我发现那里不但气候宜人、环境优美,而且交通非常发达。无论是交通设施、交通执法,还是教育培训、交通管理,文明程度都很高,令人难以忘怀。乘车外出游玩时,我发现澳大利亚和国内靠右通行的规则不同,车辆全部为靠左通行。不管是城市道路、高速公路,还是郊区公路、社区道路,都设立或画出了密集的交通标志。这些标志非常简洁、通俗易懂,如人行道就是两条腿走路的图案,给人一目了然的感觉。     

2004年某县交通事故数据的挖掘分析

为了对交通事故实施量化分析,通过图表、聚类、相关、偏相关及回归分析等统计方法对2004年某县交通事故的基本数据进行了分析。分析认为,导致该县交通事故直接经济损失的直接因素主要是受伤人数,而不是死亡人数和事故起数;同时从不同角度进行了事故原因分析,分析结果表明：加强周末交通监管力度,增加疏导交通的人数和时间等;加强好天气的交通管理;注重于驾驶人员和出行人员保持一个良好的心态及车辆自检问题;加大宣传和整治马路市场、事故黑点的力度等。     

交通工程中的心理学研究

本文阐述了道路平面交叉口规划、设计及交通管理与控制的主要内容,回顾了心理学在道路平面交叉口规划、设计及交通管理与控制中的应用情况,分析了道路平面交叉口使用者的主要心理活动,对心理学在道路平面交叉口规划、设计及交通管理与控制中的应用进行了展望,并探讨了在这一新形势下交通工程学科的教学改革。     

制度创新与科技进步:现代交通文化的两大支柱

现代交通文化的真正出现,有赖于现代交通工具的普及以及现代化交通环境的形成。在某种程度上,制度创新是健康交通的重要保证,科技进步则为进一步加强交通管理,促进交通制度的进一步创新提供了技术支持和物质条件。由此,制度创新与科技进步构成了现代交通文化的两大支柱。     

中国交通拥挤收费的理论分析、经验借鉴与初步构想

随着交通机动化和汽车私人化迅猛发展,主要城市都不同程度地遭受着交通拥挤的困扰.以往缓解交通拥挤问题主要依靠供给政策和行政措施,然而实践证明运用供给政策调节往往陷入“交通拥挤—扩建道路—私人交通增多—公交需求减少—交通更加拥挤“的恶性循环.在给出了Downs-Thomson及Braess两种通勤悖论的基础上,分别证明在某些条件下提高道路交通容量是无效甚至起反作用;分析了交通拥挤收费的经济学原理,证明拥挤收费可以有效解决通勤悖论;介绍了拥挤收费的国际经验;探讨了中国实施拥挤收费的必要性和可行性,强调中国应该结合供需政策,运用收费机制纠正市场失灵,引导人们科学出行,从而缓解道路拥挤,发展绿色城市交通.     

刍议重庆交通旅游发展

重庆地理环境奇特,交通文化丰富,旅游资源禀赋高,具有非常好的交通旅游发展前景。重庆的交通旅游发展策略应强调大力发展游轮产业,合理开发都市特种交通,因地制宜打造都市滨江路,合理规划和开展相关景区水上项目,完善相关登山步游道设施,在经营观念上突破“门票”思路,并注意交通旅游与其他旅游形态的结合。     

共享单车发展问题系统探究

共享单车是近年来兴起的新交通方式和新业态,但在快速增长的同时产生了各种需要解决的问题,通过对共享单车发展过程的梳理,分析了共享单车的本质属性。研究认为,在经济属性上,共享单车是商业性交通服务,不属于共享经济;在交通功能上,共享单车具有提高大众出行便利程度和降低交通污染排放双重功能;在综合效应上,共享单车引发城市交通结构变化和自行车行业结构性反应;共享单车在快速发展中遇到两种性质的问题:一是乱停放导致市容混乱,城市管理难度加大,二是私藏车辆独占使用和高损耗导致共享失灵;站在共享发展和改善民生的立场来看,应该通过政府和企业合作来解决的共享单车发展中遇到的问题,充分发挥共享单车改善交通的功能;政府应制定规范,加强监管,提高大众道德法律素质,为共享单车创造发展和竞争的环境;共享单车企业应不断改进技术和管理,提高服务水平,促使共享单车可持续发展。     

