从国外的经验看我国新能源汽车的产业化发展

新能源汽车是全球汽车产业转型升级的方向,美、日、欧等国政府出台了一系列促进新能源汽车产业发展的政策措施。中国政府通过示范推广、财政补贴等方式促进新能源汽车发展,但由于缺少对产业发展的统筹规划,我国新能源汽车产业仍面临着许多问题:科研投入不足、核心技术缺乏、生产规模化程度不高、市场难以推广、配套设施不健全等。对国外新能源汽车产业发展经验的总结表明,国家政策在新能源汽车产业发展中起着关键性和决定性的作用。因此,我国政府要营造适合新能源汽车产业成长的环境,不断完善相关政策法规,对研发投入、技术水平、生产规模、市场定位、配套设施等予以全面支持,以促进新能源汽车产业化发展。     

中国汽车业产业集中与地理集中之关系研究

汽车产业是集群特征明显的产业.我们利用中国汽车产业的研究资料与发展数据,分别对中国汽车产业集中和地理集中的现状和变化特点进行分析,并对这一假设进行实证检验,引用国外数据进行比较研究.研究发现,在我国现阶段,由于相对低廉的要素价格及相对较高的产品价格,导致汽车产业发展对规模效应不高的要求,使汽车业的产业集中度和地理集中度都处在较低的水平,两者之间没有明显的相关关系.形成了现阶段我国汽车产业的空间集聚程度相对较低,并在多个地区形成相对独立的汽车产业集群的产业现象.     

关于浙江汽车产业发展的若干思考

国际金融危机后,全球汽车产业格局发生重大变化,汽车产业发展重心逐渐向中国等新兴国家转移,这为浙江汽车产业发展带来了历史性机遇。近年来,浙江省积极利用后发优势,把汽车产业作为加快工业发展的突破口,突出重点、科学定位、加强扶持、提供保障,汽车产业得到快速发展,形成了比较完善的产业体系。本文从我国汽车产业发展趋势和浙江汽车产业发展现状、机遇和挑战、战略选择等方面作了一些思考,试图为浙江汽车产业的进一步发展提供一些参考。     

东北地区汽车产业分工体系发展研究

汽车产业是典型的以专业化分工为特色的工业部门,分工演进提高了汽车产业的专业化水平和生产率,使汽车产业层级结构和分工网络的效用得以发挥。汽车产业是东北地区最重要的支柱产业和东北老工业基地的战略性产业,整车企业与零部件企业发展程度不相匹配、模块配套能力较弱、专业化水平较低等问题制约了东北地区汽车产业的发展。因此,东北地区应该积极构建和完善汽车分工体系,促进汽车产业技术研发水平的提高,培育良好的产业发展环境,不断增强东北汽车产业的创新力和竞争力。     

产业集群与区域创新体系构建研究

产业集群是产业发展演化过程中产业集聚的现象,加强了集群内企业间的有效合作.区域创新体系与产业集群由于存在着地域、要素、效用和目的等多项关联,二者存在着必然的联系.因此,应在区域创新体系建设框架之下,实施积极的集群战略,制定并完善产业集群的发展政策,以此不断优化区域创新环境,提升区域创新能力.     

浅谈跨国战略联盟与我国汽车产业的发展

战略联盟(strategic alliance)最早由美国 DEC公司前总裁简·霍普兰德(J.Hopland)和管理学家罗杰·奈格尔(R.Nigel)提出,随即在实业界和理论界引起巨大反响。当前战略联盟发展体现出从线性的联盟链发展为立体的联盟网络、从实体联盟发展为虚拟联盟等五个新趋势。经过50多年的发展,中国汽车产业体现出具有互动功效、劳动力成本低等优势。同时,也存在组织结构分散、市场集中度偏低、缺少自主知识产权核心技术、资金相对缺乏等劣势。面对中国汽车前所未有的机遇和挑战,运用“比较优势”理论和“国家竞争优势”学说分析,中国汽车产业应建立“比较优势竞争战略”,积极实施有效的跨国战略联盟,以融入汽车产业全球化竞争体系,真正形成支柱型战略产业。在与跨国公司建立战略联盟时,我国汽车企业应注意观念的转变、扶持和培育大型企业集团、加强对战略联盟的管理、加强政府对企业联盟的宏观调控等四个方面问题。     

