解构金阳

这是新闻人眼中关于一个城市成长的观察. 每平方公里的人口密度接近3万,最拥挤的市中心地带达到5万人.你或许不相信,贵阳是中国,乃至世界最拥挤的城市之一.贵阳人需要新的生活空间,贵阳市需要新的发展空间.     

城市道路系统多时段、多出行方式拥挤定价模型

随着城市经济的发展,交通拥挤的问题变得越来越突出,交通拥挤收费逐渐成为解决这一问题的新管理措施.本文分析多种出行方式的单向道路,在高峰和前高峰两个时间段下拥挤定价的问题.结合杭州交通拥挤现状进行实证模拟,比较各种拥挤收费定价方案,并得出各拥挤定价实施的社会效率.     

基于财政补贴的拥挤定价下公交收费策略研究

交通拥挤是目前世界上多数大中城市普遍面临的问题,公交优先和拥挤定价是针时该问题的有效管理措施.巨额的公交财政补贴,往往是我国城市推行公交优先政策的障碍.本文采用交通行为科学的理论和方法,从系统科学的角度将财政补贴、拥挤定价和公交收费等问题结合起来,设计了基于财政补贴的拥挤定价下的公交收费策略,解释了如何通过拥挤定价和公交收费等手段实现缓解交通压力减少公交财政补贴的管理目标.本文以广州市为典型,进行了相应的策略分析.     

教育部高校学生司负责人谈2004年高招工作

2004年,全国应届普通高中毕业生将达到520多万,高考报名人数将达到700万.2004年,全国普通高等学校计划招生400万人,即在2003年实际录取382万人的基础上再增20万人.考生在增加,招生数量在加大,高校招生工作面临着新的机遇与挑战.如何不断满足人民群众接受高等教育的需要,满足国家经济社会发展对高等教育的需求,做好2004年的高校招生工作?记者近日就此采访了教育部高校学生司负责人.     

城市发展战略性失衡的严重后果——兼论解决中国大城市交通拥堵的对策

在大众汽车消费时代,城市交通拥挤是一个世界性的难题,或者讲交通拥挤在相当程度上是一个不可避免的现象,是“好事”后面的负效应。但中国大城市特别是像北京、广州、上海等大都市在汽车家庭普及率很低的情况下便出现了交通严重堵塞问题,这相当不正常。我们认为,中国的问题与世界发达国家交通问题是完全不同性质的问题。北京机动车刚刚突破200万辆,而大纽约地区人口达到2000万,1999年汽车保有量为1280万辆,东京的人口与北京差不多,汽车保有量超过400万辆,但这些国际大都市交通拥挤比中国开始普及家庭轿车的大城市要好得多。对此不得不做深层思考。我们认为,这不是因为中国的城市交通建设大大滞后、投资不足,更不是中国的城市汽车过多,相反,大量的资金投入到城市交通设施上,如刚刚过去的2003年北京市仅交通建设投资就接近150亿元(另据2004年2月10日的《北京晨报》报道     

用户渴求的就是最好的 追寻城市经典帕萨特2.0L

当累计生产近240万辆上海大众系列轿车奔驰在大江南北，与都市的霓虹交织成一道流动的风景线时，现代都市人对城市与城市、人与人的空间距离理解产生了新的定义。     

城市交通拥挤特征及疏导决策分析

从缓解城市交通拥挤的决策需要出发,本文对城市交通拥挤的特征及疏导决策进行了研究.首先归纳出五种拥挤基本属性,研究了拥挤的空间分布特点及其发展趋势,提出了一种实用的空间分布判别方法:接着讨论了疏导城市交通拥挤的基本策略问题,分析了影响疏导控制策略的主要因素,并对疏导控制策略进行了分类.最后,在此基础上,构建了决策系统的框架.实际应用表明,论文研究成果具有现实有效性和可操作性,为城市交通拥挤疏导决策支持系统的实际开发提供了基础.     

广场

拥挤的当代中国城市,到处都在建大广场.空阔的广场和高大的建筑物相衬,成了富裕的象征、政绩的标志,乃至是"文化"的符号.     

一年吸引12万大学生,凭什么是嘉兴

嘉兴,真的猛! 2021年,浙江嘉兴新引进大学生12万人、硕博人才6000多人:2020年,新引进大学生超10万人、硕博人才超5000人;近三年嘉兴新引进大学生超过31万人,并保持年均20％以上的增速. 12万大学生,是什么概念?2021年,万亿俱乐部城市无锡也只引进大学生12万人.     

