区域物流系统的协同演化研究

区域物流系统是由物流子系统相互作用构成的复杂动态系统,其演化是各个子系统协同作用的结果。本文运用自组织理论和方法,分析区域物流复杂系统的组成和自组织运行特性,并以生物种群和区域物流产业集群的相似性为基础,借鉴生态学中生物种群的生态位理论探讨区域物流系统的协同发展阶段,同时根据各阶段演化机理分析建立区域物流系统协同演化方程,从而为区域物流系统产业结构调整和协同发展提供决策支持。     

金融创新的一种自组织演化理论分析和解释

已有的金融创新理论难以描述金融创新的复杂动态过程，不能对金融创新做出合理的解释和分析。自组织演化理论为研究金融创新提供了很好的工具。运用自组织演化理论表明开放和非平衡是金融创新的前提，经济系统涨落是金融创新的诱因，竞争和协同是金融创新自组织演化的动力。     

旅游地系统自组织演化的条件、动力机制与途径

自组织理论涉及事物自发、自主形成结构的过程。旅游地是一个开放的不可逆系统,具有复杂性和自组织与他组织复合的特性。在此基础上研究了旅游地系统自组织演化的条件、动力机制和途径,指出系统开放、远离平衡态、非线性和随机涨落是其自组织演化的条件;竞争与协同是其演化的内生动力;在时间、空间与功能结构上的渐变与突变的统一是其演化的途径。     

基于粗糙集理论的港口耦合测度研究

针对国际环境变化下港口间盲目竞争的现状,提出港口问特别是港口群内港口间应该选择协同发展保持竞争力.为了更好地帮助港口进行功能定位和资源优化配置,在阐述港口耦合度与协同发展水平关系的基础上,构建了港口群系统耦合测度模型,依据耦合度大小描述了港口群内港口的不同耦合模式;并利用基于信息熵的粗糙集约简方法定量对系统序参量指标属性权重和属性重要性进行求解;最后通过对山东半岛港口群系统进行实证分析,测度了港口群内港口间耦合状态和协同发展水平,验证了藕合测度模型的有效性.     

基于复杂系统视角的产业集群演化研究

产业集群是一个由多要素、多主体和多种联系形成的集合体,具有开放性、多样性、非线性和动态性等特点,是一个典型的复杂系统.文章从复杂系统的角度出发,分析了产业集群演化三个阶段的形态,指出产业集群演化的基本方式是自组织和他组织,演化的根本动力是集群成员间的合作竞争和协同进化,以及演化的基本模式是合久必分、分久必合,并提出了发展我国产业集群的一些建议.     

基于物元模型的港口可持续竞争力二维评价模型

在分析港口可持续竞争力的概念及内涵的基础上,结合港口可持续竞争系统的特征,提出了影响港口可持续竞争力的发展度和持续度的概念,在此基础上运用物元理论方法,建立了港口资源、港口结构和港口能力的物元模型,给出了基于发展度和持续度的港口可持续竞争力二维分布图,为港口的竞争战略选择提供指导。     

多功能林业系统协同发展机理分析

应用协同学的基本理论,对林业的生态、经济、社会子系统的协同方式及其运行机制进行分析,提出了多功能林业的系统协同度计量方法。在目前的多功能林业系统中,大多数为某两个子系统间的协同状态。将子系统间的协同效应强弱用不同值域区间表示,并将多功能林业系统划分为不同类型的协同形态。多功能林业系统发展的理想状态应该是一种相对稳定的高效协同发展状态。这种协同状态主要由系统中各子系统的自组织功能和系统整体长期的演化及动态发展形成。     

关于人工自然系统的自组织问题

从自组织理论出发,分析人工自然系统三个历史演化阶段的自组织特征,探讨人工自然系统的自组织观和演化的一般机制。     

环渤海港口综合竞争力评价与提升策略研究

结合习近平总书记关于世界一流港口的建设要求和环渤海港口群的发展目标,构建了包括港口运营能力、集疏运体系、企业财务状况、港产城协同、智慧绿色和人力资源的评价指标体系,从港口综合竞争力水平和进展两个维度进行评价。在综合竞争力分项指标方面,山东港口集团在运营能力、集疏运体系、港产城协同、智慧绿色四项指标排名第一,合并计算的河北港口在企业财务状况方面排名第一,天津港口集团的人力资源评价指数排名第一。结合港口综合竞争力指数和进展,研究发现,港产城协同度低是制约环渤海港口集团企业竞争力提升的共性因素,集疏运体系不完善是河北、辽宁和天津港口面临的共性问题。此外,河北和辽宁港口还应该提升集装箱运营能力,增强地方经济对港口持续发展的支撑作用。该研究可以使港口管理部门清晰把握环渤海地区港口集团的竞争力水平,为制定世界一流港口建设有关政策提供参考。     

