招商局物流集团营销战略选择

我国物流行业已经进入了理性成长阶段,营销管理创新成为企业做大做强的现实途径。本文以招商局物流集团有限公司为例,探讨物流企业如何运用科学工具分析与评价外部环境和内部条件,从而制定、选择和实施适合自身发展的营销战略。     

考虑决策者后悔规避的风险投资项目选择方法

在风险投资项目选择过程中,决策者通常是有限理性的,会尽量避免选择可能会令其感到后悔的风险投资项目,而在涉及多个行业的风险投资项目选择过程中如何考虑决策者后悔规避的心理行为因素,这方面的研究特别需要关注。本文提出了一种涉及多个行业的考虑决策者后悔规避的风险投资项目选择方法。在该方法中,首先计算各风险投资项目在不同市场状态下的项目价值;然后,计算各组合市场状态发生的概率;进一步地,构建后悔函数刻画决策者后悔的心理感知,并通过计算不同行业的各风险投资项目的综合效用值得到风险投资项目的排序结果。最后,通过一个算例说明了本文提出方法的可行性与有效性。     

基于社会排斥视角下的失地农民就业社会政策选择

本文以社会排斥为理论基础，探讨失地农民为何需要就业社会政策、日后政府该如何制定合理有效公平的就业社会政策满足失地农民在失去土地以后，进入城市就业所需要的社会保护和社会保障。     

基于行业偏好的港口物流供应商多维度选择方法

港口物流供应商选择是制造企业全球供应链管理的关键环节,决策者的感知不确定性会影响供应商决策绩效。结合结构方程模型(SEM)和数据包络分析(DEA)的特点,提出了一种基于行业偏好的港口物流供应商多维度选择方法——SEM/DEA法。这种方法以大量的行业样本数据为基础,根据行业偏好来确定不同指标维度的权重,可以减小单个决策者感知误差对选择结果的负面影响,提高港口物流供应商选择决策的理性程度。     

城郊失地农民的家庭资产选择及其影响因素

城郊失地农民家庭资产增长迅速,其选择及影响因素越来越受到学者们的关注。通过对400名城郊失地农民的深入调查研究发现,城郊失地农民在家庭资产选择上表现出"求稳"和"冒险"并存的特点,生产经营和银行存款仍然是失地农民的主要投资方式,但股票和彩票投资参与占比远高于城市居民;投资风险偏好越高(即越冒险),风险投资参与占比越高;金融知识越丰富,稳定投资、风险投资和生产投资占比越高;受教育程度越高,稳定投资和风险投资占比越高;补偿金额越高,风险投资占比越高;年龄越大越倾向稳定投资,越不愿进行风险投资和生产投资;家庭人口越多,风险投资占比越多,稳定投资占比越少。     

公共政策制定模型中理性选择的基本范畴、逻辑框架和适用情景研究

根据行为科学的理论,本文将现代公共政策的理性定义为政策制定者为实现预期的政策目标,通过系统的逻辑思考来选择效用最大化的备选方案的行为。然后,以理性程度和目标实现路径为标准,将公共政策理性及其制定模型进行分类,在探讨政策制定模型之间内在关系的基础上,探讨政策制定模型的逻辑框架。最后,以情景—理性的逻辑关系为视角,深入探讨公共政策制定模型的适用情景,以期形成一个完整的理论框架。     

浅析公共选择理论方法论

公共选择理论是用经济学的观点和方法分析传统政治问题,它是建立在理性"经济人"、方法论的个人主义、政治的交易性这三大基本假设的基础上,本文拟对这三大假设进行简单评述,这三大基本假设是进行公共选择另外一些研究的前提,同时也是理解公共选择理论的核心和关键。     

理性与价值选择

当代,价值选择中的多元和冲突,往往让我们陷入困惑和迷乱,价值选择中是否需要理性,是否我们在许多情况下就放弃了价值选择的标准,理性和价值选择的必要性我们还应该时刻铭记。     

基于组织惯例、行业惯例视角的企业技术创新选择研究

企业在参与激烈的市场竞争过程中,非常重视技术创新的选择,因为正确的技术创新选择可以确定企业在未来行业竞争中的地位.本文依据演化经济学的有关理论及组织惯例和行业惯例的研究成果,结合案例研究对组织惯例和行业惯例在企业技术创新选择过程中的作用进行分析,得出如下结论:企业技术创新选择在很大程度上依赖于组织惯例,组织惯例又与行业惯例相互影响和选择,只有组织惯例和行业惯例相匹配时,企业技术创新选择才会成为行业技术创新选择.因此,组织惯例和行业惯例的匹配性就决定了企业技术创新选择的成败.     

理性选择理论视阈下的大学生就业难现象分析

当前,大学生就业难问题正引起社会各界广泛关注.该文尝试用理性的观点分析大学生就业难现象产生的原因,并根据理性选择理论,从政府、用人单位、高校、大学生个人四个主体出发,寻求有效应对该问题的策略.     

