船舶抵押权与船舶抵押合同的法律衔接分析

船舶抵押权是能够有效保护债权人权益的一项民事法律制度,船舶抵押权和船舶抵押合同在主体层面上具有一定的重合性。在船舶抵押权制度中,抵押权人对于抵押人提供的作为债务担保的船舶,在抵押人不履行债务时可以依法拍卖,对拍卖后的价款具有优先受偿的权利。船舶抵押权具有物权的法定性,而船舶抵押合同又具有债权的合意性,导致二者存在诸多法定与合意之间的冲突。依据我国现行的成文法,船舶抵押权的设定是需要通过船舶抵押合同来实现,因此,从船舶抵押权和船舶抵押合同的属性出发,分析我国船舶抵押权和船舶抵押合同的法律联系和衔接问题,对保护海事债权人利益有着特别重要的意义。     

《海商法》中的船舶所有权若干问题新探

船舶所有权是以船舶为客体的物权,国际公约和各国法律对其没有作出界定。我国《物权法》中有关物权的法律制度与《海商法》中的船舶物权制度差异性的规定导致学界对船舶所有权的相关法律问题认识不一。船舶所有权制度涉及船舶、船舶所有人、船舶所有权等基本构成,笔者从船舶与所有权着手,对船舶所有权的转移、船舶所有权的预告登记制度以及船舶所有权与船舶国籍分离等相关法律问题进行探讨,以期排除立法模式交错引起的理论困扰,完善《海商法》中船舶所有权的相关立法。     

论船旗国法的适用

船旗国法在国际私法中的地位虽不突出 ,但它在海事国际私法中却是一个最基本的法律运用原则。本文从船舶所有权、船舶抵押权 ,同一国籍船舶碰撞、船舶救助、共同海损诸方面 ,阐述了船旗国法在海商、海事法律关系中的适用范围     

有关船舶碰撞的国际司法管辖权原则

一、船舶碰撞与国际司法管辖权所谓船舶碰撞,最初是指海船与海船或与内河船舶发生碰撞致使有关船舶或船上人身、财物遭受损害。当时的船舶碰撞概念并不包括因船舶间未接触而导致的损害,虽然公约中有关损害赔偿的规定也适用于后者,即因船舶间未接触而导致的损害。后来的船舶碰撞概念包括了未发生实际接触而导致损害的“碰撞”,但仍然要求碰撞发生于船舶之间。最新的有关船舶碰撞的概念,则把船舶定义为碰撞所涉及到的可航或不可航的任何船只、船艇、机器、井架     

论海商法中的船舶

本文在对海商法船舶界定因素进行比较分析的基础上，剖析了我国目前海商法对船舶规定存在的问题，提出了改变以船舶类型确定海商法船舶的方式，直接以航行能力和航行水域并考虑其他因素等界定海商法船舶的立法建议。     

船舶优先权实行论

船舶优先权的担保物权属性可以从有关他物权、对世权、追及性物上代位等有关论点中得到证明;船舶优先权的权利主体即优先权人,其同时也是船舶优先权所担保的债权债务关系的债权人;船舶优先权法律关系的客体,即船舶优先权的标的,是指船舶优先权的主体享有的权利及承担的义务所指向的对象,即船舶优先权人根据法律规定可以通过扣押及拍卖程序实现其债权优先受偿的那些财产;行使船舶优先权的模式有“扣船(得到担保)—诉讼—受偿”模式、“扣船(未得到担保)—诉讼—拍卖—参与分配”模式、“诉讼—登记—参与分配”和“登记—诉讼—分配”等模式;船舶优先权实行的程序包括申请扣押船舶、提起诉讼、申请拍卖船舶和参与分配等环节。     

论船舶优先权在破产程序中的地位

本文结合破产程序中的别除权制度对船舶优先权这一海商法中的独有制度进行论述,对船舶优先权的性质、别除权在破产程序中的地位以及船舶优先权在破产程序中的不同之处做了研讨,并对实践中会出现的法律规定难以解决的若干问题表达了自己的看法。     

《船舶吨税法》的指导思想以及规范设计

《船舶吨税法》的立法是以落实税收法定原则、兼顾立法效率为指导思想,从我国实际国情出发,不适用现代船舶吨税制。在《船舶吨税法》的规范设计上,应对该法的适用对象、船舶吨税的纳税义务人、吨税的优惠事项作出严密界定。     

有关船舶碰撞的国际司法管辖权规则

一、船舶碰撞与国际司法管辖权 所谓船舶碰撞,最初是指海船与海船或与内河船舶发生碰撞致使有关船舶或船上人身、财物遭受损害.当时的船舶碰撞概念并不包括因船舶间未接触而导致的损害,虽然公约中有关损害赔偿的规定也适用于后者,即因船舶间未接触而导致的损害.后来的船舶碰撞概念包括了未发生实际接触而导致损害的"碰撞",但仍然要求碰撞发生于船舶之间.最新的有关船舶碰撞的概念,则把船舶定义为碰撞所涉及到的可航或不可航的任何船只、船艇、机器、井架或平台、大大扩大了船舶碰撞的范围.     

