气候暖化和"双碳"目标约束下的大城市交通发展策略

随着全球气候暖化,节能减碳成为全球共同面对的议题.交通领域占总体碳排放中的比例显著,在我国城市化发展新阶段,大城市如何减少交通碳排放对我国实现"碳达峰、碳中和"目标至关重要.该文主要从交通规划角度,分析了在气候暖化和双碳约束下城市交通规划、建设、管理等方面需要做出的策略调整,形成低碳绿色的综合交通体系,引导城市健康可持续发展.     

以数字化助推实现“双碳”目标

世界经济进入低碳化和数字化叠加、交融、互促、协同的时代,建设数字中国是我国“十四五”规划的重要内容,利用数字技术助推社会各领域减污降碳将成为我国经济新的增长引擎。笔者围绕我国“双碳”工作部署,将数字化运用于统筹协调、能源革命、产业优化升级、绿色低碳科技革命、绿色低碳政策体系完善和全球气候治理,为我国加快实现“双碳”目标提供理论参考和国际比较。     

“双碳”目标下旅游业绿色转型研究

旅游业碳排放规模大、覆盖面广,有较大的节能减排潜力,对于我国实现“双碳”目标具有先导、牵动和试错意义。全面深入推进旅游业绿色转型,需要准确把握旅游业碳排放总体特征,完善旅游业绿色转型顶层设计,以绿色旅游消费推动循环经济体系形成,以科技手段助力旅游业绿色转型,强化旅游业碳汇市场运作,通过绿色转型打造我国旅游业核心竞争力。     

"碳中和"与"致中和"

1只节能灯,1年节电71.5度,中和掉二氧化碳68.6公斤--北京人正在尝试"碳中和"生活.百姓购买的是"1元节能灯",差价由政府补贴.     

“双碳”目标下中国城镇化路径：前沿思考

<正>导言刘志(专题主持人)中国的“双碳”目标自2020年9月被明确提出以来,引发了社会各界对中国“碳达峰”“碳中和”之路的热切讨论。在短短的两年半时间里,讨论的重点从宏观层面的“大战略”“大路径”,逐渐深入到微观层面的技术路径、操作实践等具体问题。这些广泛的讨论为节能减排的决策和行动计划提供了越来越多的科学依据。     

论“双碳”目标下碳排放权交易市场的行政处罚

碳排放权交易市场作为近年来新兴的交易市场,涉及多个行业和领域,应采取多元治理模式满足其现实需求。与此同时,复杂有效的行政处罚流程要求执法机构的职权划分必须明晰。针对当前多个执法机构处罚权模糊不明,甚至相互推诿的现象,须进一步明确多元处罚主体在管理碳交易市场过程中的功能定位及职权划分。     

"互联网+"时代的城市交通变革与发展

互联网技术的广泛应用和智能手机的普及,使城市交通发展面临着新的机遇和挑战.笔者基于信息经济学构建互联网与交通行业相互作用的分析框架,从政府规制、行业发展和居民出行的角度分别剖析互联网因素对城市交通的作用机理,探索未来城市交通的变革与发展方向,提出从顶层设计、法律制度、平台管理等方面加强互联网交通的普适性和规范性.     

在城市交通运输专业实行"订单式"人才培养模式

"订单式"人才培养模式实现了学校与用人单位之间的密切合作,从根本上解决了高职教育专业教学的职业针对性、技术应用性以及学生就业等问题,在一定程度上为高职教育注入了活力,为校企合作搭建了平台,已逐渐得到社会的认可.近年来,笔者所在学校的城市交通运输专业(公交运营管理方向)在"订单式"人才培养模式方面进行了积极的探索与实践.     

"分步目标教学法"的实践与研究

1984年在东京国际马拉松邀请赛中,名不见经传的日本选手山田本一出人意外地夺得了世界冠军.当记者问他凭什么取得如此惊人的成绩时,他说了这样一段话:每次比赛之前,我都要乘车把比赛的线路仔细地看一遍,并把沿途比较醒目的标志画下来,比如第一个标志是银行:第二个标志是一棵大树:第三个标志是一座红房子……这样一直画到赛程的终点.     

城市基层治理的目标、困境与对策

在当前中国现代化进程中,城市基层治理被赋予促进政治现代化、推动城市发展、实现社会整合等多重目标。城市基层治理中的目标超负荷和目标冲突、历史沿革形成的单中心弱治理格局、治理手段的匮乏和非正规化、内生性公共议题的相对缺失等,共同导致了城市基层治理体系能力不足、管理和服务不到位、治理失败甚或腐败等一系列问题。要有效应对城市基层治理提出的挑战,必须统筹安排,采取顶层制度设计与自下而上的探索创新相结合的对策组合,最终的目标是城市基层治理回归相对单纯的区域性公共事务治理和公共服务供给。     

城市交通的智慧赋能

在交通领域以自动驾驶为代表的新技术潮流中,也许我们需要思考一些更加深刻的问题:不仅是通过技术应用解决交通行业内紧迫的问题,还包括通过系统变革解决行业在社会生态中面临的问题,乃至通过行业所形成的核心功能优势推动社会的变革. 正因为如此,局限于物理空间中的智能交通,需要进化为在物理-信息-社会三元空间中的智慧交通.有别于在...     