企业间合作竞争关系的自组织分析

从企业间合作竞争关系的复杂性出发,讨论了市场系统自组织演化的基本条件。在复杂的合作竞争关系作用下,市场系统也具有一般复杂系统自组织的基本条件:系统开放、远离平衡、非线性的相互作用、涨落现象。在此基础上,论文认为技术、知识、文化、法律法规等是支配合作竞争关系自组织演化的序参量,并引用自适应模型说明了市场系统的演化过程。最后给出了在超竞争环境下企业应对复杂性的战略选择。     

港口物流产业集群竞争力指标体系构建及评价分析

港口物流产业集群的形成是地区经济和港口发展的必然趋势。文章从港口状况、物流产业及腹地经济三个方面建立了港口物流产业集群竞争力评价指标体系,并运用基于熵理论的熵权TOPSIS方法对指标体系进行评价。最后以环渤海地区10个港口物流产业集群为例进行实证研究,揭示了影响港口物流产业集群竞争力的主要因素以及环渤海地区各港口物流产业集群的竞争态势。     

港口企业供应物流问题研究

伴随着经济全球化进程的加速,港口行业竞争不断加大,港口企业降低运营成本已成为港口企业提高竞争力的主要手段,而其中物流成本的节约越来越凸显重要。运用企业供应物流理论,研究港口企业供应物流的概念、特点、功能,并在此基础上对港口企业供应物流管理模式进行了探索。     

港口物流行业关系营销研究述评

关系营销是营销的主要趋势,也是企业应对激烈竞争的最有效的策略之一。为了适应快速变化着的世界港口环境,也为了获得长期的生存和发展,各大港口应将关系营销列入其营销活动的首要任务中。研究港口物流行业中关系营销的驱动因素,对提升港口的竞争力具有重要的意义,也可以为研究者开展相关领域的研究提供理论上的借鉴。     

基于物流设施视角港口物流竞争力评价与提升策略研究

作为联结水路和陆路运输的核心枢纽,港口是物流设施网络中的重要节点。港口物流是水运模式下的物流集成,是物流服务网络的重要组成部分。世界经济一体化的发展背景,对国际物流的发展提出了更高的要求。港口作为服务于国际物流发展的主要物流节点,如何掌握其物流竞争力的状况和提升策略具有重要意义。港口物流竞争力是港口在物流设施、物流服务及管理方面能力的综合体现。本文从港口物流设施视角,分析并构建了港口物流竞争力的内涵与指标。选取我国典型区域的港口作为对象,应用因子分析方法。进行港口物流竞争力的实证分析。结合实证研究的结果,本文从港口物流设施规划、建设与发展的视角,提出了提升港口物流竞争力的策略。     

宁波市港口与城市的协调发展研究

实现港口与城市的协调发展是实现港城互动、提升港口城市竞争力的重要途径。通过建立港城系统的评价体系和协调发展度的评级模型,运用主成分分析方法,测定了宁波城市和港口的综合得分,进而计算得出宁波港城的协调发展度。研究表明,1993-2008年间,宁波的港城协调发展水平虽然不同的年份有波动,但总体水平还是很高的。最后提出了促进宁波港城协调发展的对策。     

港-城经济互动关系研究进展述评

港-城之间存在着相互依存、相互作用的关系,研究港-城经济互动,文章对港口本身、港口城市的发展都具有重要意义。文章对港-城经济互动关系的研究进展,从港-城互动的基础条件、动力机制、空间结构演变、互动模式与互动效应等五个方面进行回顾与评价,为该领域的研究提供借鉴与参考。     

宁波—舟山港港口服务供应链的结构及优化对策

基于宁波—舟山港的发展实际,分析了宁波—舟山港港口供应链的组成节点和形态结构特点,从优化供应链节点结构、促进供应链合作和链条延伸、拓展增值服务、强化供应链信息系统建设等方面提出了“提高港口综合竞争实力,加快港口经济的发展”的对策。     

浅析厦门港口物流发展与对策

随着世界经济的全球化，市场的国际化水平进一步加深，港口作为全球综合运输网络上的重要节点和国际物流链上的重要一环，其竞争也越来越激烈。厦门港要在这一竞争中巩固并提升自己的地位，应找出差距、重点打造第三代港口，实现跨越式发展，全面提升自己的综合竞争能力及港口地位。     

重庆保税港区港口物流与区域经济协同发展研究

以系统协同理论为基础,以2008—2013年重庆保税港区港口物流和区域经济的相关数据为依托,构建协同度模型研究了两系统协同发展的情况。研究表明：重庆保税港区港口物流与区域经济是协同发展的,但协同发展程度整体偏低,重庆保税港区对区域经济的带动作用不强。据此,重庆保税港区应采取相关措施进一步拓展港口物流功能,促进两系统协同发展。