入关:汽车工业面临的挑战和对策

一、人关——汽车工业面临的挑战 汽车工业是关系到国民经济发展、技术进步和社会现代化的支柱产业,我国汽车工业经40多年发展,已初步建成从中型卡车为主,轿车、重型车、微型车和各种改装车为辅的较为完整的汽车工业体系,形成年产60多万辆各型车的规模。然而,与世界先进国家相比有很大差距,一般比发达国家落后10——20年。加入关贸总协定是我国经济发展之必然选择,“入关”后,我国的汽车市场面临大量国外质优价廉的汽车拥入,这将对我国汽车工业提出严峻挑战。     

重庆轻型汽车发展现状及对策建议

重庆汽车工业在市委、市府的高度重视和正确领导下,经过“七·五”时期,特别是近二、三年的高速发展,已基本形成重型汽车、轻型汽车、微型汽车(货、轿车)和摩托车为龙头的多品种、系列化的生产格局。其规模已进入全国汽车五强之一。市政府已在“八·五”规划中把汽车工业列为我市的支柱产业。     

浅议中国汽车国产化

汽车工业在一国经济中所占的重要地位已毋庸置疑。纵观古今中外，推行汽车国产化必将大有可为。中国政府应该利用法律手段和经济杠杆倡导国内消费者使用国产车，以保护和促进中国汽车工业发展，最终达到占领国际汽车市场的目的，使汽车工业真正成为我国的支柱产业。 　　一、中国汽车国产化的必要性 　　1、汽车工业是我国首选的支柱产业。第三产业尤其是服务业，很大程度上是区域性产业，是资金在某一区域内转移，而工业尤其是重工业创造的社会财富就多很多。外经贸部长吴仪如是说：“ 1991年，中国出口至法国的运动鞋达 6000万双，其货值…     

吉林省汽车零部件产业如何提高市场竞争力

汽车工业是吉林省最重要的支柱产业。在汽车工业 的带动下,吉林省汽车零部件工业也已经发展成具有相 当规模产业。一是形成了良好的产业基础,在吉林省经 济中占有重要的地位。二是成为地区经济的支柱产业。 　　世界汽车零部件市场已饱和,中国零部件市 场则快速发展 　　近几年,受汽车市场饱和的影响,世界汽车零部件 市场亦趋于饱和。仅从全球列前位的跨国汽车零部件供 应商德尔福几年来的销售收入就可以看出这个趋势。 2000年、2001年和2002年,德尔福的销售收入分别为 282亿美元、291亿美元和274亿美…     

新形势下发展吉林省汽车工业的战略思考

汽车工业是吉林省最重要的支柱产业,建国以后,吉林省诞生了我国第一个大型汽车生产基地——长春第一汽车制造厂.一汽被誉为我国汽车工业的“发源地”和“摇篮”.改革开放以来,一汽在“七五”时期胜利完成了老解放换型改造的第二次创业,现在,正在进行上轻轿的第三次创业.目前,一汽已基本建成了年产6万辆能力的轻型车生产基地和年产3万辆能力的奥迪轿车先导工程,中德合资的年产15万辆普及型轿车生产基地也将在1994年基本建成,初步形成了重、中、轻、微、轿全系列发展的崭新格局,正在制订年产100万辆的发展规划.以一汽第三次创业为契机,吉林     

中国加入世贸组织对辽宁工农业影响分析

中国加入世贸组织对辽宁经济具有正负两方面影响。在工业领域 ,轻工、工艺、食品、家用电器、钢铁等产业将会获得开辟新市场的机遇 ,其中某些行业有可能逐步走出以加工贸易为主的初级阶段 ;对纺织工业的影响利大于弊 ;化学工业将受到国际市场的冲击 ;汽车工业主要是轿车工业是受冲击最大的产业 ;高科技产业市场将出现严峻的竞争局面。在农业领域 ,玉米产业在受到较大冲击的同时 ,也面临一定的发展机遇 ;对大豆的影响不大 ;肉类及水产品具有一定的竞争优势 ,但关税下调后会削弱对虾的贸易竞争力 ;水果生产需要改良品种 ,提高质量     