应对景观挑战:城市设计的规范目标

尽管过去二十几年城市设计领域蓬勃发展,但围绕城市环境的问题却仍未得到解决。全球化、移民、数字技术的爆炸以及围绕消费的服务经济都有着重要的空间和设计意义,而如何设计我们的城市还能反映出从气候变化到肥胖的流行等一系列问题。本文将过去几十年社会经济转型的空间意义,探讨城市设计在应对本文列举出的挑战时所扮演的角色及所承担的义务。     

交通强国战略与城市发展

交通强国,绝非一个单纯的技术系统建设问题,我们面对的是一个"社会-技术系统".很多对于交通强国的讨论,是站在行业立场上的解读,但是作为国家战略的内涵,需要更加全面的思考. 交通强国战略中,城市具有重要意义和特殊性:依托交通和通信网络促成的"流空间"中,城市成为各种活动集聚和矛盾汇集的场所,成为一个关键性要素;城市政府推...     

城市增长与生活碳排放的理论研究

实现“低碳城市”不仅需要产业转型和技术革新,也需要生活方式逐步向“低碳”方式转变。本文重点关注城市的生活碳排放,从经济学的研究视角,综述国内外有关城市发展（主要体现为经济增长、人口增长和空间蔓延三个标志特征）与生活碳排放的理论研究成果;并根据国内的研究,简要介绍当前中国城市生活碳排放的构成及空间分布特点。     

城市环湖区域交通规划策略与实践

城市环湖区域环湖道路功能复合,兼具交通、景观、旅游和生态等功能.从环湖道路定位与环湖区域空间开发的互动耦合、环湖区域特色慢行交通衔接和环湖道路街道一体化等方面,提出环湖空间开发与交通规划策略.以成都市天府国际生物城为例,结合实践经验,统筹考虑用地开发、生态、景观、交通等影响因素,对类环湖道路的规划策略有一定的指导和借鉴意义.     

论《德意志意识形态》中城市理论的双重逻辑

马克思和恩格斯在《德意志意识形态》中对城市问题进行了系统考察。我们认为这种考察存在两个充满张力的内在逻辑维度:第一种逻辑是从现实的社会生产出发,建立在分工、交往、所有制等社会关系基础之上的历史逻辑;第二种逻辑是立足于资本主义批判,对城市经济和政治进行批判的批判逻辑。在历史逻辑下,马克思和恩格斯将城市视为人类社会生产发展的必然产物和文明形态,客观上高度肯定城市对于人类文明的重要意义,并在《资本论》等著作中将这一思想发展完善。而在批判逻辑下,马克思和恩格斯从私有制和阶级对立的演进来说明城市发展,将城市视为私有制的产物及资本主义社会的典型,从而在价值和道德维度批判资本主义城市的弊端。两种逻辑对于当代中国城市发展都具有重要的指导意义。     

The Goals of History Teaching

Abstract

The following article is an excerpt of a speech given by Larry Diamond to those participating in the 1996 Civitas Panamericano Conference in Buenos Aires, Argentina. In his speech, Dr. Diamond included a comprehensive survey of the state of stable, liberal democratic government in the Americas. He outlined the multiple levels of development required to achieve stable, liberal democratic institutions, but he focused the major portion of his address on that one level “indispensable for a stable, liberal, and effective democracy”—the individual citizen. At that level, civic education, both formal and informal, is required. The editors of The Social Studies offer readers Dr. Diamond's concept of educating for democracy, hoping that the excerpts will result in our readers' critical reflection on the revival of civic education in the United States and in other parts of the Americas.     

新型城市的公共交通系统——举措、效果及挑战

交通拥堵的上升趋势、环境保护的紧迫性以及道路的安全问题是世界各地许多城市考虑发展新型公共交通（简称公交）系统的主要原因。本文介绍新型或称改良的公交系统,围绕其主要因素和挑战展开探讨。选择公共交通工具抑或私人交通工具,这是受政府决策或社区决策影响的个体决策行为。政府和社区的决策向乘坐公共交通工具的乘客和潜在的使用者所发出的信号往往是混乱的,无法实现公交系统范围内的整合。本文描述了当前公交实践的状况,分析了人们使用公交与否的原因,包括付费的意愿、可行性和预测性、欧洲及北美成功的新举措以及实现多式联运服务的整合。文章最后还借鉴了新西兰奥克兰市的经验作为全文的总结。