日本产业调整援助政策研究

日本战后经济恢复和发展的过程始终伴随着产业结构的更迭升级。在许多主导产业获得巨大发展的同时,也有一些主导产业逐渐丧失竞争力,经历了衰退的过程,对此,日本政府因时因地制定和实施了特有的产业政策进行援助。产业政策是战后日本经济发展过程中主要的特色政策之一,帮助日本在短时间内实现了经济恢复,而70年代初的能源危机又中断了经济高速发展的势头,当大批产业部门受到影响时,日本政府通过实施产业调整援助政策、健全和完善相关法律体系,让衰退产业较为顺利地实现了转型升级,整体的产业结构也从以资本密集型产业为主转向以技术和知识密集型产业为主。     

近年来日本金融政策的实践及影响

近年来 ,日本政府为解决银行的不良债权问题 ,振兴日本经济 ,制定和实施了一系列的金融政策。但现行的经济形势表明 ,这些金融政策的实施 ,效果并不理想。虽有客观因素 ,但不可否认的是 ,日本政府在制定和实施这些金融政策时 ,也存在着种种不足 ,并对金融业带来一定的影响。     

2011年北京研究综述

首都经济在"十二五"开局之年,北京经济高质量增长的动力显著提升,经济结构调整取得了成效,综合发展水平继续在各省区保持领先水平.2011年,北京市对房地产市场推出了非常严格的限购政策和汽车限购政策,这为今后经济的可持续发展创造了条件;首都的文化创意产业蓬勃发展,年总收入预计突破9000亿元;首都经济圈的建设呈现新的局面.但是,在经济发展的进程中,仍然存在着一些制约因素.     

我国动画产业政策的错位与调整

为支持中国动画产业的迅速发展,国家出台了相关的政策,但在政策制定和执行的过程中与预期效果存在着很大的偏差.其中,在政策制定层面产生问题的原因在于:现行产业政策在支持的对象上,重视经营要素,忽视经营管理;在支持的重心上,重结果轻过程;在支持的方式上,重显性措施轻隐形服务.这些错位导致产业政策的实施不尽理想.长此下去,将使促进动画产业发展的社会环境遭到破坏,错失我国动画产业发展的历史机遇.因此,必须以科学发展观为指导,调整动画产业政策,针对经营过程中的创意环节、制作环节、传播环节和衍生产品开发环节,提供全方位、多种形式的政策支持.     

汽车产业跨区域重组：以广汽长丰为例

面对产能过剩、力量分散、创新力不足、市场竞争激烈等问题,在国家现有政策引导下,我国汽车产业跨区域重组已经成为必然趋势.目前我国汽车产业为了做大做强已经启动了跨区域重组,面临的主要难题是利益关系难以平衡、重组动力不足和管理困难重重.广汽长丰跨区域重组是业界一个成功范例,结合其实践经验,我国汽车产业跨区域重组应该考虑多赢思维、市场导向、因地制宜和破合结合等弹性策略.     

日本新能源汽车产业发展战略分析

日本是目前世界上新能源汽车普及程度最高的国家,日本政府通过制定并有效实施发展本国新能源汽车产业的战略,极大地推动了新能源汽车在日本国内的发展,并使得丰田汽车公司等本国企业在世界范围内获得了较大的行业领先优势。本文在概要分析世界主要发达国家美国、德国等新能源汽车产业的发展状况及其发展战略的基础上,对日本发展新能源汽车的战略目标、产业政策、税收补贴支持、核心零部件战略等问题进行分析,同时对我国如何发展新能源汽车产业提出政策建议。     

对广州汽车产业新一轮科学发展的思考

本文在阐述广州汽车产业发展的成就,分析广州汽车产业发展面临问题的基础上,提出了加大自主创新力度,着力发展环保型新能源汽车等对策措施,以促进广州汽车产业新一轮的大发展。     

老龄产业发展:需求评估与问题梳理——基于400份问卷数据的分析

人口老龄化既是"危"又是"机",如何化"危"为"机"则需要对老龄产业的发展需求作出有效评估,并厘清相关问题,这样才能有效制定推动老龄产业发展的策略。本文在调查实证数据的基础上,从需求角度具体描述和评估了老龄产业发展的现状,进而梳理分析了老龄产业发展中存在的诸多问题,如老龄产业发展缺乏政策支撑和系统规划、缺乏行业标准和市场规范和缺乏专业性人才支持等。这些问题的存在表明,必须对老龄产业发展进行顶层制度设计,才能有效应对人口老龄化对经济社会形成的挑战,实现社会和谐与幸福。     