贵州汽车工业面临的困难、挑战与选择

按照国家“九五”计划,汽车工业将发展成为中国世纪之交的支柱产业,这为贵州的汽车工业发展提供了良好的机遇.经过“八五”时期的建设,贵州已形成以军工企业为主的两大汽车生产基地和一批专业骨干企业,可生产轻型汽车、微型轿车、载车汽车、专用汽车、客车、农用汽车、摩托车等产品.“九五”期间,贵州省已将汽车工业列入发展重点,以国家在贵州的生产布局和军工优势,使汽车工业发展成为支柱产业.然而,贵州汽车工业的发展将面临重重困难和严峻的挑战.多方面的困难和问题,特别是投入不足已经迟滞了汽车工业的规模化发展,因此,“九五”时期的发展将更为关键:发展上去了,贵州的汽车工业将在全国占据一席之地并带动相关行业发展;发展不上去,我们将再一次失去发展机遇.所以,必须重视和认真研究我们所面临的种种问题,选择正确的发展方向和对策,使贵州汽车工业的发展步入正轨.     

汽车按揭业务风险防范和应对策略

根据美国通用汽车对中国市场所作的预测显示,在2005年之前,中国的轿车需求将保持20％至25％的年增长,其中私家车将保持33％的发展水平。目前中国有购车能力的家庭为700万户,到2005年这个数字将提高到4200万户。到2010年,中国有可能成为全球第三大汽车市场,仅次于美国和日本。在国外,贷款买车比例高达60％—80％。因此,我国的汽车按揭信贷市场蕴藏着巨大的潜力,是未来各家商业银行按揭信贷业务拓展的重点。     

振兴和发展重庆汽车工业的思考

近两年来,重庆汽车工业发展迅速,但从整体上讲仍然是国际竞争力较弱的产业。 通过对重庆汽车工业面临的宏观环境、发展汽车工业优势的分析指出了其面临的机遇和挑战 及存在的问题,提出了加快重庆汽车工业发展的对策与建议。      

加入WTO对长春汽车工业的影响

从目前中国汽车产品的国际竞争力或其关税承受能力以及未来汽车工业发展的前景来看 ,包括长春汽车工业在内的中国汽车工业在入世初期将会受到强烈的冲击。但不加入ＷＴＯ ,内生的激励因素不足以促使中国汽车工业产生质的或重大的进步。因此 ,正确分析加入ＷＴＯ对长春汽车工业的影响 ,并由此重新审视长春汽车工业的发展战略和发展模式 ,提高长春汽车工业的竞争力是当务之急 ,十分必要。一、加入ＷＴＯ对长春汽车工业的影响与挑战(一 )加入ＷＴＯ对长春汽车工业的有利影响1.有利于改善引进高新技术及汽车产品的出口环境。随着关税和非关税壁…     

我国新能源汽车产业化发展困境及破解之策

在全球矿物资源紧张、大气污染严重的背景下,加速新能源汽车的产业化是世界各国汽车产业实现结构升级的契机。通过对我国新能源汽车市场和相关国家刺激政策现状进行分析,发现目前我国新能源汽车产业化发展主要受制于产业技术、产业链条、基础设施和市场机制上的缺陷。在此基础上,提出了我国新能源汽车产业化发展的破解思路和破解建议,通过加速电池技术研发、调整产业链架构、实行政府引导下的市场拉动战略、放宽产业准入规则和扩大政府采购等措施,提升我国新能源汽车产业化发展水平。     

中国人何时拥有小桥车

中国人何时拥有小桥车一九九四年七月四日，中国政府以《汽车工业产业政策》首次宣布：鼓励私人购买汽车。任何地方和部门不得用行政和经济手段干预个人购买和使用正当来源的汽车。一个禁区从此打破，轿车从公车公用逐渐扩大到普通百姓家庭。目前，对工薪阶层的家庭来说，...     

