借鉴国内外先进经验稳步推进上海实现碳达峰碳中和

推进碳达峰碳中和是一个系统工程,须经历长期的努力。为此,上海应处理好发展与减排、政府与市场、近期与中远期、市内与市外“四大关系”,充分借鉴国内外先进经验,力争在电力、交通、制造业等领域的碳减排上取得新突破。     

上海实现碳达峰的前景、难点和实现路径

为实现“双碳”目标,上海应统筹发展与碳减排的关系,根据本地产业和区位特征,稳中求进,确保能源结构和产业结构平稳实现清洁化、绿色化、低碳化转型。一方面,政府、企业和公众等各方要同向努力,在关键领域持续推动低碳转型,发挥上海技术、人才和资金优势,探索信息技术与产业的深度融合,倡导绿色低碳的生活方式。另一方面,要在碳市场建设、碳排放管理机制、电力市场改革、低碳技术转化等方面推动跨区域合作交流,构建区域绿色发展新格局。     

碳达峰战略要求下的上海城市交通电动化路径与策略研究

碳达峰和碳中和是统筹国内国际两个大局的重大战略决策.交通运输版块是实现碳达峰战略目标的重要关键领域之一,城市交通又是交通运输领域的重要组成部分.该文阐述了推动车辆电动化对实现碳达峰的重要意义,聚焦非营业性小客车、营业性客运车辆和道路货运车辆,分析城市交通领域车辆电动化的可行性和主要制约因素,通过研究构建碳排放预测模型,...     

城市居民低碳出行研究

低碳交通是低能耗、低污染、低排放的交通方式。居民是城市交通的主体,其出行方式决定着交通工具使用比例和使用程度,影响着城市低碳交通方式的建构。因此,在完善交通硬件建设为居民提供良好的出行条件的同时,要利用政策、教育、宣传方式大力培养居民低碳出行方式。     

“双碳”背景下无锡市铁路货运发展对策探讨

在国家“碳达峰、碳中和”目标指引下,交通运输行业与“碳达峰、碳中和”密切相关,作为节能减排代表性交通工具的铁路发展意义重大。该文以江苏普速铁路网中部通道、京沪通道交汇城市无锡市为例,分析无锡市铁路货运发展概况、存在不足,立足高质量新发展阶段,提出未来无锡铁路货运发展思路、发展对策,即构建铁路大运能通道、畅通铁路货运微循环、优化货运枢纽布局、提前谋划高铁快运业务、创新特色货运服务。大力发展铁路货运,促进运输结构优化,为实现“碳达峰、碳中和”提供有力支撑。     

沿海地区碳排放的时空格局、形成机理与实现碳达峰和碳中和的建议

沿海地区碳排放格局的形成,与全球经济增速放缓、我国经济进入新常态、环境规制加强等外部因素有关,也与高碳的能源供给结构、较低的能源利用效率和显著的高排放产业集中性有关.在既定的外部环境条件下,高碳的能源供给结构与较低的能源利用效率形成了高碳的产业结构,而高碳产业的高度集中性决定了沿海地区的碳排放格局.推动沿海地区实现碳达...     

气候暖化和"双碳"目标约束下的大城市交通发展策略

随着全球气候暖化,节能减碳成为全球共同面对的议题.交通领域占总体碳排放中的比例显著,在我国城市化发展新阶段,大城市如何减少交通碳排放对我国实现"碳达峰、碳中和"目标至关重要.该文主要从交通规划角度,分析了在气候暖化和双碳约束下城市交通规划、建设、管理等方面需要做出的策略调整,形成低碳绿色的综合交通体系,引导城市健康可持续发展.     