基于模糊理论的城市快速路交通状态检测算法

通过分析流量、速度、占有率与城市快速路交通状态的关系,提出了一种基于模糊理论的城市快速路交通状态检测算法。通过在深圳市某快速路上的实际验证表明,该算法在能保证一定的检测率情况下,具有较低的误报率和较少的检测时间,表明此方法在实际应用中是切实可行的。     

城市公共交通运输业向现代物流转变模式探讨

传统的城市公共交通模式已经远远满足不了现在居民出行的需要,人们对城市公共交通的要求开始向高速、快捷、经济等方面发展。现代物流具有的规模经济、距离经济和时间经济的特点,非常适合于当今城市公共交通运输业的需求。文章通过研究城市公共交通向现代物流转变的可行性和必然性,提出发展城市公共交通＂一路一线＂的模式,使城市公共交通系统能在时间上、规模上得以改善,最终获得最大的经济效益。     

陕西省信息化发展水平对经济增长的贡献——基于1995—2006年数据分析

研究陕西省信息化发展水平对经济增长的贡献,旨在探索提高信息化发展水平、促进经济快速健康稳定发展的路径。根据信息化指数模型对陕西省信息化水平进行测度,同时运用最小二乘法对该省信息化发展水平和经济增长作回归分析。分析表明,信息化水平对陕西经济发展有较大贡献率,信息化指数每提高1％,带动国内生产总值相应提高0．124321％。同时提出促进陕西省信息化快速发展的对策：加强政策法规建设、打造信息化人才队伍、加大信息化建设力度。     

城市交通管理公众参与机制的要素

为保证城市交通系统的有效运行,改善城市生活环境,需要应用多种手段进行交通管理。提出了交通管理公众参与机制概念,并对城市交通管理公众参与机制要素进行了系统分析,指出城市交通管理公众参与机制的参与者、组织者和工作程序是城市交通管理公众参与机制的基本要素。强调了公众参与手段与其他手段相结合是实施城市交通管理有效综合途径,对于确立科学的城市交通发展战略,逐步解决城市交通的供需矛盾等交通问题具有重要作用。     

道路交通事故认定机制的完善

为完善中国的交通事故认定机制,从法理上分析了中国现行交通事故认定机制的缺陷：交通事故认定书的证据定性与其制作者的交警身份不相称;交通事故认定过程缺乏监督;交通事故认定由集体决定,缺少直接责任人;对错误的交通事故认定书,依赖于诉讼过程中由法官对证据的或然采信机制予以救济。分析认为,彻底改革中国的交通事故责任认定机制的良策是由交警认定走向专业委员会鉴定制,并相应地建立省、市、县三级鉴定的救济制度。     

国内摩托车交通安全问题解析

在实际工作中普遍认为非机动车与行人是交通参与者中的弱势群体,认为机动车是强者,却忽视了摩托车这一个特殊的群体,因为它们无论是在与行人、非机动车还是机动车发生事故时,都会受到损害,所以应该重视这一个特殊的群体,加强对摩托车事故的研究、分析,有效治理这一容易被人忽视的地带。     

移动国际漫游中的业务量定向实现研究

针对国际漫游结算市场中的资费逆向选择现象,分析了漫游业务量定向方式引入后的积极影响 通过对几种漫游业务量定向实现方式的比较分析,可知目前的几种控制方式均不能保证百分之百的业务量定向控制实现 移动运营商在漫游业务量定向决策时需综合考虑多方面的因素,在具体实施过程中应采用灵活的控制实现方式。