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我国在“八五”期间,基础设施的总量水平大量提高,总量矛盾有所缓解,1996年全国铁路营业里程为56678公里,仅比1978年增长16.6%,公路里程为118.58万公里,比1978年增长了33.2%,内河运输线路为1108万公里,比1978年减少了18.5%公里。国道主干线10万公里,高速公路5000公里,国道平均车速40公里,大大低于汽车行驶的经济车速,城市公共汽车平均车速70年代30公里,80年代20公里,目前12公里,发电机总量虽达到2.5亿千瓦的规模,但人均装机也只有0.2千瓦,电力工业… 相似文献
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产品概述 自动防暴气门针属于"事前主动"型安全保护装置,即在汽车高速行驶、急刹车、阳光暴晒时使轮胎气压自动调整在标准值之内,确保轮胎在行驶过程中始终处于安全状态(该产品配有专门的补气工具,以防轮胎气压不够时使用),可将事故消灭在萌芽状态. 相似文献
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建国三十年来,我国交通运输业有了很大的发展。铁路通车里程由52年的2万4千公里增加到80年五万一千公里,增加一倍以上。铁路运量密度由350万换算吨公里/公里增加到80年的1490万换算吨公里/公里,增加了3.26倍。公路发展更快,80年总长度达90万公里,运载密度为20万换算吨公里/公里。沿海港口泊位有300多个,其中深水泊位约占一半。内河航行在江浙一带发展充分,已成成主要运载工具。解放前几乎是空白的航空工业,基本上实现民航机自给。五种运载工具里程(铁路、公路、水运、航空和管道)总量到81年已达145.2万公里,比解放初期增长7.8倍。这一切,有力的促进了工农业生产的发展,促进了生产向消费的转化,并且为在本世纪末实现翻二番目标打下基础。值得指出的是,我国交运业发展的这些成果是在持续30年之久的高集权体制内,以行政手段组织经济的情况下取得的。时间上如果扣除大跃进自然灾害和十年内乱,仅有十多年时间。它既说明了社会主义制度的优越性,也告知人们,假如能以科学的经济结构赋之于优越的社会主义制度,我国交运业发展就会更快。当前,新技术革命已经来潮,世界经济重心东移的态势亦已明朗,因而,我国交运业发展更为重要。 相似文献
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正2015年12月1日,国家税务总局发布《车船税管理规程(试行)》,规定自2016年1月1日起,国内因质量原因被退回生产企业或者经销商的车船,可以申请退还相关的车船税。纳税人可向纳税所在地的主管税务机关申请退还自退货月份起至该纳税年度终了期间的税款,退货月份以退货发票所载日期的当月为准。同时规定,地税机关与国税机关应当协作,在纳税人因质量原因发生车辆退货时, 相似文献
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当今中国最引人注目的经济现象之一,无疑是高速度、大运力、全天候、省能源、更环保的高速铁路,成为引领经济社会发展的先行官。2008年国务院调整《中长期铁路网规划》,确定到2020年,全国铁路营业里程达到12万公里以上, 相似文献
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近年来,我市各地突出把交通基础设施建设当一项重要基础性工程来抓。经过全市人民连续几年的大干苦干,取得了显著成绩。1993年以来,我市共新改建乡道5058公里,全市地方公路通车里程达6391公里,使我市每百平方公里的公路密度上升到68.3公里,村委会公路覆盖率达100%。我市初步形成了以市区为中心,国道、省道为骨干,县道为筋节,乡道为脉络,连接毗邻和辐射各县(区)、各镇及村委会的纵横交错、四通八达的交通网络,大大改善了全市特别是农村的交通条件,有力地促进了全市经济的发展。 相似文献
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民国时期山西公路建设述论 总被引:2,自引:0,他引:2
上世纪20、30年代,是我国公路交通建设迅速发展的时期。我国第一条新式公路长(沙)———潭(湘潭)公路1913年动工修建,20年代初开始进入大发展时期;到1937年抗战前夕,全国公路通车里程达到109500公里。但是,因为各地经济发展不平衡,加之国内军阀混战,政策不统一,各地自然条件也不相同,公路建设出现了不同的特点。山西公路的早期建设经验,可以给当前的公路建设带来有益的启示。 相似文献
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我们跨入了更加高速发展的新世纪。昨天,我们胜利完成了“九五”计划。“九五”期间,特别是近三年,我们积极贯彻中央扩大内需的方针,抢抓机遇,加快以公路为重点的交通基础设施建设,规模大,进展快。以徽杭高速公路开工建设为标志,以加快国省道改造,带动县乡公路建设为重点,加快交通建设步伐,五年来累计完成投资近6亿元,比“八五”翻一番。至“九五”末,全市公路通车总里程已达3029公里,比“八五”增加843公里;公路密度已从“八五”末每百平方公里22.3公里,增加到每百平方公里30.9公里,接近了全省平均水平。 相似文献