“双碳”目标下旅游业绿色转型研究

旅游业碳排放规模大、覆盖面广,有较大的节能减排潜力,对于我国实现“双碳”目标具有先导、牵动和试错意义。全面深入推进旅游业绿色转型,需要准确把握旅游业碳排放总体特征,完善旅游业绿色转型顶层设计,以绿色旅游消费推动循环经济体系形成,以科技手段助力旅游业绿色转型,强化旅游业碳汇市场运作,通过绿色转型打造我国旅游业核心竞争力。     

廊坊发展低碳经济的策略

廊坊市位于京津之间,环渤海经济圈的腹地,廊坊市政府正在合理规划,努力把廊坊打造成为京津之间的新兴城市、高新技术产业和现代制造业基地、园林式生态型宜居名城,环渤海区域内“功能齐全、环境优美、生态和谐、可持续发展”,且具有北方鲜明特色的代表性城市。此外,随着廊坊市对外开放程度不断提高,对外贸易活动显著增多,国际化脚步明显加快,发展低碳经济,可以向世界展示一个全新的、独具特色的廊坊。文章主要介绍了低碳经济的概念,简述了廊坊市低碳经济发展中存在的问题,提出了相应的对策。     

京津冀协同发展背景下安国市城镇体系发展对策分析

京津冀协同发展为保定市发展带来了机会,保定市也为此作出积极准备,提出“城市向北”和“一城三星一淀”的重要举措。安国市是保定市辖区内发展较好的县级城市,在“大保定”南侧区域城镇化进程中发挥着重要作用。安国市可以依托产业优势和区位优势逐步发展成为保定市南部的子中心城市,与西部的定州市相融合,成为保定市南部的“双子中心”,在构建“京津石三角形”过程中发挥节点城市作用。安国市的行政区划特征适合以同心圆方式进行城镇化,这需要以构建南北方向和东西方向的主干交通线为前提,并在行政区划内构建辐射状的交通网络,将镇级中心地连接在一起,以“马蹄”形层级城镇体系为基础提升整个区域的城镇化水平。     

我国城市新区发展战略研究

新区的战略定位是通过确定新区在区域当中的位置和功能,使其获得更大竞争力的过程。新区产业结构的调整与升级,有利于整个城市产业动态比较优势的形成与发展。新区的空间结构需要充分考虑自然地貌特征,新区内部生活居住与产业发展的平衡。新区要有效划分行政管理权限,整合各类公共资源,形成分工合理、职责明晰、高效运转、执行通畅的管理架构。新区还要创新市场化开发模式,吸引民间资本的进入,为新区建设提供可靠的财力保障。     

上海城市公共交通发展战略——在中国巴士快速交通发展战略研讨会上的报告

介绍上海城市公共交通的概况、未来8年的发展目标及实现这一目标的战略举措。     

城市更新背景下的博物馆发展策略研究

简要回顾了博物馆、博物馆学理论的发展过程、城市更新理念的演变过程,分析了博物馆与城市更新的互动关系,指出我国在城市更新中,应高度重视博物馆的建设发展,重点发展地方性、专业性的中小型博物馆以及生态博物馆、社区博物馆,应丰富博物馆的功能、参与性和体验性,努力创造条件,鼓励社会各方面参与博物馆的建设发展,促进博物馆与社区的互动与对话。     

北京市交通及可持续发展战略

从北京市目前的交通现状出发,分析了北京市城市交通的主要问题。并用可持续发展的观点提出了解决北京市交通问题的几点措施。     

京津冀协同发展背景下宝坻区城市团发展构想

通州区+"北三县"设立为北京副中心后,宝坻区的区位优势进一步得到强化,成为京津唐城市链上的重要节点,在发展过程中需要以乡镇中心地为支撑,在行政区划内部划分子片区和培养子城市团,宝坻区主城区、林亭口镇和大白庄镇是三个子片区的中心,分别成为与廊坊市"北三县"、玉田县和天津市主城区连接在一起的节点。在宝坻区行政区划内形成"宝坻区主城区-林亭口镇-大白庄镇"三角形,作为宝坻区城市团的核心区域。宝坻区-蓟州区、宝坻区-"北三县"、宝坻区-玉田县之间在构建城市链过程中需要分别形成"豆荚"形、"双扇面"和"一主链+两辅链"的发展框架,以宝坻区为核心形成指状网络的发展格局。     

上海未来30年城市发展战略目标取向

上海未来城市发展的升级版就是走向全球城市。这一目标取向是:以中枢功能为核心,集多元门户通道、广泛多样平台为一体,基于全球网络广泛交流联系,具有全球资源配置战略性地位,全球科技、文化交融和群英荟萃强大吸引力,全球治理和国际事务协调重大影响力,人类文明高度引领与广泛传播力的全球城市。