李宪生:将“大爱”融入城市管理

政府应是人民群众的‘守夜人’、‘巡夜人’。深夜正是大家下班的时候,是城市管理的薄弱期,到外面去转一转,这时候看到的问题最真实,也是最需要解决的。     

引导城市消费辐射乡村 推进城乡协调发展

长期以来以城市为中心的区域经济政策导向使乡村消费环境极大地落后于城市,这导致区域消费单边向城市集中而逐渐掏空乡村经济的消费动力,进一步加大了城乡差距。和谐、可持续的城乡一体化发展必须解决乡村衰落、凋蔽和城市因过度拥挤而致病态的问题,首先需要遏制区域消费过度单向集中于城市、合理引导城市消费辐射乡村。     

中国农业剩余劳动力向何处去？——访美国前经济学会会长盖尔·约翰逊教授

随着缓慢增长的农产品需求以及快速提高的劳动生产率,农业就业人口必然下降,那么,如果农村人口在未来数十年内能充分共享经济增长,每年就必须要有约1500万个新的非农工作机会创造出来.位于乡村的企业难以承受如此之多的农业剩余劳动力,城市也只能提供很小一部分工作岗位,因此未来非农工作的选择是在中小城市和城镇中鼓励发展工商企业,这样许多农村的工人可以继续住在乡村,乘车往返.这将大大地减少农业剩余劳动力从农村迁居到城市所需要的巨大投资.     

罗马交通为何挤而不堵

文化古城罗马也被称为"永恒之城",其涵义之一就是自中世纪和文艺复兴时期形成的城市格局和面貌永恒不变.不要说遍布全城的古迹,就连历史中心区的各种公共建筑、民居、狭窄的街道,乃至散落其间的残垣断壁,都受到法律的严格保护.但现代化的生活步伐却没有停止,罗马市民现在平均每1.6人就有一辆汽车.一方面汽车保有量持续增加,另一方面路况长期依旧,这样一来,罗马便成了一座交通十分拥挤的城市.     

安徽北大门——宿州

宿州位于安徽省最北部,与苏、鲁、豫3省11个市县接壤,是淮海经济协作区的核心城市之一,也是安徽省距离出海口最近的城市。1999年撒地建市,辖砀山县、萧县、灵壁县、泗县、埔桥区和一个省级经济技术开发区。全市总面积9787平方公里,总人口610万人。     

一线城市中产家庭多数"伪幸福"

身处经济最发达、文化最先进的一线城市,有稳定的且较为丰厚的收入.猜想中他们这一群人应该是幸福的吧.不过一份名为<中产家庭幸福白皮书>于近日发布,根据调查结果,经济最为发达的城市却是中产家庭幸福感最低的所在.     

趋势

卫星城建设是我国城市化的重要途径 经济学家董辅礽认为,随着城市人口的膨胀和工业高度发展,交通拥挤、污染严重已成为许多城市的通病。而在远     

中国长寿之乡 东方养生之都——山东·文登

文登因秦始皇东巡召集“文人登山”，而得名“文登”。地处山东半岛东端，是最适合人类居住的城市——威海下辖的环境优美、气候宜人、资源丰富、养生宜居的滨海城市。面积1645平方公里，人口65万人。人均GDP达8万多元，是全国人均GDP的3．4倍，山东省人均GDP的2．3倍，综合经济实力居全国百强县第14位。     

示范带动科技推动培育龙头搞活流通全力促进农民增收

商丘市位于河南省最东部,是一个典型的平原农业大市.全市辖10个县(市)区,203个乡镇(办事处),区域总面积10704平方公里,耕地面积936.9万亩,总人口802万人,其中乡村人口720万.     

发展我国城市绿色交通的思考

随着时代的发展,城市交通与城市人口、经济、环境和资源的关系日益密切.绿色交通正是为了减少交通拥挤、降低环境污染、促进社会公平、节省建设维护费用而提出的一种有利于城市环境保护的新型城市交通运输系统.该文从我国交通现状、国际城市绿色交通发展的经验与启示、我国绿色交通发展对策与建议等方面来思考如何实现城市绿色交通的目标.     

构建新型计划生育工作体制的成功探索

1997年重庆直辖后，农村人口由450万猛增到2400万，占全市总人口的80％。同时随着经济社会的快速发展，市内流动人口、企业下岗分流人员、临时聘用人员和人户分离人员大量出现。为增强城市人口与计划生育工作的辐射功能，建立适应经济、社会发展需要的城市人口与计划生育工作新机制，直辖以来，特别是2000年以来，市计生委按照