船舶产业投资基金发展路径研究

文章从我国目前与船舶相关的产业投资基金现状入手,通过分析,揭示了目前我国船舶产业投资基金的问题主要有:投资环境中存在的三大矛盾;未充分吸收和引导民间资本,以及对船舶企业经营管理的参与化程度不高。针对这些问题,提出了我国船舶类产业投资基金发展的步骤和策略。     

论船舶所有人(船东)责任限制

涉外船舶保险是我国涉外业务中的一个重要组成部分,经营此项业务,必须遵循一些国际法规和惯例,面船舶所有人(船东)责任限制就是经常遇到的一个法律问题。目前,随着对外经济贸易往来增多,遇到这一问题的机会也就更多,这将直接关系涉外船舶保险业务的发展。为此,本文拟就船舶所有人(船东)责任限制作如下论述。 (一) 船东责任限制的由来和发展据有关资料记载,限制船舶所有人责任这种制度的出现,可以追溯到很久以前。古代,在罗马法中就留下了这种制度的痕迹。而其萌芽时期是在中世纪。在组合形式下,组合的每个成员的责任,是以其股份额为限的。因此,在当时也象     

造船合同的法律规制与中国《海商法》的修改

我国缺乏对造船合同的专门性法律规制,这一缺陷应当通过<海商法>的修改来弥补.造船合同属于建设工程合同.在这<海商法>中构造对造船合同专门规制的法律体系,应从船舶所有权的转移、船厂的融资行为、船舶规格、双方的默示质量担保义务、船舶的交付、准据法等方面入手.     

环渤海区域船舶压载水排放的港口国法律监管探讨

环渤海区域船舶压载水排放造成海洋生态环境的破坏,而减轻这一危害的重要措施之一就是对船舶压载水排放进行港口国监控。目前,我国现有船舶压载水港口国法律监管存在着立法不完善、执法模式过于分散、各省市监管合作程度较低等问题。要着手完善船舶压载水排放的相关立法,处理好海事机关与其他相关执法部门的协调,加强环渤海区域各省市的合作,努力保护渤海海域的生态环境。     

船舶优先权的物上代位性研究

船舶优先权是我国海商法以及国际公约和各主要航运国家普遍规定的一种特别法上的优先权制度,它是一种较特殊的担保物权。本文试以对物上代位制度和船舶优先权的理论基础及法律分析,以及对船舶优先权法律性质的简要阐述和对代位物的分类讨论,解释与船舶优先权相关的物权理论和实践问题,并就法律和理论矛盾及障碍提出建议。     

浅析船舶优先权的项目及受偿顺序

船舶优先权是海事法律赋予海运中某些特定的海事债权人的一种特权,是海事法律特有的一种法律制度。其立法理由是基于社会共益、公益或衡平,与民法立法理由是基于公平正义或当事人之间之理想或推测当事人间的意思相比,更注重公平正义,体现了社会本位立法的价值取向,是海事法与其他法律相区别的特殊法律制度之一。船舶优先权的项目及受偿顺序是船舶优先权的主要内容,对船舶优先权的项目及受偿顺序的研究,可完善船舶优先权这一法律制度,本文欲对其进行探讨。     

论船舶融资租赁下出租人的权利

船舶融资租赁是由两个合同,三方当事人组成,出租人作为其中一方当事人同时涉及两个合同.本文拟从出租人船舶融资租赁合同及船舶融资租赁的特性出发探讨出租人所享有的权利.     

英语大众化与跨文化意识培养

随着经济全球化和文化全球化的发展 ,英语大众化在我国悄然兴起 ,但是在英语大众化发展趋势中出现了一个不容忽视的问题 :英语学习者缺乏跨文化意识。本文着重探讨英语大众化现象及如何在英语大众化过程中培养英语学习者的跨文化意识     

从英语功能角度审视中国英语地位

中国日益成为西方国家关注的对象,让世界了解中国是当今的一个迫切任务。中国是使用英语的超级大国,英语在中国的地位举足轻重。英语与中国文化的结合将成为对外宣传中国文化的有利工具。加之世界各地的英语变体相继出现,中国英语的研究受到了越来越多人的重视。Kachru提出的英语作为第二语言所承担的四种功能为英语在中国的功能研究提供了理论依据。从英语功能角度审视中国英语的地位,能够肯定中国英语可以被看作是一种英语变体,中国英语在Englishes大家族中的地位应该得到承认。     

中国英语的发展过程及特点探究

英语随着经济全球化发展到世界各地,在使用过程中结合各国文化产生了诸多变体。处于英语"延伸圈"中的中国在使用英语交流的过程中也融合了中国传统文化,产生了有中国特色的中国英语。但是我们在分析并了解中国英语在发展过程中产生中国英语特点的同时,也要了解其他各种英语变体的价值观与文化取向。     

战前民国广东地区海难事故成因探析——以《申报》1912-1937年的报道为视角

海难,即船舶在海洋、内河、湖泊因遭遇自然灾害或其他意外事故或人为故意所造成的生命与财产的危难.广东濒临南海,历来是海难频发之地.从中华民国成立至抗日战争爆发(1912-1937)的26年时间里,<申报>记载的广东地区海难事故就有69起,海难事故所造成的船舶、货物特别是人员损失惨重.海难事故的原因颇为复杂,有自然灾害、匪患、船舶碰撞、触礁、搁浅、火灾及爆炸、超载、乘客拥挤、醉酒、船舶不适航等,其中人为因素是主要的.