从公共利益到公共选择理论:正确看待与妥善应对公务人员的利益诉求

追求公共利益是公务员精神的基本价值取向,以公共利益为信仰,以谋求公共利益的最大化为职业标准。然而布坎南的公共选择理论揭示出,市场经济下私人选择活动中适用的理性原则,也同样适用于政治领域的公共选择活动,政府及其公务人员也具有自身的利益目标。在我国机构改革中,不应忽视公务员的现实的、物质的需求,应设法在健全和完善制度约束的同时进行制度激励,奖罚明晰,将公务员的自律与他律结合起来。     

消费者选择行为下的电商战略性缺货问题研究

随着互联网经济的日益普及,国内电商企业开展"双十一"等大型促销活动十分活跃,与此同时,促销期产品缺货、电商企业临时取消订单等问题也日益引起了关注.由于产品可得性会和价格共同影响消费者的购买选择,因而如何科学理性地管理缺货问题,成为值得深入研究的话题.从消费者选择理论出发,研究了中国电商企业的折扣定价与市场需求转移机制,并在考虑运营能力的现实约束前提下深入分析了中国电商企业战略性缺货策略的形成机理与演化路径.研究结果表明,当产品的单位运营成本增加幅度超过某一阈值点时,企业就有可能不再满足所有顾客的订货需求;并且较之事后调整型的订单取消与临时缺货,事先有考虑的战略性缺货策略会更加有利于电商企业.在网络购物越来越普及的今天,研究结果对正确理解互联网企业的运营机制,推进我国电商行业的良性发展具有重要的启示.     

基于就业选择的决策模型分析

决策分析是在不确定环境中对涉及决策及决策的各种问题做出理性与系统的决定。本文利用层次分析法,对就业选择的决策问题,建立一个辅助决策模型,通过构造判断矩阵、一致性检验和层次总排序,得出该决策模型的可实用性,以提高就业选择的决策水平,使就业选择更加科学、合理。     

食品饮料行业资本结构选择偏好与企业绩效——基于产品生命周期理论的实证分析

根据产品生命周期的相关理论,在成熟期,企业应选择债务与权益资本并重的融资结构.该文将资本结构选择偏好划分为激进型和保守型两种类型.以我国的食品饮料行业上市公司中的46家公司2003-2004年的财务数据为样本,以资产负债率的变化量作为资本结构变化的度量指标,以规模、资产流动性,成长性、现金流量等公司特征作为控制变量,针对资产负债率高于行业均值和低于行业均值的两个子样本,分别构建了两组多元线性回归模型,对我国食品饮料行业上市公司的资本结构选择偏好与企业绩效的关系进行实证分析.     

促进节能减排的财政政策选择

近几年,我国经济快速发展,各项建设取得巨大成就,但也付出了很大的资源和环境代价.2006年,我国二氧化硫排放量为2589万吨,化学需氧排放量为1428万吨,均居世界第一;工业固体废物生产量达15.2亿吨,是1995年的2倍;酸雨面积已占国土面积的30%,70%的江河水系受到污染,1/5的城市空气污染严重.     

政治关联视角的民营企业行业进入选择与绩效研究:基于2005-2010年民营上市企业的实证检验

近年来国家不断推出产业政策进行产业结构调整以引导民营经济的健康发展,而民营企业能否响应产业政策,并调整其行业选择是本文关注的重点问题。本文首次基于政治关联的视角,实证分析2005年颁布的产业政策对民营企业进入鼓励性行业的影响,进而深入探讨民营企业进入政府鼓励性行业的程度及进入后民营企业绩效的变化。结果表明,短期来看民营企业在政府鼓励性行业投资没有显著增加,但从长期来看民营企业的行业进入选择受政府产业政策影响较大,而选择进入政府鼓励性行业的民营企业绩效短期内劣于未进入鼓励性行业的民营企业;政治关联在民营企业行业选择中有较显著的负向影响;具有政治关联的民营企业普遍选择不进入鼓励性行业,其绩效也较好。本文的结论不仅在理论方面拓宽了市场进入、政治关联等研究领域,而且在实践方面为我国产业政策的实施效果提供了数据支持和决策依据。     

经济形态差异与项目选择

<正>不同经济形态下的项目选择模式对项目选择成败最终起着举足轻重的影响。随着项目经济和项目管理的兴起,由于多种因素的影响,人们在选择项目时往往出现一些失误。本文从影响项目选择的经济形态这一独特视角出发,分析了失误的原因及解决办法。计划经济与市场经济项目选择异同计划经济的“项目选择”最明显的特征就是以技术经济学作为选择项目的理论基础,以工程咨询的方法选择项目。所谓“工     

城市交通出行方式选择的演化博弈分析

交通出行方式的选择是交通管理者、交通用户等交通参与者之间的一个博弈过程,在用户之间的长期动态博弈过程中,交通出行方式的结构会在一定条件下达到演化稳定状态.本文假设用户是有限理性的,对交通出行方式的博弈和演化过程进行了分析,建立了单总体出行方式演化博弈模型,运用演化博弈理论导出出行方式选择的演化稳定策略,从而为交通政策的制定、交通管理策略效果的评价等提供决策支持.     

基于累积前景理论的出发时间选择SDUO模型

以早高峰工作出行为研究对象,基于累积前景理论建立了一个随机动态用户最优(SDUO)交通分配模型,模型可以同时选择出发时间和出行路径,给出了等价的变分不等式,设计了求解算法并通过算例进行了验证。结果显示,路径及OD对之间的动态出发流量、出发时间选择满意函数均与到达工作地点的价值函数形态相似,绝大多数出行者(96.45%)都能在"可以接受的最早到达时刻"与"工作开始时刻"之间到达。模型拓展了传统出发时间选择模型中"时间窗"的概念和出行者完全理性假设的局限,在有限理性框架下考察出行者的决策行为,模型及算法可以为出行行为分析、动态路径诱导,以及拥挤收费和错时上下班等交通管理措施的制订提供理论依据。     

普通人也能成功

我为什么选择成功呢?我发觉为失败和贫穷付出的代价要比为成功和富有付出的代价惨重一百倍! 英雄与懦夫的区别我估计大部分朋友,都想听一听成功者的经验。其