物流产业信息化发展对策研究

在中国经济从"工业经济"向"服务经济"转型的大背景中,物流产业信息化发展问题被提到了重要的议事日程.但是,作为中国经济新的增长点,特别是作为中国现代服务业发展的重要内容之一,物流产业信息化建设的基础还比较薄弱,发展水平总体上与发达国家还存在着一定的差距.因此,如何借鉴国外物流产业信息化发展的成功经验,按照国家经济发展的总体部署,紧密结合我国经济发展的客观实际,探索出一条用信息化促进物流产业发展的道路,已经成为摆在我们面前的一项重要课题.     

论日本政府的动画产业发展战略和支持政策

动画是代表日本文化的一张靓丽的名片,动画产业已成为日本经济转型后支撑日本经济持续发展的支柱之一。日本动画产业的迅猛发展和日本政府制定和实施动画产业战略密不可分的。日本政府对动画产业的支持不仅体现在国家战略层面上的相关政策、法律的制定上,而且体现在对动画产业链条上各个环节的具体支持上,具有很强的操作性。探讨分析日本政府对动画产业发展起着引导作用的战略和具体实施的支持政策,对我国如何更好地发展我国动画产业是不无裨益的。     

政府激励与福利政策选择——从博弈论角度的分析

博弈论中的均衡分析是一种重要的经济研究工具.从博弈论角度分析,政府微观经济(福利)政策的制定,应该出现和经济效率增长的同步跟踪与纳什均衡,从而产生政府行为的激励相容性.国家制定微观经济(福利)政策,要以提高国民的整体或公共利益为初哀,以提高企业经济效率为目的,不要以权力的"有力实施"为手段来达到提升社会公平和获得经济效率的目的."权力经济"是不会使微观经济(福利)政策的制定和国家整体经济运行实现纳什均衡的,政府福利政策的目标选择要服从于激励相容性.     

基于R-SCP框架的我国发电市场的产业组织分析

2002年底中国开始对电力产业进行拆分重组,在发电领域引入竞争,"厂网分开,竞价上网",改变了原来的电力产业市场结构.在竞争与规制并存的历史背景下,以"R-SCP"理论分析框架为依托,针对我国发电市场的产业组织现状,从市场结构、企业行为、经济绩效等三个方面对我国发电市场的产业组织进行了全方位的实证分析,揭示了在放松规制的今天,仍有必要对发电市场进行以促进竞争为目的的规制,并提出了对发电市场进行规制的政策建议.     

日本产业的基本发展状况、方向与存在的问题

2012年底安倍再次执政后,实施了被称为"安倍经济学"的一揽子经济政策。早期的安倍经济政策是把重心放在摆脱通货紧缩的货币政策上,并取得了一定成果。但日本社会存在着由于少子老龄化、服务经济化的加深导致生产效率难以提高等结构性矛盾,是制约日本经济实现长期增长的根本因素。因此后期安倍将政策的重心转向了以调整结构和提高生产率为核心的供给侧。安倍二次内阁以来,日本产业有了相当程度的恢复,但是由于成熟性的产业结构,不同产业对经济增长的贡献是不同的。传统制造业恢复缓慢,第三产业占比高但生产率难以提升。为解决上述矛盾,日本政府大力推动技术创新促进新兴产业的发展。     

关于广州旅游业发展的战略思考

广州的旅游由于具有丰富和深厚的旅游资源,因而具有多样性、均衡性和健康、有序发展的特点。进入21世纪,在经济全球化和知识经济时代到来的形势下,广州旅游业的发展面临着经济高速增长以及产业自身发展需求等多方面的机遇和挑战。为此,应实施重点项目带动的旅游产品开发战略、实施以绩效为核心的市场营销战略、实施以绩效为核心的市场营销战略、实施集团化、专业化、国际化的旅游产业发展战略、实施以“泛珠三角”为主要层面的区域旅游合作战略,推动广州旅游业的发展。