对外贸易保护与美国经济崛起:1783-1933

本文考察了1783—1933年期间美国实行贸易保护政策的背景,实行贸易保护政策期间美国出口贸易的发展,以及贸易保护政策对美国经济崛起的影响。分析表明,在美国经济崛起的过程中,始终坚持实行保护贸易政策,同时又通过国内经济改革大力建设国内市场,并不失时机地推进本国出口贸易增长。因此,贸易保护政策是美国经济崛起的重要保证。     

规模经济——我国汽车工业历史性抉择

今后的十年到十五年,是我国汽车工业发展的极为重要的时刻。我国的汽车工业是继续走分散投资、低效高耗之路呢,还是走规模经济、高效低耗之路?这是一次历史性的抉择,它将关系我国汽车工业的命运。 一 这次意义重大的历史性抉择,是由我国汽车工业发展的内在和外在的许多因素决定的。汽车工业是整     

"入世"与我国名牌的建设和保护

我国“入世”后，面对国内、国际市场的激烈竞争，产品与服务的名牌建设和保护面临严峻挑战。必须转变观念，从提高产品质量、搞好品牌命名、重视技术创新，特别是工业设计创新、实行资产重组、发展战略联盟等方面采取有效对策，加强名牌建设，切实保护好已有名牌，把严峻的挑战转变为发展的机遇。     

贵州汽车工业发展研究

《90年代国家产业政策纲要》指出,要积极振兴支柱产业。汽车工业要尽快形成少厂点、大批量的生产体制和有序竞争的市场结构,提高其国内市场占有率和国际竞争力。面对全国汽车工业生产和汽车市场发育发生的新变化,如何发挥贵州汽车工业带动全省经济全面、快速增长的作用,的确值得加以认真研究。     

谈中国轿车工业的发展

由于工业化国家普遍经历了以家用轿车为主发展轿车工业的过程，似乎这种模式成为轿车工业发展的唯一选择。然而在中国目前是不可取的。本文分析了中国的现实条件，并结合“入世”的影响，提出了中国轿车工业发展的新思路。     

谈年鉴信息化建设

一、《中国汽车工业年鉴》信息化发展步骤 《中国汽车工业年鉴》(以下简称年鉴)信息化建设道路大致分为以下几个步骤:第一步是实现计算机排版,作为专业年鉴,其编纂方式也是随着时代发展而变化的。在1994年以前,编辑方式一直是传统式的,编辑人员对来稿进行     

美国经济的近状及其前景

1980年我们再次访问了美国。这次访美,比1979年访美,感觉到美国经济的衰退,更加严重。使人触目的是美国工业的逐步下降。汽车、建筑和钢铁是美国工业的三大支柱。由于日本和西德的竞争,美国汽车市场上,日本占着相当大的优势。现在到处可以看见日本的丰田汽车在各地奔驰。与此同时,石油价格又在逐步上涨,消耗汽油的美产汽车就愈来愈加缩小其销路。美国国产汽车在1980年4月中旬共售出184,788辆,比1979年同期的销量277,290辆,下跌24.4％;通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒三大公司比1979年同期分别减少     

技术能力与奇瑞发展战略转型

文章从技术能力角度,对奇瑞发展战略转型案例进行经济学分析,得出我国汽车工业推进技术创新战略的经验与启示.技术能力与技术不是同一概念,技术能力包括了制造能力、投资能力和创新能力,技术能力的形成与转移是有条件的,我国汽车工业技术能力水平比较低,关键核心技术严重依赖国外,与我国企业长期忽视技术学习与能力培养直接相关.奇瑞调整企业发展战略,与跨国公司进行的合资合作,实质上是一种技术转让输出,关键在于企业通过10年自主创新实践,形成了较强的技术能力,并通过自主知识产权和自主品牌取得国内外市场的广泛认可.这对我国汽车工业的创新和发展提供了诸多有益经验.